Nous avons essayé sur Ford gt Sur la route et dans le simulateur. Maintenant, nous conduisons une voiture de course sortante invincible et dans son environnement naturel
Ils voulaient utiliser la Mustang depuis le début, vous savez. Ford, qui a remporté le Mans en 1966 avec la GT40, a pensé que ce serait formidable d'y retourner 50 ans plus tard et de gagner à nouveau. Les cadres supérieurs de Ford pensaient que la Mustang, entrée dans la catégorie des transports routiers de la catégorie GTE, serait la voiture de sport idéale pour faire sensation.
L'ennui c'est que la Mustang est assez grosse pour qu'elle soit une fois décrite sur ces pages, un collègue avec une carte plus pointue pour comprendre, il n'y a rien à comparer pour moi, comme une voiture qui « selle les voies de garage britanniques comme des épaulards se retrouvent sur une toilette avec un réservoir de chasse d'eau ». Et les orques ne sont pas de très bonnes voitures de course, car leur grande surface frontale crée plus de traînée.
Il existe des règlements de course pour compenser en partie cela : les séries de courses d'endurance utilisent une formule appelée performance balance, qui permet aux grosses voitures de produire plus de puissance que les petites pour pallier le manque de glissance. Mais l'équilibre des performances ne peut pas faire grand-chose et les ingénieurs de Ford ne se sont pas disputés, laissons la Mustang être compétitive.
Pourtant, il doit y avoir une sorte de voiture de route, remise aux clients avant la fin de la même année où la voiture a couru. Les ingénieurs de Ford ont donc tranquillement commencé à travailler sur quelque chose au sous-sol, ne le présentant aux cadres qu'après avoir su que c'était du bon. Ford a déjà la forme quand il s'agit de recréer la GT40, après tout…
Ainsi, fin décembre 2016, certains de ces dirigeants de Ford ont pris livraison de leur propre Ford GTS, une voiture homologuée pour la route qui, dans une forme sportive, a remporté la catégorie GTE du Mans six mois plus tôt, 50 ans depuis la victoire de la GT40. Le travail fait.
Honnêtement, non ? Voitures de shmoad de route. Tous les autres prétendants au GTE sont une première voiture de route, une seconde voiture de course. La GT a été construite dès le départ pour gagner au Mans et cela se voit sur la route. Les deux conducteurs et passagers sont assis si près l'un de l'autre qu'ils pourraient aussi bien être à Caterham et, si la GT40 est allumée, ainsi appelée parce qu'elle mesure 40 pouces de haut, elle est encore assez basse pour être appelée GT41.8.
Nous avons roulé sur la route de la voiture, mais Ford n'a pas voulu le laisser entrer dans les tests comparatifs ou ses temps au tour, car ils n'étaient pas sur les circuits où les choses étaient au mieux : n'importe où, y compris la Mulsanne tout droit . Bien qu'il s'agisse d'une voiture intrigante et amusante dans son sillage, elle a toujours pensé que l'expérience GT complète se trouverait ailleurs.
Aujourd'hui, je vais essayer de le retrouver. La voiture de course que vous voyez ici, le châssis numéro 005, a décroché des podiums de classe dans 10 des 26 courses auxquelles elle a participé, remportant quatre d'entre elles, avec sa meilleure deuxième place au Mans en 2017. Mais le programme officiel de course GT de Ford touche à sa fin, la voiture est donc vendue. Il est temps pour certains lecteurs clowns de rouler.
Je suis à Virginia International, une course étroite, rapide, fortement inclinée et courbe de 3.3 kilomètres sur une piste que je n'avais jamais vue jusqu'à il y a une semaine lorsque je l'ai regardée sur YouTube, et hier lorsque j'ai fait le tour dans un simulateur sur Siège social de Ford Performance Machine ('Modeling Theory, 6 novembre).
En réalité, il semble plus étroit et encore plus frais. Certains des virages sont très rapides et, dans la veine de la curieuse approche américaine de la santé et de la sécurité selon laquelle vous pouvez acheter un fusil mais pas Kinder Surprise, aucun des virages n'a de pièges à gravier. C'est juste de l'herbe et puis une barrière, parfois à distance, parfois pas. Si je laisse des inconnus conduire ma voiture à 170 mph en ligne droite, ce ne sera pas celle-ci, mais nous y sommes.
Je monte dans la voiture. C'est plus confortable que même une voiture de route, grâce à la cage de protection FIA à l'intérieur de la baignoire en fibre de carbone, et pendant que sur la GT de route, vous vous asseyez sur la cloison et ajustez les pédales, il y a un Sparco dur siège de voiture de course avec de larges traversins et un filet couvrant la tête de chaque côté. Le volant rectangulaire pousse loin sur sa poitrine et juste un tout petit peu de fibre de carbone là où se trouvait le tableau de bord, seul le berceau du phare est là : un petit panneau LED sur les roues fournit d'autres données. Il y a des interrupteurs si clairs et clairs sur le tableau de bord central et, bien qu'il y ait des restes rudimentaires d'espace pour les passagers, en réalité le côté droit de la cabine est rempli de batteries, d'équipements électriques et de pompes pour charger la pneumatique, qui bourdonne fort comme des roues de compresseur , pendant plusieurs secondes toutes les quelques secondes.
La GT utilise un moteur V3,5 bi-turbo de 6 litres, qui a un équilibre défavorable des normes de production car la GT est si petite et rapide. En harmonie avec la race nord-américaine 'Eames', elle développe moins de 500 ch. avec .. La voiture de route fait 647bhp. Je vais commencer avec moins de 500 ch. s., alors, mais j'ai dit que le cadran sur le volant donnerait 600 ch. Avec. Je dois le vouloir. C'est la voiture de course de quelqu'un sur des slicks froids et les pistes sont comme Cadwell Park plus rapides et plus étroites, donc je suis presque sûr que je ne le ferai pas.
Deux tours plus tard, j'ai et tourner plus loin si je pouvais. Pas étonnant que cette voiture gagne des courses : il est si facile de s'asseoir et de conduire aussi vite que possible.
Il semble étrange de parler de confort dans une voiture de course, mais la VIR n'est pas la piste la plus douce, et la GT absorbe et parcourt les bosses sans la moindre dureté. Les pédales sont brillamment lestées et espacées, la pédale de frein est très ferme, mais le retard et la modulation sont parmi les meilleurs que j'aie jamais ressentis, vous pouvez donc compter dessus sans avoir une idée approximative du verrouillage. Après avoir roulé, vous pouvez oublier l'embrayage, les freins sur les deux pieds et les claquements de changement de vitesse sur les palettes de roue sont livrés avec des épingles et des aiguilles à chaque fois, chaque rétrogradation braquée à la perfection.
La direction est assez lourde pour une voiture de course, mais le millimètre est précis avec elle. Cela vous donne beaucoup de sensations et beaucoup d'autocentrage, ce qui fait de la GT une machine terriblement stable. C'est Aero au travail, j'imagine. Le fait de traîner le frein dans un virage aide la voiture à tourner, mais il y a toujours un bon équilibre - des conseils de survirage d'entrée et de sortie si vous les recherchez, mais sinon plat, rapide et neutre. Si je devais choisir une voiture, il semblait - GT est exclu, évidemment - je dirais Lotus Exige compte tenu de la façon dont elle communique avec vous.
Même la visibilité est bonne. Le pare-brise est bas, c'est vrai, mais il est large et vous pouvez utiliser les vitres latérales à des angles plus lents et plus serrés pour sortir des points. Et tandis que le moteur, parfois critiqué pour n'être pas plus de six cylindres sur la route, fonctionne ici comme par magie. C'est un jeu d'enfant de distribuer la puissance en douceur, cependant, et le contrôle de traction et la capacité de transparence signifient que toute application de l'accélérateur est juste « plate » en peu de temps. Et bien sûr, c'est moins sonore qu'avec quelques cylindres, mais si vous étiez là deux heures d'affilée, ce serait pas mal.
Et vous pouvez l'être si vous avez les millions nécessaires. L'approche de Ford avec le programme du Championnat du monde d'endurance à l'esprit, et on vous proposera une meilleure offre que si vous envisagez de le mettre dans une collection. Ford aimerait que gt continue de courir. Bien. Après avoir essayé les routes et les voitures de course, c'est le meilleur.
Par rapport à une voiture de route
Peu de voitures font la transition de la route à la voiture de course avec leur caractère parfaitement intact et la Ford GT ne fait pas exception, mais étant donné qu'elle a été conçue pour colporter en premier lieu, les deux versions sont plus proches que la plupart.
Conduire une variante routière de, disons, une pratique ou une voiture GTD ne sera pas utilisé dans le processus de familiarisation, mais une GT peut être utile.
La conduite du mercredi est une grande différence. La route de la GT est confortable, mais une voiture de course apporte un autre niveau d'intimidation, tant que vous êtes à l'aise avec l'ergonomie et le peu d'espace pour vous y déplacer, cela ne prendra pas longtemps.
La voiture de route brille avec des amortisseurs qui lui donnent une conduite étrangement bonne, avec une conduite réglable en hauteur qui se claque sur le pont en un rien de temps. La voiture de course est terrestre tout le temps, mais conserve une certaine souplesse.
Les GTS routiers ne veulent pas de la puissance qu'ils délivrent via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Il a aussi l'ABS. Il n'y a pas un tel service dans une voiture de course, mais la pneumatique séquentielle à six vitesses, qui serait trop dure pour une utilisation sur route, offre une puissance brillante.
Voiture de course Ford GT (voiture de route si différente)
Longueur: 4763mm
Largeur: 2004mm
Hauteur: 1030mm (1059mm)
Empattement: 2710mm
Moteur: V6, 3496cc, bi-turbo, essence
Puissance: moins de 500 l. Avec. (647ch à 6250rpm)
Couple: 369lb ft oui (550lb fr à 5900rpm)
Transmission: 6 vitesses séquentielles (7 vitesses automatique à double embrayage)
0-62 mph : activé (2.8 s)
Vitesse maximale: à (216 mph)
Poids: 1245kg (1385kg sec)
Réservoir d'essence: 98 litres (58 litres)
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