La voiture de sport révolutionnaire à quatre places purement électrique de 700 ch de Stuttgart est en forme Pour des raisons que je pense comprendre, cette histoire est différente. Chaque semaine, nous allons quelque part pour conduire quelque chose, et nous avons de la chance de le faire. Mais conduire la première voiture XNUMX % électrique de Porsche, c'est définitivement différent, parce que Porsche et l'électricité semblent aussi naturels que le feu et la glace. Différent, car si Porsche peut réellement l'enlever et produire la première voiture électrique au monde, les implications pourraient être énormes. Mais, pour une Porsche, peut-être pas si énorme si elle ne peut pas. En raison du fait que les médias connaissent un micro-succès ces jours-ci, en particulier avec des voitures aussi importantes que celle-ci, il y a beaucoup plus sur la Porsche Taycan que je ne Je ne peux pas le dire car la voiture n'a même pas encore été révélée. En ce qui concerne les informations officielles, il n'existe que ce que Porsche a publié lors de la révélation du concept de la Mission E en 2015, dont la plupart sont déjà dépassées. Si ce qui suit semble plus spéculatif que factuel, vous êtes cependant un peut en conclure que j'en sais beaucoup plus que je ne le dis, car sans être une certaine condition pour monter dans la voiture. Je vous laisse donc le soin de décider dans quelle mesure de telles rumeurs peuvent être bien informées. Dans les mots de Frances Urquhart : « Vous pourriez penser cela. Je ne peux pas commenter cela… il y a, en fait, deux Taycan, du moins ce que Porsche admettrait. En fait, il y en a bien sûr un troisième et peut-être un quatrième, mais à l'heure des lancements descendants, ce sont des versions moins puissantes qu'il faut voir et non piloter, officiellement ou non. Ce qui nous laisse avec les deux premières voitures qui s'appelleraient Turbo et Turbo S, conformément à la convention de dénomination de Porsche. (Je sais que cela semble étrange compte tenu même pas d'un moteur turbocompressé, mais nous nous y habituerons.) Les deux batteries ont une puissance nominale supérieure à 90 kWh et une puissance standard bien supérieure à 600 ch. La différence (à part le S, qui a des freins en céramique, une configuration plus rigide, quatre roues standard et des roues de 21 pouces revêtues de pneus de performance) est que même s'il y aura 2,5 secondes d'endurance à l'époque, il le fera plus tôt. , augmentant la production globale à plus de 700 ch B, C sur 750 lb pi. Ainsi, alors que la machine est comme on pouvait s'y attendre lourde - environ 2.25 tonnes - elle est incroyablement rapide. Le temps de mission de 0 à 62 mph était estimé à 3.2 secondes et je m'attendais à ce que le Taycan Turbo S soit aussi bas que trois secondes au-dessus.Lorsque j'ai conduit les deux voitures sous forme de prototype, leurs intérieurs étaient complètement camouflés, mais a depuis été révélé par une fonction d'imagerie haute définition de nouvelle génération qui, si vous optez pour l'affichage des informations sur les passagers en option, fournit un écran TFT pratiquement mur à mur sur toute la largeur de la voiture.
Essai Porsche Taycan 2020
