Автомобиль BMW i3s успешно 2020 долгосрочный обзор

BMW i3S 2019 long-term review - hero front Мы прощаемся с более мощным версию электрического хэтчбека БМВ. Это было весело сгонять за пригородные часов?

Поэтому мы проверили: является ли этот смелый малый ЭВ эволюционировал достаточно, чтобы по-прежнему считаться лучшим в своем классе

6 Месяц5 МесяцМесяц 4Месяц 3Месяц 2 Месяц 1Технические Характеристики

Жизни с BMW i3s успешно: 6 месяц

Время прощаться с холодным хэтчбек БМВ. Был приличный заклинание ЭВ собственности электрофицированный опыт? – 24 декабря 2019

Задолго до того, как пришло время сдавать ключи в БМВ, в i3s успешно вызвала больший интерес со стороны Автокар читателей, чем все остальное, я имел возможность доложить о. Я благодарен за все сообщения, советы и позитивные слова от хозяев, которые явно все любим их и полностью преобразуется в ЭВ образ жизни – но как бы с натяжкой за рулем открыл глаза, я все еще сомневалась, прежде чем сделать выключатель.

Мало что может быть обвинен в автомобиль, который оказался способным и интересным. Я бы поспорил на i3s является первый электрический хот-хэтч, с быстрым off-линии ПАСЕ и мгновенного реагирования, которая сделала его чувствовать себя удивительно дома на извилистых B-дороги. Он имеет задний-управляемый персонаж, которого вы ожидаете от BMW, но не совсем способность в полной мере использовать его, на счет ограничительной системой контроля тяги и высокий кузов. Более низкий, более целенаправленной автомобиля с той же основой будет очень забавно на самом деле. Есть номер в Тойота-БМВ партнерства план реборн МР2?

Это практичный автомобиль, тоже. Высокие и небольшие, с хорошим обзором дороги и радиус поворота, чтобы вписаться в парковочное место. Багажник не самый большой, но более чем достаточно для еженедельного магазина супермаркета или пару сумок, и складывающиеся задние скамьи означало, что мне удалось даже установить небольшой обеденный стол (плюс стулья) внутри, хотя человек я их собирал, сказал, что она была намного проще, установка их в кузове трехдверный мини. Винить этаж батарейками.

Что касается i3 и наоборот-открытие задних дверей, они дают отличный доступ если вам нужно, чтобы соответствовать детское кресло, но я думаю, они бы быстро стать разочарование, если бы я использовала их больше. Вы не можете позволить задних пассажиров без выпрыгивают сами, и не оправдал бороться с другие автомобили, припаркованные рядом с тобой.

Моя самая большая проблема с i3s успешно была ее поездка, которая могла бы быть комично суровой порой. А спина-к-спине диск в обычный i3 и на небольших колесах доказал мне, что 20-дюймовые сплавы и спущенной шины не имеют большого смысла на автомобиль, который, скорее всего, проводят большую часть своего времени в городе, однако они хорошо выглядят, заполняя те расширенными колесными арками. Все равно, я была счастлива с этим мириться в обмен на грин-индуцирующих производительности.

Что в одиночку не будет достаточно, чтобы заставить меня сделать паузу, прежде чем мой i3 не только средством транспорта, но я чувствую, что мог бы сделать лучшую работу на то, чтобы помочь мне преодолеть мои волнения. ‘Сколько миль вы оставили никогда не представляется, сколько миль я ушел, с автомобилем отчетности дико разнообразны сумм после завершения зарядки, даже если бы мой стиль вождения практически не менялся, между топ-окна. Я также знаю, что мое время с машиной было затрачено на участие в течение лета. Мой следующий долгосрочный тест автомобиль также будет зарегиться, но на этот раз я буду бежать сквозь глубины зимы, так что я буду держать закрыть глаза на температуре и как они влияют на разряд батареи.

Я не чувствую, что я был пропавших без вести из-за отсутствия зарядки точке дома, так как я был один на другом конце мой маршрут, но нужно опираться на УК по-прежнему набирающий зарядки сети имел в виду это был не автомобиль, я бы взял на долго ехать только ради этого. Мой опыт работы с точками общественного зарядки было больше негатива, чем нет, с зарядки заливах иногда внутренних двигателеи внутреннего сгорания, сломанных зарядных станций и запутанной количество аккаунтов для регистрации все сговорились испортить мне переход от ископаемого топлива.

Скорость регулярного вождения автострады может подорвать аккумулятор не внушает доверия, либо. Я бы преодолению 100-мильной поездки в эко режиме, даже несмотря на то что автомобиль более чем способны делать такое расстояние без подзарядки, поскольку мысли выбиваются из сил и им не хватает средств было хуже, чем привлечение круиз-контроль и интегрирую в ТГВ в 56mph.

Я думаю, что проведение некоторых правда длительными поездками помог бы вам меня за это напугать и я была в стадии планирования одного к концу моего i3 для работы, но мало времени означало, что не вышло к сожалению.

Право собственности Е. В. был путь я проходил вместе больше людей, чем когда-либо, с гибридным и чисто электрическим продаж автомобилей составляет в 10 регистраций в октябре. Будет ли i3 будет счет для многих из тех, кто в будущем трудно предсказать.

Это в настоящее время один из самых быстрых компактных электромобилей на продажу, а если размер не все, £43,000 цена нашего тестового автомобиля, в том числе варианты, добавляет она более чем £5000 дороже, чем базовая Тесла Модель 3 , которая также обещает больше ассортимент и доступ к Тесла нагнетатель сети.

Это больше удовольствие от вождения, чем любой из его прямых конкурентов сегодня, но так как количество доступных увеличивает электрические хэтчбеки, я не уверен, причудливый двери BMW и углеволокна дорогих работ будет искушать клиентов от более традиционных вариантов.

Второе Мнение

Мне очень нравится i3s успешно, но не совсем все. Я люблю выглядит, пропорции, показатели и интерьер выбор. Его компактность и маневренность близка к полной-на хот-хэтче. Я также восхищаюсь амбициями BMW в совершении сама так рано и от всего сердца новой эпохи дизайна. Однако, к сожалению, других автомобилей, оказавшихся в пять лет. Теперь они более практичные, более простых и пойти гораздо дальше. Они тоже ездят лучше. Таким образом, хотя мое сердце говорит, что наша семья нуждается в одном из них, моя голова говорит мне, что делать покупки в другом месте.

Стив Кропля

Вернуться к началу

Люблю его:

Мгновенный крутящий момент с блеском официантка на светофорах и перекрестках таким образом, что сгорание двигателями автомобили просто не могут сравниться.

Просторный салон больше похож на гостиную, с экологически чистых материалов вторя его зеленые верительные грамоты.

Компактные размеры и короткие свесы делают парковки даже в самом ограниченном многоэтажных парковках ветерок.

Ненавижу его:

Качество езды это просто слишком жесткой для автомобиля, который проводит большую часть своего времени гонят по избитому городских дорог.

Тренер двери в обратном направлении-открытие задних дверей кричащий, но менее практичны для эпизодического использования.

Конечный пробег: 5885

Вернуться к началу

Жизни с BMW i3s успешно: месяц 5

Наш ЭВ может быть в состоянии вылечить волнения, но это все равно не даст нам легкой прогулкой по 9 октября 2019

Диапазон беспокойный диапазон воин? Исходя из этой информации, что может быть следующее приглашение от Тома Моргана, чтобы взять ” его ” в BMW i3s успешно. Жизнь все-электрический автомобиль не то, что я рассмотрел много – не по Слепой лояльности к старым добрым двигателем внутреннего сгорания; а ведь у меня были сомнения, мои нервы бы пережить беспокойство держать, что заряжена.

Получается, для моих конкретных потребностей, беспокоиться диапазон пустая трата времени. Выясняется также, что, избегая таких машин, я пропустил. Неделю провел в компании i3s успешно был чем-то вроде откровения.

Но подожди, не зевать. Это не стандартный рассказ о дороге в Дамаск преобразования ЭВ. Вместо этого, без круга забот, я смог сосредоточить внимание на достоинствах автомобиля, как автомобиль. Неважно источника питания, она может выжить и даже процветать в качестве члена моей семьи?

В субботу оказалась полезной датчик. Утром был рассмотрен в 70-миль в обратный путь в Кроуборо, Восточный Сассекс, чтобы посетить юго-восток лучших поставщиков из саксофонов, в компании с моим начинающим Джона Колтрейна сына-подростка. После нашего возвращения, маленьких и миссис Смит свалили в 40-мильной семейный поход в гости к друзьям в М25. Так что 110 миль в машине с 42kWh батареи и диапазон достаточно точным официальным ВПИМ цифра в 177 миль? Там Вы имеете его: заряд тревоги без удовлетворения.

Утром переезд в прекрасный сентябрьский солнечный свет был особенно приятным, через деревни Сассекс и по потрясающим дорогам страны. Он принес из лучших в БМВ, ее бездонный колодец крутящего момента и 181bhp прогресс в Кроуборо бесшовные. Новизна молчит ЭВ автомобилизма быстро исчезала тоже, во многом, потому что он не молчит. Конечно, наступать без ростом оборотов осталось жуткое ощущение, но как только до скорости, дороги и шум ветра заглушал тишину. Наверное, что-то делать с теми массивные 20-дюймовые колеса и высокий, вертикальный силуэт.

Маленькие дети наслаждались днем кататься, но было бы невежливо указать это в i3s успешно смотрит так, как будто найти в своем ящике с игрушками. Как всегда, стиль-это субъективно. Для чего это стоит, его причудливые взгляды обратились к нам, даже если это нужные машины: люди все чаще ожидают электромобили, чтобы выглядеть нормально, потому что это то, что они. Постараться чудачества не нужны.

Опять же, ‘типичный’ интерьер, с его отсутствием трансмиссионный тоннель и широкий простор в Oakwood тире, дал приятный Тардис-как ощущения, и задние двери, которые открываются не в ту сторону, вскоре оказался более чем в новинку. Широкий проем и отсутствие центральной стойки сделаны растяжки на пояс в детей легче, чем в большинстве. Большой клещ на семейных эргономики, затем.

Не пропусти:  Под кожу: наиболее плотных питания в мире EV мотор

Но к концу дня, это было с некоторым облегчением, что я припарковался и подключен. Почему? Поездка. Это хорошо на ровных дорогах, но как часто те, в Великобритании? За кочки, неровности и выбоины, эти 20-дюймовые колеса передают Справедливой wallop и весь опыт чувствует себя далеко от премии. Обработка не плохо, учитывая вес батареи, но бухать фактор будет сделки я на рынке. Хорошо, что и £40,000 цена как испытано. Электрические машины такого размера должны стать более доступными, и скоро – по-настоящему конкурировать с традиционными моделями.

Но давайте закончим на оптимистичной: ручеек зарядки медленно, но верно бьет перекачки наличных в топливный бак. Повезло, что я могу припарковаться прямо вне моей двери, чтобы открыть три-контактный разъем, хотя и жили исключительно на первом этаже исключил зарядки в течение ночи через открытое окно. Тем не менее, с вечера зарядил, прежде чем запереть на ночь предложили достаточно пополнить, чтобы заставить меня работать.

Снова с тобой, том. В i3s успешно было весело – в основном – и далеко не новинка. Для нас и для многих семей, как мы, такие автомобили являются новой нормой.

Люблю его:

Торможение без торможения рекуперативного торможения у некоторых привыкающих к, но не нажимая на педали, чтобы замедлить странно удовлетворение.

Ненавижу его:

Кабельные здоровье и безопасность зарядный кабель продеть через окно-это не просто некрасиво, это идеальная высота для гарроту ребенка…

Пробег: 6381

Вернуться к началу

Выбега проще, чем вы думаете – 18 сентября 2019

Учитывая, сколько агрессивной корпус i3 рекуперативного торможения может быть, нет возможность отключить или уменьшить его, и точности, необходимой для управления с помощью дроссельной заслонки, а нога в покое, один из способов поддержания скорости, а также максимально доступный диапазон для переключения на нейтральную передачу и побережье, где это возможно. Оборотень (выше) в основном расположены из ваших глаз во время вождения, так что я был первоначально обеспокоены сбив его в обратную сторону по ошибке, но толком машину не позволю вам сделать это при движении на скорости.

Пробег: 5893

Вернуться к началу

скрытый и приятный сюрприз – 4 сентября 2019

Центральная консоль имеет два порта USB, но один-это USB-C и я не имею право кабель для нее. Что делает зарядку двух телефонов сразу боли, поэтому снимаю шляпу перед читателем Ян Бушелл для того, чтобы выявить скрытый розетка 12В под панелью приборов. Это прекрасно подходит для 12В USB адаптер, поэтому я могу подключить телефон без проводов везде, пока пассажир имеет пользоваться из консоли.

Пробег: 5136

Вернуться к началу

Жизни с BMW i3s успешно: месяца 4

Изменения в коммутируют превратил забава для разбитной БМВ ЭВ – 21 августа 2019 года.

Мне нравится думать, что любой автомобиль может быть удовольствие, когда гонят на правильном пути – так что переносить уже занятно автомобиль BMW i3s успешно от начала остановки городского движения на юго-востоке Лондона в тихих загородных дорог Суррей следующий переезд был действительно вывели ЭВ игривую сторону.

А не стоит в пробках, дороги, которые редко пускают на все, что выше 25mph и где единственным развлечением было всегда быть первым на линии на светофоре, мое утро ездить теперь предлагает выбор сыпучих автомагистрали, или тихим проселочным дорогам с доброй углы.

В БМВ может быть высоким, но он доказывает блестяще chuckable, с задним приводом персонажа вы не найдете в любых других небольших EV – по крайней мере, пока Хонда е наступит в начале следующего года. Обидно стабильности контроля (который не может быть полностью отключена) шаг раньше, чем вы могли бы ожидать, а низкий центр тяжести дает много уверенности в поворотах и есть достаточно силы, чтобы вытянуть возникновения избыточной поворачиваемости до электроники ввязываться. Спортивный режим делает руль немного тяжелее, но, видя, как Дарти автомобиль может чувствовать себя в стандартной настройке комфорта, я предпочитаю лишний вес спорта.

Это также быстрого вплоть до национального ограничения скорости, в отличие от некоторых менее дорогих конкурентов, которые начинают чувствовать себя из их глубины, как только вы выйти за пределы 40 миль / час. Находить даже мельчайшие зазоры в дорожного движения? Не проблема.

К счастью, мои новые маршруты хорошо обработанный, как нервный и черезчур фирма Ride легко худшие черты i3s успешно это. Стандартный автомобиль справился гораздо лучше, с ухабами и выбоинами, хотя краткая поездка в одном деле помочь выделить улучшена стабильность добавлена расширенная задняя колея на i3s успешно.

Поездки были короткие, но скорости были выше, и в режиме Sport кажется менее регенерацию тормоза, чем другие режимы. Которые оказали воздействие на спектр, но не настолько, чтобы изменить свои привычки, зарядки, с верхней-в офисе обычно достаточно, чтобы получить меня через выходные без посещения общественных зарядное устройство. Тех, кто ждет, чтобы услышать о дальних поездках придется провести на несколько недель, но они в работ.

БМВ никогда не будет моим первым выбором, когда дело дошло до переезда день, но это доказывало, более способные, чем я дал ему кредит на – и все из-за тех, кто назад-открытия задних дверей я глумился в последнее время. Сложить задние сиденья и там 1100 литров пространства позади водителя, но пол багажника абсолютно ровный из-за аккумулятора под. Никакие Тетрис-стиль вращающийся собирался дать задний люк проглотить целую столовую, но бесстолпная двери осталось достаточно места, чтобы сделать все сразу.

Я также был достоверно сообщил i3s успешно разделяет что-то общее с Макларен суперкаров стоимостью во много раз цена: хитроумный DAB радио прием. Кажется, это занимает немного больше, чем в многоэтажной автостоянке, короткий туннель и порывистый юго-западный ветер, чтобы заглушить сигнал.

Ладно, может, последнее-протягивая вещи немного, но это не займет много для приема погрузиться вниз до хрустящей ФМ. Это из-за углеволокна, армированного пластика (углепластика) строительство, судя по всему – это может быть жестким и легким, но не для большой антенны.

ЛЮБЛЮ ЕГО:

Серьезная позиция расширенными арками дать i3s успешно реального присутствия, что чувствует, что не хватает стандартного автомобиля.

НЕНАВИЖУ ЕГО

Рокки ездить уменьшенным дорожным просветом и 20-дюймовые сплавы для ухабистой прогресс иначе, чем идеально ровный асфальт.

Пробег: 4909

Жизни с BMW i3s успешно: месяц 3

Разъем расположение сокета может быть лучше – 31 июля 2019

Точка зарядки с i3, где вы обычно найти крышку заливной горловины на машину сгорания. Это не всегда удобно – особенно для дорожных быстрой зарядки, где вам необходимо либо смонтировать бордюр или разворот в три приема, для того чтобы позволить кабелю доходит. У меня было меньше проблем с ЕВС, где зарядка точка находится на носу, но думаю, что Audi электронной электроновс двухсторонней подход является лучшим.

Пробег: 4312

Вернуться к началу

Ты можешь открыть это для меня? – 10 июля 2019 года

Я называю поступок, помогая кому-то выйти из задних сидений с i3 в оживленной парковке в супермаркет перетасовать. Вы либо получите слишком близко друг к другу или наклониться к передней двери, чтобы открыть задний. С никоим образом, чтобы избежать задний без помощи водителя, это и3 по крайней мере в практическом плане – но все же легче, чем взбираться на передние сидения в 3-дверный.

Пробег: 2894

Вернуться к началу

Жизни с BMW i3s успешно: месяц 2

USB-приведенный в действие решение 19 – го июня 2019

В то время как владельцам iPhone порадует поддержка Apple CarPlay и БМВ отказ играть красиво с Android Auto внесли в очереди подкасты немного неприятно, когда мой телефон запечатан в подлокотник, который служит в качестве беспроводного зарядного устройства. Так что я загрузил флешку с музыкой, чтобы контролировать его легко через интерфейс iDrive. Приятно видеть, что БМВ не так требователен соперника-фирменные флеш-накопители.

Пробег: 2119

Вернуться к началу

Есть два способа ездить с i3 – и оба имеют свои преимущества – 5 июня 2019

Всего лишь месяц и i3s является культивирование чего-то раздвоение личности во мне, по крайней мере, когда дело доходит до моего стиля вождения.

На мой маршрут, режим привода надежно в спорте и кондиционер. Я даже предпосылкой салоне, если погода выглядит немного сомнительно. Только с 17 миль и зарядки ждет меня в офисе, нет необходимости для экономии энергии и выключения линии на светофоре. И мое слово, он чувствует себя холодно, когда вы открываете краны, так же мощный дизельный хот-хэтч не могу надеяться сравниться.

Узнав, где именно рекуперативного торможения будет довести машину до остановки в очередях движением взял немного проб и ошибок, как BMW и откалиброван, чтобы это было гораздо сильнее, чем в некоторых конкурирующих электромобилей. Я либо быстро двигаться, либо нужен тормоз себя в течение первых нескольких дней, но теперь я почти исключительно с помощью одной педали внутри М25.

В течение нескольких длительных путешествиях я до сих пор, я заметил, что моя правая нога становится много легче, с адаптивным круиз занимается и в режиме Drive опрокинул на комфорт или даже ЭКО ПРО, чтобы увеличить пробег, но я рисую линию на выключение климат-контроля. (Обморожения и теплового удара не в моем списке, как ни странно.)

Я отчасти объясняю это как i3 и отображает оставшийся заряд, с четырьмя большими кусками батареи постепенно ускользает с каждым мили. Как только один блок исчез, это четверть всего ассортимента нет, независимо от того, что предполагаемый диапазон может быть. Я думаю, что это психологический эффект , что Киа е-Ниро, с его 18 пунктов меньше , показывающие, сколько сока у вас осталось, занимается лучше.

Не пропусти:  Все удобства: за рулем Porsche, Йенсен и Alfaholics restomods

Мой скромный вождения также влияют на мои цели, имеющие только несколько точек общественного зарядки, и (в одном случае) нет возможности подключить три-контактный разъем в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. При посещении семьи на южном побережье, ближайший общественный быстрое зарядное устройство было в городе, и когда я добрался туда, оказалось сломанной, несмотря на ZapMap отчетности иначе. В Тесла модель Х рук, которые я бью функционирования 7кВт зарядное устройство был поражен, и максимальной 30-минутное пребывание означало скудную 20 миль диапазона приобрел. К счастью, есть еще два 7кВт зарядные устройства в миле вниз по дороге, что позволило более длительного пребывания.

На более поздней поездки в Кентербери, у меня была возможность в течение ночи три-контактный разъем зарядки и смарт-метр моего друга указал £4-£5 провел на вершине от около 40%. Стоит выпить, я купил взамен. Мне сказали, что хорошая стратегия-это зарегистрироваться на всех крупных зарядки сети, поэтому мне не нужно быть разборчивы, когда дело доходит до зарядки, и стремиться к быстрому зарядные устройства вдоль моего маршрута, а не ищет их на мои цели.

Есть немного сомнения, что огромное количество компаний предлагают это заблуждение для EV новичку, так как представлены разные платежные планы: я изначально подписался на Полар плюс, но есть ощущение, я буду добавлять еще несколько RFID-карт в бумажнике и приложений на рабочем столе смартфона в ближайшем будущем.

Люблю его:

Мгновенное ускорение не охота на шестерни, и не ждет оборотах строить. С i3 вне очереди пропихнуть немедленно, и действительно довольно быстро.

Ненавижу его:

Не люблю андроид, я слушаю много подкастов, но без Android Авто, нет никакого способа, чтобы поставить в очередь новые на ходу. Раздражает.

Пробег: 1873

Вернуться к началу

Жизни с BMW i3 и с: 1 месяц

Остальные владельцы ставят наш ассортимент позориться – 23 мая 2019

Используя БМВ подключена статистика драйвер приложение смартфона, я делаю все возможное, чтобы победить сообщества составляет в среднем для эффективного вождения, рекуперации энергии и расход энергии – но некоторые легче, чем другие. Высокий балл на дальней дистанции на одной зарядке понадобится кое-что сделать – Браво хозяину, который управлял 228 миль.

Пробег: 1104

Вернуться к началу

Электрический арендованный автомобиль имеет шесть месяцев, чтобы доказать свою состоятельность не только движения в городе – 15 мая 2019

С i3 был оригинальный электрический автомобиль. Это был БМВ видением будущего, который избил Тесла на Основной рынок на два года и призван доказать, что электромобили могут отличаться от установленных трех-коробка норма.

Пять лет прошло со времени его появления и, в то время, дешевле соперников, пришли вместе. Но БМВ не стоял. Сегодня и3 существует в чисто электрическом виде, улучшенные с большей дальностью и более спортивный, более привлекательный вариант i3s успешно. Приход нового 42kWh-емкость батареи (120ач) делает это идеальное время, чтобы пересмотреть и увидеть, если он по-прежнему лучший компактный зарегился там.

Я был признан своим очевидным хранителем. Мой маршрут от Туикнем управления автомобиля обычно пачки мне на шесть разных поездах, как сардины в банке на срок до двух часов в одну сторону – привилегия, за которую я плачу £10.50 в день. Путешествие на машине немного быстрее, даже с пробками, но в неладах платного въезда в Лондон (£12 в день). Даже прежде, чем добавить расходы на бензин или дизель, я бы из кармана, и вновь введенной сверхнизкой зоне выбросов исключил используете старую econobox по дешевке.

В течение следующих шести месяцев я планирую провести с электрический хэтчбек БМВ, я стою, чтобы сэкономить £1240 на общественном транспорте, или столько, сколько £3500 на топливные сборы и пошлины. Звучит как ежу понятно, не так ли? Есть, конечно, небольшой оговоркой, что я живу на четвертом этаже. Я не планирую покупать экстра-длинный шнур, поэтому будет во многом полагаясь на общественных пунктов зарядки.

В офисе имеется 7.2 кВт зарядное устройство, так что я буду в порядке в течение недели. Для тех дальних поездках – и будет много – я буду полностью зависеть от назначения зарядки, или странные трех-контактный короткой поездки, во время посещения родственников в глушь.

BMW говорит, что с i3 в долгосрочной перспективе новые 42kWh аккумулятор хорош для 177 миль по ВПИМ, а следующие шесть месяцев, вероятно, окажутся как проверить инфраструктуры Великобритании электромобиль как этот причудливый электрический хэтчбек.

Это тоже будет испытание моей сдержанности, как 181bhp и 6.9 сек 0-60 миль / ч спринте наши более мощным i3s является быстрое достаточно, чтобы беспокоить некоторых горячих хэтчбеков. Я полностью ожидал мгновенного крутящего момента, чтобы быть более привлекательным на светофоре, хотя, где только другие электромобили в надежде удержать темп до 30 миль в час.

Наш автомобиль прибудет в двухцветной Мельбурн красный и замороженные серый металлик на 20-дюймовые черные легкосплавные диски и БМВ Люкс ‘мир интерьера’ – что означает коричневая кожаная обивка и темный дуб деревянная отделка для тебя и меня. Это сочетание я не был уверен сначала, но быстро привыкаешь. Салон кажется более просторной, чем на самом деле благодаря отсутствию тоннеля трансмиссии и минимальный приборной панели, и темных материалов не заставит вас чувствовать себя исчерпывается.

Это полностью загружается например, с £6135 вариантов тикали, включая незаменимые (£790 вождение помощник плюс, £360 камера заднего вида), полезно (£395 беспроводной зарядки смартфона, £330 система дистанционной идентификации ключей) и хороший, но несерьезный (£125 синий ремни безопасности). В размере 235 подготовке Яблоко CarPlay также будет в значительной степени остаются неиспользованными, так как у меня телефон на Андроиде. К сожалению для меня, БМВ и Google еще не видим глазу на глаз, так что это либо для монтажа в панель или встроенная информационно-развлекательная система iDrive для навигации и мультимедиа. К счастью, там стоит Андроид версии BMW подключен, смартфон компаньон приложение, которое будет класс мой стиль вождения по пятизвездочной шкале, позвольте мне отправить навигационные указания удаленно и подогрейте кабины для холодных утренних поездок на работу – по крайней мере тех, когда я не отчаянно пытаются сохранить батарею.

Фактор в государственной субсидии электрический автомобиль, и вы ищете на £40,305 затраты, делая это очень премиальный выбор между город чистых электромобилей. BMW говорит, что 60% клиентов думают, что это стоит дополнительных за ваниль и3. Он имеет шесть месяцев, чтобы убедить меня в этом.

В 1000 миль я провел с i3s успешно до сих пор, невозможность зарядить дома еще, чтобы сделать эту затею буквальном безстартерная. Даже с ведущей ногой, я обычно могу сделать это из офиса и обратно только около четверти батарея разряжена. Полностью заряжен, невозможно, чтобы пропустить оставшиеся батареи индикатор на приборной панели информирует меня, что он имеет 155 миль в резерве, прыжки более чем 190 если использовать в режиме Эко-про+.

Это снижает максимальную скорость до 56mph и приемистость вообще к чему-то более сдержан, освобождая климат-контроля и выключая обогрев сидений. Я надеялся, что будет что-то вроде последней инстанции для всех, кроме самых длинных поездок. Мне будет интересно узнать, как быстро батарея может быть подточенным на 70 миль в час круиза автострады.

Я не чувствовал необходимость проклятие гигантские колесные диски и более спортивную подвеску пока нет, хотя i3s успешно делает, конечно, ездить и довольно прочно на машине у себя в городе. Я с нетерпением жду вождения более интересные дороги, когда я знаю, что у меня есть точка зарядки ждет меня в конце, чтобы увидеть, если он поставляет на обещание управляемость.

Я тоже буду после какие-либо советы по экономил топливо и выжимая каждую каплю диапазоне от заряда, так что если у вас возникли, пожалуйста, свяжитесь с нами. Я, наверное, буду в них нуждаться.

Второе Мнение

На мой взгляд, с i3 всегда был блестящим знаменосцем для электромобилей, но ущербные в нескольких важных аспектах дизайна и в некоторых незначительных деталях. Вопрос этот тест должен ответить, является ли это небезупречном гении, или просто до обидного короткой самых лучших.

Джим Держатель

Вернуться к началу

БМВ и3 цены и характеристики

Цены: прайс-лист новый £37,670 список цена £37,840 цена как испытано £43,805 дилера значения £29,500 частное значение теперь £28,000 торговли теперь £22,750 (обмен)

Варианты: Мельбурн красной краской £550, i3s успешно плюс пакет £1100, Люкс интерьер £2000, система дистанционной идентификации ключей £330, камера заднего вида £360, синий ремни безопасности £125, электронного привода внешнего шума £80, передние и задние датчики парковки £170, вождение помощник плюс £790, Яблоко CarPlay и подготовка £235, улучшенная Bluetooth с беспроводной зарядки £395

Расход топлива и дальность: официальный диапазон 177 миль (ВПИМ) батарея размер 42.2 кВт * ч среднее значение тестирования 158mpg тест лучший 197mpg тест худшем 121mpg

Техник моменты: 0-62 миль в час 6.9 секунд максимальная скорость 99mph максимальная мощность 181bhp Макс крутящий момент 199lb футов трансмиссия односкоростная автоматическая объем багажника 260 л колеса 20 дюймов, литые шины 195/55 R20 для Снаряженная масса 1265kg

Обслуживание и эксплуатационные расходы: договор аренды ставка £405 СО2 0 г/км затраты на обслуживание нет других расходов нет расходов на электричество £258 эксплуатационные расходы Инк топлива £258 стоимость за милю 4.4 пенсов амортизации £14,920 затраты на Майл ДЭП-Н – £2.57 недостатков нет

Вернуться к началу

Вернуться к началу