Tous les nouveaux lancements de Peugeot 208 à 16,250 25,050 £ d'essence et XNUMX XNUMX $ d'électricité
Les commandes sont désormais acceptées pour la nouvelle 208 de Peugeot, sous forme essence, diesel et électrique, avant le démarrage du client début 2020.
La nouvelle Ford Fiesta est un concurrent au prix de 16,250 75 £ en version active, propulsé par un moteur à essence de 1,2 litre de 16 ch. Les modèles d'entrée de gamme bénéficieront de roues de XNUMX pouces, d'un freinage d'urgence automatique, d'un rétroviseur d'aile chauffant, de la climatisation automatique et d'un système d'infodivertissement Peugeot i-cab.
Les prix passeront à 17,350 XNUMX $ à partir de 99 ch moteur turbocompressé, tandis qu'une version moyenne Allure avec le même moteur coûte 18,850 1400 $. Une transmission automatique à huit rapports ajoute une option de 17 XNUMX £ à la spéciale, mais des roues de XNUMX pouces, des montants noirs et des sièges en cuir sont de série à ce niveau.
La gamme de garnitures de la ligne GT commence à 20,700 XNUMX £ et comprend un éclairage ambiant, des sorties d'échappement doubles et un toit contrasté noir. Sur les versions spécifiques à la ligne GT et à l'EV-gt, des élargisseurs d'ailes noirs sont appliqués car les deux versions font une voie plus large de 12 mm que les 208 plus petites. Sur la GT-Line, ce n'est qu'un drapeau rouge, mais le véhicule électrique de la transmission l'exige car son essieu avant a une position plus stable. Les designers de Peugeot, comme de nombreuses entreprises, préfèrent que la 208 soit équipée de roues plus grandes, mais "sur ce segment, le coût est important", a déclaré Yann Beurel, responsable du design de la 208.
Tous les niveaux de finition peuvent être équipés d'un moteur diesel de 1,5 litre à partir de 18,850 136 £, mais le prix de l'option tout électrique de XNUMX ch est plus intéressant.
Le E-208 commence à 25,050 29,650 £ de base sous forme active, avec quatre niveaux de finition overclockés selon les spécifications GT sur mesure, augmentant la gamme de 3500 208 £. Ce prix comprend une subvention gouvernementale de 7,5 7 £ et un câble de charge interne à haut débit censé être capable de charger un e-10 en XNUMX heures à partir d'un chargeur de XNUMX kW. Les modèles haut de gamme sont équipés d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un système stop-start, de rayures, de garnitures intérieures en Alcantara et d'un écran d'infodivertissement plus grand de XNUMX pouces.
Les détails des spécifications plus loin dans la gamme e-208 sont en grande partie identiques aux variantes à fonctionnement conventionnel, mais l'EB repose sur des roues en acier de 16 pouces dans les versions Active et Allure.
La société a également confirmé les options de financement, un package disponible pour la 208. La e-208 électrique peut être louée à partir de 289 € par mois pendant 48 mois, avec une location client initiale de 5450 8978 £ et un bail final supplémentaire de 229 700 £. Les paiements mensuels pour les modèles fonctionnant sous condition commenceront à 6138 £, avec un bail de support initial de XNUMX £ et un bail final supplémentaire de XNUMX £.
Plus longue d'environ 4 cm, plus basse et plus légère de 30 kg que la voiture qu'elle remplace, la nouvelle 208 offrira une "attitude plus dynamique" que la précédente, selon Beurel, qui décrit son look comme "futuriste et jeune".
La voiture est une cinq portes uniquement et est basée sur la nouvelle architecture Peugeot CMP (Common Modular Platform) qui sous-tend le dernier DC 3 Crusader. Il constituera la base de la prochaine Vauxhall Corsa maintenant que Vauxhall-Opel a été fusionné avec le groupe PSA.
La nouvelle 208 propose trois motorisations « sans compromis », selon Nicolas Bonnardon, directeur de 208.
L'Electric 208 a une autonomie allant jusqu'à 211 miles par cycle WLTP grâce à une batterie de 50 kWh qui peut être chargée à 80% en 30 minutes.
Toutes les variantes sont à traction avant. Les batteries de la 208 électrique se trouvent dans une section extensible en H sous les sièges arrière, où le réservoir de carburant des options de combustion interne (glace), sous les sièges avant.
Visuellement, la barre de coloration à l'avant, les badges et les enjoliveurs aérodynamiques, il y a très peu de différence entre l'Ice et les EV 208 du chien, car il pense que les véhicules électriques et hybrides deviendront partie intégrante de chaque voiture.
"Nous nous sommes demandé si les clients voulaient des détails sur les véhicules électriques", a déclaré Beurel. "Mais ils ont dit qu'ils ne voulaient pas le drapeau sur le dessus donc la prise frontale prend la couleur de la coque et la teinte bleu-vert sur les badges Lion."
À l'intérieur, la 208 reçoit une mise à jour de l'i-Cockpit encore controversé de Peugeot, qui a un petit volant qui se trouve généralement en bas et qui, pour certains conducteurs, a une vue dégagée sur l'ensemble d'instruments.
La barre d'options de caméra de vision nocturne, la commodité, l'assistance au conducteur et les systèmes d'infodivertissement de la nouvelle 208 sont les mêmes que dans la 508 plus grande et plus chère. Mais il y a aussi de nouveaux équipements dans la 208, y compris un élément tridimensionnel soigné dans le groupe d'instruments . À l'aide d'un écran réfléchissant comme un affichage tête haute, les informations les plus importantes peuvent être transmises au petit écran situé devant l'ensemble d'instruments principal.
« L'important, c'est que ce n'est pas du divertissement : c'est de l'information », a déclaré Beurel. "C'est incroyable, mais c'est vraiment utile en conduisant."
Et si l'aménagement du i-cockpit avait ses détracteurs ? "Nous avons vendu cinq millions de véhicules I-cockpit", a déclaré Beurel, "et les clients nous disent qu'ils en sont satisfaits."
Q&C Gilles Vidal, Directeur du Design Peugeot
Que pensez-vous du design des nouvelles 208 ?
« Fondamentalement, l'idée est de s'assurer que nous fabriquons une petite écoutille sexy au sens moderne du terme. Si vous regardez 206, 207, 208 au fil des ans, les générations sont devenues plus mono-spatiales, ce qui peut être la tendance des années 1990, 2000. Mais ici, nous voulions que ce soit vraiment incroyablement sexy, une chose mignonne à quatre roues dans les coins.
Pourquoi le pare-brise est-il reculé ?
"Certainement. Et pour obtenir ce look, il vous faut plus qu'une simple silhouette. Vous devez avoir des muscles. Pas trop et un peu d'épaule mais pas trop et des roues dans tous les virages Idéalement. D'où l'idée qu'ils ont ajouté les pièces noires.
Et comment sans eux?
"Quand vous ne les avez pas, la carrosserie est assez sculptée, donc elle projette une ombre forte et la forme fait une roue et une roue dans chaque coin de la voiture."
Est-ce difficile à réaliser ?
« Dans l'industrie automobile, il y a beaucoup de nez, donc les porte-à-faux deviennent de plus en plus gros. Un exemple évident est si vous regardez les tout-petits : premier, deuxième et troisième. Chaque fois, de plus en plus de matière doit être ajoutée [conformément aux normes de sécurité. L'idée était donc de tromper tous ces facteurs pour se retrouver avec une fille attrayante avec des proportions parfaites du mieux que nous pouvions.
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