1961 Астон Мартин DB4 GT Zagato

Несмотря на то, что DB4 GT Zagato не был слишком успешным, он легко стал одним из самых захватывающих и красивых британских спортивных автомобилей благодаря кузову, специально построенному Zagato из Милана. Он был разработан, чтобы нанести удар по американским горкам Ferrari 250 GT, которые доминировали в чемпионате мира по спортивным автомобилям. В основном он был продан частным гоночным командам, но по крайней мере 4 из 19 автомобилей были построены как дорожные.

В 1958 году был выпущен первый DB4, получивший всеобщее признание как успешный автомобиль класса Grand Tourer (GT). В большей части DB4 использовались технологии предыдущих гоночных автомобилей Aston Martin, включая дисковые тормоза, независимую переднюю подвеску и кузов Superleggra от Touring of Milan. Год спустя Aston Martin очень хотел вывести его на трек, поэтому в сентябре 1959 года они представили модель GT.

Модель GT имела различные модификации, которые подготовили DB4 к гонкам на выносливость. К ним относятся укороченная колесная база, меньше салона и более легкие кузова. Огромный ковш на капоте, который отличал модель, скрывал мощную версию рядной шестерки, в которой использовались тройные карбюраторы Weber, двухискровое зажигание, распределительные валы с высоким подъемом и степень сжатия 9: 1, повышающая выходную мощность до 302 л.с. Кроме того, у модели было двухдисковое сцепление, трансмиссия с близким передаточным числом, дифференциал Salisbury Power-Lok и дисковые тормоза Girling большего размера.

Несмотря на большую заводскую поддержку, DB4 GT добился лишь умеренного успеха, и на RAC Tourist Trophy 1962 года они проиграли Стирлингу Моссу ​​на Ferrari 250. Проигрыш самого желанного соревнования итальянцам побудил Aston Martin вывести DB4 на новый уровень. , тем более что специально построенный Aston Martin DBR1 зарекомендовал себя, выиграв гонку «24 часа Ле-Мана». Джон Уайер встретился с Джанни Загато в Эрлс Корт, чтобы договориться о поставке первого шасси в Италию в начале 1960 года.

Базирующаяся в Милане компания Zagato была хорошо известна своей легкой конструкцией кузова. Задолго до DB4 Zagato зарекомендовала себя как производитель алюминиевых кузовов для Alfa Romeo и одела многих победителей довоенного Ле-Мана. Zagato превратила DB4 GT в более компактный и легкий автомобиль. Многие стальные компоненты были заменены алюминиевыми аналогами. В основном исчезли все второстепенные элементы, такие как бамперы. С помощью плексигласа и алюминиевых компонентов вес DB4 GT составил более 100 фунтов.

Стайлинг автомобиля был поручен Эрколе Спада, который был новичком в фирме Zagato и ему было всего 23 года. В течение нескольких недель он закончил работу, которая стала одним из самых запоминающихся автомобилей Zagato. Он сочетал в себе сущность формы Aston Martin со свободными плавными линиями Zagato. Передняя часть имела изогнутый профиль фирменной решетки Aston, а передняя часть была достаточно низкой, чтобы обеспечить двойные выпуклости на капоте для зазора крышки клапана. В багажнике был огромный топливный бак и запасное колесо, в котором почти не оставалось места для чего-либо еще.

Саймон Кидстон описывает автомобиль: «Верхние части передних крыльев сужаются вниз через двери, затем агрессивно поднимаются, как бедра зверя, готового к прыжку, над задними колесами, прежде чем сужаться и аккуратно интегрироваться с задней частью кузова. Это симфония утонченной элегантности, целеустремленная и лишенная лишних прикрас». Публика впервые увидела эти линии на Лондонском автосалоне 1960 года, за два года до того, как Ferrari провела аналогичную обработку своего 250 GTO.

На треке DB4 Zagato участвовал во многих важных гонках вместе с такими автомобилями, как Ferrari GTO. К сожалению, из-за низкой жесткости и избыточной поворачиваемости Ferrari все же проиграли. Это может быть связано с тем, что автомобиль изначально разрабатывался как дорожный. Тем не менее, DB4 Zagato является одним из самых желанных автомобилей Aston Martin и, возможно, шедевром Эрколе Спады.

В 1991 году Aston Martin воссоздал форму Zagato на нескольких неиспользуемых шасси, и они стали известны как Sanction II. Эти автомобили почти идеально копировали оригинальный дизайн, за исключением того, что их нельзя было строить со значками Zagato. В 1991 году Ричард Уильямс получил разрешение Уолтера Хейса на третью серию автомобилей Sanction III, которые были построены по лицензии Zagato на DB4/0334/R и DB4/0424/R. Обе эти машины были немного тяжелее оригинальных автомобилей — 2800 фунтов и могли носить значки Zagato.

В деталях