La 500 tout électrique de nouvelle génération reprend la route sous forme de prototype, avec des photographes espions qui assistent pour la première fois à une refonte de l'habitacle de la voiture
La nouvelle voiture entièrement électrique de Fiat est la Fiat 500. La voiture a été testée à nouveau avant ses débuts prévus au Salon de l'automobile de Genève 2020.
Les nouveaux prototypes sont évidemment basés sur le modèle précédent sans révéler grand-chose sur le nouveau look de la voiture. Cependant, ils offrent un aperçu d'une sorte d'intérieur de la voiture.
On peut voir que le mini tableau de bord électrique de Rival a été entièrement repensé, avec de nouveaux instruments et un grand écran d'infodivertissement central visible. Le nouveau sélecteur de vitesse rotatif est également monté sur un socle sous la console centrale et entouré de boutons.
Plus tôt cette année, Fiat a annoncé qu'il investirait 700 millions d'euros dans une citadine électrique, dont une nouvelle ligne de production à Mirafiori, en Italie. Fiat espère produire 80,000 500 exemplaires de la nouvelle XNUMXe.
La voiture sera vendue aux côtés de la 500 existante, qui continuera à être propulsée par des moteurs à essence conventionnels, ainsi qu'à recevoir des améliorations de style et techniques.
La nouvelle 500 électrique reposera sur une plate-forme de véhicule électrique sur mesure, par le patron de Fiat, Olivier François, avec la même plate-forme potentiellement destinée à être utilisée dans le cas où nouveau concept Centoventi style Panda fait la fabrication. La 500 électrique sera un élément clé de la transformation de Fiat en Europe en une marque axée sur les petites citadines électrifiées.
"La voiture restera fidèle à tout ce que vous savez sur la 500, mais sera toute neuve", a déclaré François. "Sous la peau, ce sera radicalement différent, mais sinon, vous serez peut-être reconnu par la taille et les proportions.
"Mais c'est une grande déclaration de commencer notre voyage électrique avec le 500. Nous le faisons avec cette machine pour des raisons de prix. Il est clair que nous ne pouvons pas vendre un 500 électrique pour le même prix d'entrée de 500 aujourd'hui, mais ce qui est clair, c'est que plus de la moitié des 500 clients d'aujourd'hui n'achètent pas de modèles d'entrée de gamme. En fait, pour eux, 24,000 XNUMX euros, c'est le prix normal aujourd'hui.
« Si vous regardez nos concurrents électriques, ils sont au prix d'environ 32 000 euros. Le saut alors de 24000 32000 à XNUMX XNUMX n'est pas si important, surtout si l'on considère les subventions gouvernementales pour les véhicules électriques.
François a refusé qu'on lui demande si la 500 électrique pouvait être à propulsion comme l'originale, mais il a dit qu'il serait ouvert à l'idée. Il a également déclaré que le modèle électrique Abarth pourrait tenir le coup.
La plate-forme de véhicules électriques sur laquelle les 500 siègeront aux termes du groupe FCA a été développée. François s'est dit personnellement ouvert au partage de technologie avec des partenaires - la plate-forme 500 a déjà été partagée avec Ford Ka, par exemple - mais il a souligné qu'une telle décision devait être prise au niveau du groupe.
Fiat a également confirmé que la gamme 500 serait élargie à partir de la propriété de probation 500, bien que la société n'ait pas précisé si cette version apparaîtrait également l'année prochaine au Salon de l'automobile de Genève.
L'objectif est de consolider la domination de la marque sur le segment des citadines - la 500 et la Panda occupent un tiers de ce marché - tout en développant des technologies permettant à ces modèles de respecter les réglementations en matière d'émissions.
Le stagiaire 500, qui fait référence au petit wagon de 1960, offre la meilleure efficacité spatiale de sa catégorie, selon Fiat, et a un "design unique". Il bénéficiera également d'options électriques et hybrides légères.
La plate-forme de la nouvelle architecture 500 sera également capable de gérer des systèmes hybrides modérés. Cette unité se compose d'un alterno-démarreur 12V entraîné par courroie, bien qu'une petite modification ait été apportée à la transmission électrique à utiliser dans la 500. Des moteurs à essence à faibles émissions seront également proposés dans la 500 et la Panda.
François a reconnu que la décision de développer des véhicules électriques était motivée "à la fois par le désir de créer une voiture électrique rentable pour notre avenir et d'éviter la pression de pénalités potentielles si nous n'atteignons pas les émissions de CO2".
Compte tenu de l'espace de batterie limité et d'un attrait de 500 villes, l'autonomie de la 500e est susceptible d'être plus courte que celle des véhicules électriques tels que la Nissan Leaf, qui offre environ 250 miles.
Les 500 auront un nombre croissant de petits concurrents EMU – les premiers exemples de la première voiture électrique produite en série, qui a été révélée plus tôt cette année, devraient arriver avec les clients au début de 2020, avec la Honda E au milieu de l'année.
Sur les 500, cette base « citadine » sera l'une des quatre motorisations électriques proposées aux conditions FCA ; tandis que des groupes motopropulseurs « grand public » seront lancés dans le Jeep Grand Commander, des groupes motopropulseurs « performants » seront présentés dans la Maserati Alfieri, qui est prévue pour les débuts du Salon de l'automobile de Genève 2020, et un groupe motopropulseur EV « premium » en 2022 sur la Maserati Quattroporte .
La poussée pour l'électrification vient au milieu de l'abandon du diesel par Fiat de Chrysler; d'ici 2022, il n'y aura plus d'options diesel dans le catalogue ZDK. Ils seront remplacés par de nombreux hybrides, à la fois complets et rechargeables, dont le premier sera le nouveau Jeep Grand Cherokee, débarquant en 2020.
La capacité de production libérée par la suppression de la Punto et d'autres modèles Fiat similaires - comme la Tipo - sera utilisée pour construire davantage d'Alfa Romeo et de Maserati, dont les prix élevés peuvent supporter le coût de l'électrification. Une partie de la capacité italienne sera utilisée pour construire des modèles hybrides, y compris des Jeeps destinées à la vente mondiale.
Reportage supplémentaire de Jim Holder et Richard Bremner
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