Examen à long terme du Ford Ranger Raptor 2019

Examen à long terme du Ford Ranger Raptor 2019 - avant du héros Ford par son nom, Ford par nature. Alors poussons ce bouchon de saleté jusqu'à sa limite

Pourquoi nous y travaillons : pour savoir s'il est aussi capable que nous le pensons, ou s'il est simplement stupide.

Mois 1 - Caractéristiques

La vie avec le Ford Ranger Raptor : Mois 1

Bienvenue aux Raptor Rangers dans la flotte - 13 novembre 2019

Si tout est comme il semble à propos du Ford Ranger Raptor, c'est le moins qu'on ait vu, qui est le plus impressionnant. Il faut donc s'expliquer.

Expliquez que, oui, c'est un Raptor. Et non, ce n'est pas si rapide en ligne droite. Et oui, c'est cher. Et oui, il a un diesel de 2.0 litres plutôt qu'un puissant V6 essence turbocompressé. Mais honnêtement, il suffit de le mettre sur la bonne voie et puis c'est du génie.

Dans sa philosophie, le Raptor est différent des autres camionnettes à double cabine. Cela ressemble plus à une supercar en ce sens qu'elle possède des fonctionnalités que vous avez rarement la chance d'explorer pleinement. Par conséquent, au cours des prochains mois, nous essaierons de trouver ses limites. Les camionnettes à double cabine ont tendance à être des véhicules polyvalents et polyvalents pouvant accueillir cinq autres tonnes d'une charge plus une charge en baie, ce qui, au Royaume-Uni, leur confère le statut de fourgonnette. Le Raptor jette certains de ceux qui l'ont fait, tous les éléments. Il a été conçu par Ford d'Australie pour marteler les pistes rugueuses de la famine et au diable d'être un véhicule utilitaire.

Il faut voir le Predator dans le châssis nu pour apprécier pleinement ce que Ford en a fait : comment l'avant est renforcé pour résister à l'impact du rallye-raid à la Bach, tandis que l'arrière a été entièrement repensé et prêt à accueillir le ressorts, qui auraient des masses non suspendues plus légères et des réponses beaucoup plus rapides que les ressorts que les Rangers, comme la plupart des autres micros, iraient autrement avec moi.

Et puis il y a les amortisseurs du spécialiste du tout-terrain Fox, qui sont comme "un magasin de bonbons pour les ingénieurs en dynamique", explique Simon Johnson, ingénieur en chef en dynamique du Raptor Ranger.

Pardonnez-moi si je vais plonger dans ceux-ci. La partie la plus remarquable d'entre eux, si je comprends bien, est la soupape de dérivation au milieu de la course de l'amortisseur. Il y a donc un amortissement initial ferme, puis une phase assez douce dans laquelle les soupapes permettent à l'huile de contourner le piston, donc il roule léger et confortable, et apparemment les phases dans lesquelles vous roulez assez souvent. Ensuite, la force de freinage augmente et atteint à nouveau à la fin du voyage, après que le piston se soit déplacé vers les soupapes de dérivation. En fin de compte, c'est un peu comme fermer un tiroir en douceur - facile à transporter, mais aussi difficile à entrer que vous le souhaitez, et il ne se referme jamais.

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Il y a aussi d'autres choses impressionnantes sur le châssis. Garde au sol jusqu'à 51 mm à 283 mm. L'angle d'approche est un formidable 32.5 degrés, l'angle de départ est de 24 degrés (les camionnettes ont de longues extrémités arrière) et l'angle de renversement est de 24 degrés. La profondeur de Wade est assez incroyable de 850 mm. Il y a une commande de pneus BF Goodrich KO2 sur une piste beaucoup plus large, avec un levier Watt à l'arrière pour limiter l'oscillation résultant en une voiture que Johnson appelle un «quatre roues» et deux choses m'ont frappé dans mon expérience Raptor jusqu'à présent . Par exemple, Johnson ne s'est pas trompé. Deuxièmement, en essayant d'utiliser toutes les performances de la Ferrari 488, vous devrez partir à la recherche du bon endroit pour le faire.

Comme pour les supercars, certaines personnes l'obtiennent et d'autres non. Certains de ceux qui ne l'ont pas compris pensent que le Predator devrait avoir un moteur plus costaud qu'un diesel biturbo de 210 ch qui lui laisse un temps de 0 à 62 mph de 10.5 secondes.

En fait, certains de ceux qui comprennent les voitures le pensent aussi. Mais le prix est déjà prohibitif et personne n'achète de camionnettes, Ford prétend qu'avec ce genre de moteur en Europe. Donc nous avons.

Un autre problème est le prix. C'est un SUV de 47,874 620 £ et, grâce aux ressorts, sa charge utile a été réduite de plus d'une tonne à seulement 20 kg, ce qui signifie qu'il doit être traité comme une voiture plutôt qu'une fourgonnette à des fins fiscales. Ce qui rend le remboursement de la TVA plus difficile, et l'avantage mensuel en nature de 40/57 % pour le contribuable n'est pas de 114 £/295 £ comme il le serait sur le Ranger Wildtrack A 590 £/3500 £. Chaque mois. La capacité de remorquage a également chuté par rapport aux autres Pathfinders, passant de 2500 kg à XNUMX kg.

Le Raptor est donc très cher en tant que voiture et sans espoir en tant que véhicule utilitaire. Ou vice versa. Ou les deux. D'autres questions? Eh bien, je reçois jusqu'à présent 27 mpg et cela ne rentre pas vraiment dans les places de stationnement. Le rayon de braquage de 12.9 mètres n'est pas amusant, le tout sur un châssis séparé - il est encore moins raffiné que le port de charge sur la route et l'intérieur respire sur une cabine de camionnette, pas celle qui convient à une voiture de 50 55 $. Le moteur, malgré une certaine synthèse à travers les haut-parleurs, est grincheux. Et je suis sûr que les gens le regardent comme s'il devait s'agir d'une de ces tristement célèbres plaques d'immatriculation BO90 et que leur conducteur est dope à XNUMX%. C'est une voiture très, très stupide.

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Et que Dieu m'aide, je l'aime. J'aime que les ingénieurs de Ford aient regardé les outils de reconnaissance des rallyes tout-terrain et aient décidé de les mettre en production. J'aime que vous deviez chercher le bon endroit pour utiliser toutes les limites de son traitement. Et surtout, j'aime à quel point c'est amusant. C'est exactement ce qui était censé être. C'est comme une voiture de conducteur, comme une Caterham ou une Ferrari ou une berline à hayon, juste conçue pour différents types de routes.

Donc, même si cela me fait paraître ridicule, trop grand et a des limites incroyablement difficiles à atteindre, ce n'est pas un problème avec la voiture. J'habite juste au mauvais endroit.

Deuxième opinion

Nous avons fait des essais sur route plus tôt cette année et j'ai vraiment aimé ça. Aucune voiture ne s'est sentie plus à l'aise dans les airs que la grosse Ford. Mais c'était nonchalant la façon dont elle est revenue dans une voiture de route étonnamment confortable qui a scellé l'affaire pour moi. C'est énorme cependant, et je pense que cela deviendrait ennuyeux si je l'exécutais quotidiennement.

Simon Davis

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Spécification Ford Ranger Raptor

Spécifications : Prix neuf £47,874 prix tel que vérifié £48,474 Options d' peinture spéciale 600€

Données de test : moteur 4 cylindres en ligne, 1996cc, bi-turbo, diesel мощность 210ch à 3750tr/min couple 367 lb-pi à 1750 2000-XNUMX XNUMX tr/min Poids à vide 2510kg vitesse maximale 106mph 0-62 miles par heure 10.5 sec Consommation de carburant 31,7 mi/gal CO2 233g/km Limites Aucun les dépenses aucun

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