Прекрасный баланс: встреча техников машину смешивания прежние навыки с новой

Old vs new at Volvo's service department

Рэтклиф (слева) и Кершоу разные подходы, когда дело доходит до технического обслуживания автомобиля

Совсем старой школы spannering еще имеют место в современной мастерской? Эти техники держат навыки вчерашних живых, освоение современных двигателей

Это начинает звучать как четыре эскиза, жители Йоркшира Монти Пайтон. Но вместо того, чтобы напомнить дни его сосать чай с влажной тканью, Джон Кершоу, 56, мастера-технолога, который работает в Вольво автомобили Шрусбери, держится далее на один из этих любимых автомобилей, автомобиль Volvo P1800, пример которого припарковался рядом с новенькой XC40 вот на Вольво высокотехнологичного учебного центра в Давентри.

“Назад в день, когда автомобиль был болен, ты использовал свои глаза и уши, чтобы сказать вам, в чем была проблема, а не полагаться на ЭБУ и компьютер, чтобы сказать вам”, – говорит он несколько мечтательно.

“Нет фантазии электроники и нет впрыска топлива”, – продолжает он. “Баланс углеводов, например, было искусство. Вы могли бы сделать каждый в свою очередь, слушая, как ястреб в такт двигателя. Вам приходилось делать это каждые 3000 миль. Вам не раз приходилось менять очки и затычки в тот же сервис, что и я; затем, каждые 25000 миль, вы изменили коробку передач и дифференциал масла.

“Если “Динамо” не поручать тебе разоблачиться и замену сайлентблоков. Мы были правильной механики”.

Терпеливо слушая Кершоу Джейсон Рэтклифф, тоже “Вольво”, мастер-техник (он работает в автомобили Volvo Уоррингтон), но, что примечательно, в возрасте всего лишь 24. Он сопротивляется искушению ответить своими ‘когда я был анекдоты парень’, не только потому, что он до сих пор является одним но и потому, что, по правде говоря, оба технари знают, игра продолжается и, в большинстве случаев, к лучшему.

“Сейчас мы технари, а не механики,” Ратклифф объясняет. “Мы должны быть квалифицированными во многих областях-от механики к сложной электронике и компьютерных процессов. Еще в дни P1800, облако дыма, громкий стук или осечки были признаки того, что автомобиль был в беде, но с нынешним все не так очевидно.

“Чтобы узнать, что случилось, иногда приходится сидеть с клиентом, чтобы точно понять, что они испытывают, а как врач с пациентом. Вы должны выделить точный характер проблемы: когда это произошло, то машину делает, какие системы были запущены и так далее.”

P1800 все из коллекции наследия компании. Я удивился, узнав, что первые из них были произведены не в Гетеборге, но в Вест Бромвиче, Йенсена. Не только это, но снаряды были изготовлены листовой стали в Линвуд, Глазго. К сожалению, качество не до нуля, а в 1963 году компания Volvo привезла выпуск модели в-дом, переименовав его в 1800-х годах в процессе.

Не пропусти:  Отзыв: масло-питание машин, направляющихся в сторону шубы?

Я подозреваю, что качество этой восстановлено 1800 довольно лучше, чем было в первый раз. Кершоу поднимает его безупречной капот и дивится на доступность блестяще двигателя полированной очистители воздуха.

“Они были так легко сделать”, – говорит он. “Вы сняли их, и затем вы могли разобрать карбюраторы.” Он указывает на дистрибьютора.

“Тогда, когда ты сбалансированного углеводов и чистить фильтры, проверил время, которое вы могли бы опережение или запаздывание просто сняв крышку с распределителя и регулировки его опорной плите.”

Рэтклиф это впечатлило.

“Даже с чем-то значительно более сложных, таких как XC40, – говорит он, – техник генерации Джон может определить, когда он капризничает. Все ЭБУ делает управление ситуацией”.

В отличие от 1800-х моторном отсеке, XC40 акров пластиковый кожух также может иметь табличку с надписью ‘Не входить’. Даже если вы сделали, вы бы иметь работу, получать что-либо, все время рискуя случайно нарушая некоторые жизненно важные связи.

Я прошу Рэтклиф, где награда-в рабочей на современный движок такой, что все могут, но изменить свою собственную нефть.

“Для меня, это в диагностировании неисправности, что не только клиент в голове крутиться, но также посрамлены других специалистов”, – отвечает он. “Неустойчивые неисправности займет максимум. Иногда они вызваны владелец злоупотребляет автомобиля или не понимая его, но я также имел дело с такими ситуациями, как обнаружил, что выпавшие волосы от кота, который спал под капотом был отключен разъем. В другом случае, грызун частично перегрызли электрический кабель, создавая короткое замыкание”.

С XC40 двигатель лишена пластиковые кожухи, я не сомневаюсь, что и мотор 1800-х выглядели бы отдаленно похожее. Так, бывший ЭБУ, система впрыска и турбонагнетателя в сторону, что две главные специалисты полагают, является единственным самым большим вещь, отделяющая XC40 двигатель от P1800?

“Сенсоры”, – говорит Ратклифф, без колебаний. “Они XC40 глаза и уши, так как поколение Джона механики были глаза и уши автомобили, такие как 1800. Один из самых умных датчиков является датчик воздушной массы, который измеряет поток воздуха и температуру. Это ключ для управления соотношением воздух/топливо”.

Не пропусти:  Обновленный Ягуар я-ПАСЕ получает диапазон и емкость батареи увеличить

Кершоу соглашается. “Датчики были сделать нас без работы!” – смеется он. “Благодаря им, нет необходимости для нас, чтобы отрегулировать холостой или смеси больше. Основываясь на том, что они кормят обратно в ЭБУ, это делается автоматически”.

Оба признают, что современный автомобиль, обычный пользователь редко замечает никакой разницы в том, как он ведет себя до и после службы.

“Я скучаю, что способность превратить скучную двигателя”, – говорит Кершоу. “Теперь, большую часть времени они все бегут сладко.”

Конечно, как для специалистов, слон в комнате-это чисто электрический автомобиль Volvo. Рэтклиф признает, что он пропустит двигателя внутреннего сгорания, когда это, наконец, вышли из употребления, но он уже подходит для работы на электрических систем, установленных на дизель-электрический Volvo по гибридным моделям.

Кершоу, тем временем, говорит, что бы ни случилось, он будет продолжать кайфовать от собственных классических Вольво 850 1993: “Это было когда-то в будущем, как в один прекрасный день они скажут про этот XC40. Это прогресс, и вы не можете остановить это.”

На 24-летнего мастера-технолога

Как автомобили становятся все более изощренными, что требует навыков не только в традиционном строительстве, но и в компьютерах, электронике и электрическим приводом и автономные системы, Джейсон Рэтклифф именно такой яркий, амбициозный молодой человек, промышленность стремится набрать.

“Я ушел в 16 не совсем уверена, что то, что я хотел сделать”, говорит он. “Меня призвали на учебу в университет, но думал, я хотел бы сделать вместо инженерных ученичества, которую, как я пришел присоединиться к Volvo.”

Теперь, восемь лет спустя, в возрасте 24 лет, Рэтклиф-это мастер-техник. Это замечательное достижение для такого молодого человека и высоко ценится квалификация среди техников корабля.

Однако, она может быть выведена из него тоже, и повесить на нее Рэтклиф должны присутствовать не менее трех курсов каждый год в развитие новых технологий и систем. Среди них-электрификация. Он говорит: “Мы учимся прокладки ЭВ аккумуляторные батареи и заменить клетки, которые, конечно, будут жить. Это высококвалифицированная работа и именно то, что я надеялся на карьеру с Volvo”.

Подробнее

Безопасный в руках: разговаривать с Вольво проектная группа

Джеймс Рупперт: будущее драндулет в опасности

Самые сложные машины, когда-либо сделанных