Essai routier de Noël : le tracteur le plus rapide au monde

Il y a six mois, ce tracteur n'existait pas. Eleksnet vient d'établir un nouveau record de vitesse dans un tracteur Fastrac avec une vitesse impressionnante de 103 mph. Mais comme vous l'avez vu récemment sur Channel 4, l'équipe JCB et le pilote désigné, Guy Martin, ne pensent pas que ce soit assez rapide.

Par conséquent, Eleksnet est parti et il ne s'agissait pas seulement de mettre à niveau le tracteur, qui a établi un record en juillet, mais de le construire complètement seul, à partir de rien. Alors maintenant, il y a deux JCB très rapides.

Fin octobre, ce Fastrac Two a établi un nouveau record du monde pour un tracteur modifié, à 135.191 mph sur une moyenne bidirectionnelle, avec une vitesse de pointe au bout de la piste d'Elvington de 153.771 mph. Directement de là, il a été emmené à Londres et mis en exposition statique, et de là, il a été distillé par une voiture de sa base d'essai préférée pour ce genre de choses, à Rutland. Là, nous sommes devenus les seules autres personnes à ce jour à conduire le chargeur JCB Fastrac, les deux tracteurs les plus rapides au monde. Testez cette année la route du Nouvel An est le tracteur le plus rapide au monde.

Conception et ingénierie

Les tracteurs, par définition, ne sont pas conçus pour se déplacer à grande vitesse. Les blocs de « traction » sont conçus pour entraîner - avec beaucoup de couple - des objets lourds et volumineux. Donc, conduire un tracteur rapidement est un anathème pour l'agriculture et la construction.

Le Fastrac ordinaire a un avantage inhérent sur la plupart des tracteurs en ce sens qu'il a un châssis dédié, contrairement à la plupart des exemples agricoles. Ils n'ont souvent pas de suspension arrière, mais au lieu de suspendre les taxis sur une transmission à l'arrière, uniquement une suspension avant. Le Fastrac, quant à lui, a une suspension intégrale à l'avant et à l'arrière, ce qui lui donne des manières plus chères que la plupart des tracteurs. Et tandis que le Fastrac a une vitesse légèrement inférieure à celle d'un Mercedes Unimog pour un camion à quatre roues motrices, il a une vitesse de pointe élevée pour un tracteur. Étant donné que les fermes grandissent et que les champs peuvent être distants de plusieurs kilomètres, cela signifie que les agriculteurs peuvent utiliser un tracteur plutôt qu'un camion.

Vous remarquerez que sa vitesse de pointe de 43 mph, cependant, est encore loin de 155 mph. Donc, pour rapidement, essayer de rester fidèle à ses racines tracteurs nécessite une sorte d'action d'urgence et ce n'est que lorsque vous voyez les deux voitures côte à côte que vous voyez vraiment la longueur de commande de JCB disparue.

Le Fastrac a l'air plutôt dynamique pour un tracteur ordinaire, mais avec une cabine surélevée et des pneus qui vous sautent aux yeux, c'est toujours un tracteur. À côté, le Fastrac Two, qui bat tous les records, ressemble à une image générée par ordinateur du concept.

Par exemple, c'est ci-dessous. Le Fastrac a deux rails de train de roulement profonds allant de l'avant vers l'arrière et le poids de ceux-ci a été réduit de moitié. C'est en quelque sorte en trois sections : il y a une section arrière autour de la suspension, une section avant du moteur et une section centrale près du cockpit. Le tout a été supprimé, avec le moteur nettement plus petit et la traction avant, qui rend le Fastrac à quatre roues motrices habituel, supprimé. Le Fastrac conventionnel utilise une CVT à deux rapports, mais pas le WFT. Au lieu de cela, JCB a apporté un camion à transmission manuelle à six vitesses ZF à l'ancienne. Derrière la `` boîte '' passe un arbre de transmission (bien que provenant du tracteur), traversant l'essieu arrière avec la couronne et le pignon de la roue du tracteur, via une bobine différentielle qui verrouille la rotation de la roue arrière ensemble. D'une certaine manière, si vous voulez aller vite en ligne droite, vous ne pourriez pas demander une configuration plus adaptée : un moteur six cylindres monté à l'avant, monté longitudinalement et parfaitement aligné via une transmission manuelle à un différentiel arrière verrouillé avec quatre grandes roues alignées dans le même sens.

Soit dit en passant, ces roues qui viennent sur vos épaules, pas sur votre tête, sont des caisses de tracteur standard et sont construites par GKN, un fournisseur régulier, bien qu'elles soient les plus petites fixations sur un tracteur JCB et soient construites avec une tolérance inférieure à 1 mm au lieu des 3 mm habituels. Ils transportent également des poids, jusqu'à 1 kg, pour équilibrer les pneus, ce dont les tracteurs ne se soucient généralement pas car ils ne vont pas assez vite.

Les pneus eux-mêmes portent toujours le marquage d'indice de vitesse «A8» de la forme dans laquelle ils sont fabriqués, c'est-à-dire des pneus de tracteur standard évalués à 25 mph. Cependant, ils portent deux bandes intérieures pour limiter les expansions extérieures à pas plus de 2 mm à 150 mph, ils ont plus de caoutchouc naturel dans le mélange et leur motif de bande de roulement est réduit de 10 mm par rapport aux 27 mm standard. Nous pensons qu'ils pourraient aller plus loin, mais cela doit toujours être un tracteur après tout.

Les ajouts de carrosserie aérodynamiques canalisent l'air autour d'un capot de forme standard (c'est de l'aluminium, pas de l'acier) et une cabine qui a l'air standard à première vue, mais qui ne l'est pas. Il a été réduit en largeur de 300 mm et en hauteur de 200 mm supplémentaires, donc dans l'ensemble, avec sa ligne de toit 400 mm plus basse que celle du Fastrac ordinaire.

Enfin, passons aux détails, sans doute le plus important : le moteur. En juillet, lorsque JCB a initialement établi le record, il avait un moteur qui produisait environ 500 chevaux. c.. C'est un moteur JCB 672, six cylindres à essence à quatre soupapes à poussoir intégré, et sa puissance était assez bonne pour trois chiffres. Mais pour aller deux fois plus lentement, ils voulaient deux fois plus de puissance. Ce qui signifiait que les choses devenaient très, très sérieuses, très rapidement.

Le nouveau moteur est doté du plus gros turbocompresseur que vous trouverez monté sur un tracteur. Il produit 5,0 bars de boost et, comme le font les gros turbos, ne booste pas trop tant qu'il n'y a pas beaucoup d'air qui y pénètre. Il y a donc un compresseur électrique pour faire tourner le turbo à bas régime, tandis que pendant les changements de vitesse, sur lesquels vous pouvez mettre en forme la boîte, il y a un réservoir immergé à l'arrière qui projette de l'air à 100 bars dans l'échappement et maintient le turbo filer tout en s'agrippant.

Donc, le gros turbo tourne tout le temps, c'est l'as. Mais le diesel de 141 ch TV-litre génère beaucoup de chaleur qui rayonne dans l'admission d'air, ce qui est idéalement ce que vous voulez refroidir. Par conséquent, il y a un énorme refroidisseur intermédiaire eau-air glacé entre le turbo et le collecteur d'admission. Les ingénieurs de JCB chargent cela de 25 kg de glace à chaque lancement et à la fin de la piste, tout est parti. Mais en même temps, il prend l'air du Turbo à 280°C et le refroidit à 10°C avant qu'il ne sorte du refroidisseur intermédiaire.

L'air entre dans le moteur par une soupape d'admission standard, dans le cylindre, dont le taux de compression a été réduit de 18: 1 à 11: 1, à travers les sommets usinés des pistons standard. Ils poussent sur des bielles forgées mais entraînent un vilebrequin d'origine. Les soupapes d'échappement ont la même taille que d'habitude, mais en raison des températures de combustion extrêmes, elles sont faites d'un matériau différent, après quoi les gaz atteignent le collecteur d'échappement, qui est imprimé en 3D à partir d'Inconel car il atteint près de 1000 degrés C. Il brille rouge au lieu de seulement lorsque le moteur est sur le banc d'essai, mais même lorsqu'il fonctionne à grande vitesse de l'air froid.

Donc, tout s'additionne pour donner à la machine le type de performances que nous proposons en ce moment, mais cela signifie également qu'elle est incroyablement fragile à ces sorties de puissance. Une fois l'enregistrement en cours, Eleksnet a trouvé des lacunes microscopiques et a vu des pics de couple allant jusqu'à 3300 lb-pi agissant sur l'arbre. Le fusible était donc, malheureusement mais inévitablement, légèrement plié pour notre essai, nous laissant avec un peu plus de 500 ch. avec., monter. C'est pourquoi les chiffres donnés ici proviennent de courses record au cours desquelles le Fastrac 500 à changement de points donnera à la Ford Focus RS une course pour son argent à grande vitesse. A 112 l. Avec. Nous l'avons allumé, et sur la courte piste, il a encore fait XNUMX mph et a laissé le Ford Ranger Raptor sur sa vague.

intérieur

Si l'extérieur ressemble à un tracteur qui aurait pu sortir d'un film de science-fiction, c'est une pure voiture de course à l'intérieur. Il y a un siège baquet de course cobra avec des traversins de tête et un harnais à cinq points, et autour de vous dans une jolie cabine spartiate, il y a des surfaces en polycarbonate plutôt qu'en verre, avec deux trappes d'évacuation, un extincteur et un grand arceau de sécurité approuvé par la FIA que nous avons vu boulonné directement sur le châssis. Quelques écrans se sont installés : nous développons des appareils pour enregistrer un compteur de vitesse relié à un GPS, un enregistreur de pression des pneus et une jauge de température, et un grand écran central affichant la température et un tachymètre.

Sur la droite se trouve une boîte à six vitesses, avec des micros magnétiques à la fin de chaque porte, car différents rapports obtiendront différentes cartes d'accélérateur et de couple afin de ne pas ruiner le différentiel ou le patinage des roues (une possibilité très réelle, terrifiante). Pour ce que c'est un écran plat avec des interrupteurs, un affichage de production de tableau électrique et le plus important : le démarrage du moteur.

Performance

Pour démarrer un tracteur ordinaire, vous tournez la clé, il y a un bourdonnement et après un certain temps, il s'en va parce que ces machines ont de grosses batteries et des compresseurs et un générateur à bord. Tout cela se suffit à lui-même.

Dans WFT, ce n'est pas si facile car il est passé de la voiture à vous toute la journée pendant plusieurs jours d'affilée en un que vous ne courez pas très souvent. À neuf tonnes moins de cinq tonnes, Eleksnet a décidé de supprimer une partie de l'équipement, en plus de lui donner un châssis plus petit et plus léger et de le rendre un peu plus petit. Il n'y a donc pas d'alimentation, par exemple, car il n'y a pas de compresseur hydraulique ou d'air à bord. Et, en fait, il n'y a pas de générateur.

Par conséquent, pour démarrer humide, vous devez le connecter à un générateur ou à une batterie de camion, qui le suit ensuite en cas de calage. Ce n'est pas qu'il y ait plus de chance, comme d'habitude dans les voitures précieuses et rares, où le propriétaire nerveux dira, s'il vous plaît, ne glissez pas l'embrayage, car c'est cher, s'use rapidement et personne ne les fabrique plus. C'est différent ici. JCB a développé un huit embrayage qui fonctionne dans un énorme bain d'huile et qui est si fiable qu'il a été testé pour s'adapter au tracteur, fonctionnant à vitesse maximale tout en remorquant 20 tonnes, avec la marche arrière sélectionnée et l'embrayage glissant jusqu'aux paramètres de marche arrière.

Ainsi, il peut facilement gérer cinq PFC de tonnes de traction. Les ingénieurs JCB recommandent de sélectionner la deuxième vitesse, de tourner à 2500 tr/min (le régime maximal à 3400 tr/min est une limite dure et 3000 tr/min est un bon changement), et de faire glisser l'embrayage presque complètement en deuxième vitesse tout en maintenant ce régime élevé. C'est un peu plus facile à dire qu'à faire lorsque la pédale d'embrayage est si légère et qu'il n'y a pas de sensation perceptible à travers elle, mais, une fois balayée, c'est beaucoup plus facile.

Même en deçà de la puissance maximale, cela reste une transmission avec une fenêtre de fonctionnement très étroite. Guy Martin a dit que vous pouviez vous rendre sur le terrain et retirer un film humide, ce qui sonne bien mais n'est même pas près d'être précis. Fonctionne comme une voiture F1 de taille agricole.

En raison du faible taux de compression, la combustion ne se fait pas facilement si la température est trop basse, il y a donc un réchauffeur de grille pour préchauffer l'air à basse vitesse (oui, c'est préchauffer l'air qui vient de passer à travers un énorme refroidisseur intermédiaire), mais cela les commutateurs de chauffage, à mesure que la vitesse et le régime augmentent, car il pense qu'il y a suffisamment de chaleur pour maintenir la combustion, ce sera agréable. Entre ces deux états, cependant – après les grilles, les radiateurs fonctionnent, mais avant que le tracteur ne soit aménagé – ce n'est pas une course joyeuse. Malheureusement, c'est exactement la vitesse minimale et constante que nous aimons conduire pour les photos et les vidéos. Ici, deux Fastracs sont un gâchis si fumant, martelant et provocant qu'à un moment donné, nous avons pensé qu'il avait explosé. Si vous voulez courir à des vitesses tractées, vous ne pouvez pas : elle aime tourner au ralenti ou s'éclaircir.

Et l'appartement est incroyable. Une voiture d'assistance comme le Ford Ranger Raptor essaie de le suivre, même à 500 ch. Avec. mélodie. Les chiffres de performance à pleine puissance montrent qu'il atteint 60 mph après un repos de 9.86 secondes, mais la façon dont cette énorme machine de cinq tonnes continue de se retirer est si impressionnante.

Même sur une piste beaucoup plus courte et avec beaucoup moins de puissance que le record d'Elvington, nous avons vu 112 mph, ce qui nous aurait fait atterrir les détenteurs du record de vitesse plus tôt cette année et nous laisse toujours les deuxièmes conducteurs de tracteurs les plus rapides au monde (à l'exception de JCB dans la maison des testeurs). Ce qui est plutôt plaisant.

Une fois par trajet, il est étonnamment facile à tenir et rapide. Après avoir changé de vitesse, l'embrayage et le démarrage du moteur ne sont pas plus difficiles que dans une voiture conventionnelle, vous ne manquerez jamais un rapport sur une grande transmission manuelle fermée et la flexibilité des rapports est offerte sans trou ni rupture de couple. C'est fluide et réactif si le moteur est bruyant.

Mais ça gêne toujours. Il y a des freins à air, massivement révisés, et les disques standard sont à l'image du travail arrêtant cinq tonnes à partir de 150 h, plusieurs fois sur la piste, comme ils sont neuf tonnes plus ce qu'il enlève d'innombrables fois sur la route. Mais rappelez-vous que nous avons dit pas de compresseur à bord : à la place, les deux réservoirs d'air à l'arrière doivent être remplis avant chaque voyage car ils fournissent de l'air au système et lorsqu'ils sont vides, ils sont vides et vous n'aurez aucun freinage en plus de l'inefficacité du parachute. Les ingénieurs pensent qu'il y a 40 arrêts dans les réservoirs et ils rechargent généralement jusqu'à 20. Mais cela vaut quand même la peine de s'en souvenir.

Maniabilité et stabilité

Le Fastrac a des soupapes d'azote à deux voies sur une suspension à trois bras avec des essieux avant et arrière, et bien que la cabine ne soit pas suspendue, le confort est souple. Je suis d'accord, nous ne sommes que sur la piste, pas sur le terrain.

La direction est hydraulique avec trois tours entre les verrous, et il n'y a pas de connexion mécanique directe aux roues avant, vous pouvez donc vous retrouver dans une situation où le volant Eleksnet standard ne pointe pas droit bien que les roues soient droites. Mais la seule chose vraiment étrange à propos de l'expérience de conduite est plutôt de se rappeler que les roues arrière sont bloquées, donc le rayon de braquage est la largeur de la voie. Il fera des virages plus serrés, mais je ne pense pas que l'essieu arrière vous en remerciera.

Mais tout vent latéral ou vent de face, malgré la forme en blocs de la voiture, est un monstre droit. Il est absolument stable, sans aucun drame lorsque vous le faites passer à travers les engrenages. Commençant en deuxième et allant jusqu'au cinquième, c'est un énorme témoignage de sa technique qu'il ne veut rien faire d'autre que suivre une piste complètement droite, malgré toutes les commandes de la pédale d'accélérateur. Il n'y a pas de sensation de freinage et c'est un peu comme la Dallara de Genève en ce sens qu'il y a beaucoup de mouvement dans la pédale. Et vous n'êtes pas talon et orteil : il vous suffit de mettre le bâton au point mort et lorsqu'il est assez lent, réinsérez-le dans votre appareil. C'est une expérience de conduite banale mais profondément, profondément impressionnante.

Achat et propriété

JCB est tenté de dire combien il a dépensé non pas un mais deux tracteurs, mais il pense clairement que cela en vaut la peine, pas seulement en marketing, mais considérant qu'il s'agit d'une entreprise axée sur l'ingénierie comme une entreprise technique. Il y a eu de l'aide de Williams (aérodynamique) et Ricardo (moteur), un partenaire SCS existant déjà, mais il ne fait aucun doute que c'est une voiture chère à fabriquer et difficile à faire fonctionner. Nous avons bien commencé à 8h du matin et ce n'était pas prêt avant midi, étant entré dans le hangar avec les radiateurs soufflant sur ses moments importants pendant plusieurs heures car l'huile dans la boîte n'était pas intéressée en dessous de 70deg C.

Le verdict

Ce qui est si agréable et excitant en passant du temps avec deux Fastrac, ce n'est pas seulement la voiture elle-même, mais aussi la rencontre avec les ingénieurs qui l'accompagnent, qui en est l'auteur, qui l'est et qui la contrôle. JCB a mis une petite équipe jeune et talentueuse à la tête du projet, tout comme Lamborghini met de brillants jeunes ingénieurs, designers et testeurs derrière la Miura. Et derrière les gros titres accrocheurs, les hashtags JCBWFT et les programmes télévisés et même le disque lui-même, leur expérience est ce qui compte le plus. Parce que si le chargeur JCB sait que la construction du tracteur le plus rapide au monde a un avantage en tant qu'outil de marketing, il a également un énorme mérite en tant qu'exercice technique, et dans le monde des machines agricoles et de construction, l'industrie mécanique compte sur plus que le style, commercialisation ou publicité. .

Donc, ici, dans la vitesse d'enregistrement cinq étoiles, les ingénieurs cinq étoiles automatiques et cinq étoiles. Si vous voulez faire 150h sur un tracteur, il n'y a personne en qui nous aurions plus confiance.

Production rapide et monde

JCB propose deux gammes de base de tracteurs Fastrac, les 4000 et 8000. Sans surprise, le tracteur Fastrac à deux records est basé sur l'unité 8000 aux spécifications plus élevées.

Le 8000 est le tracteur de production le plus rapide au monde, avec une vitesse maximale de 43 mph. La principale différence est qu'il utilise le propre moteur de JCB, le bloc 672, qu'il met dans ses voitures et vend à d'autres (et est utilisé dans la voiture record de vitesse Dieselmax de 328 mph). Le Fastrac 8000 standard, cependant, utilise un moteur de 8.4 litres du constructeur finlandais AGCO et développe jusqu'à 349 ch et 1062 lb-pi.

Sur un Fastrac ordinaire, ce couple est transmis aux quatre roues via une transmission à variation continue à deux gammes - des vitesses basses allant jusqu'à 25 mph si vous tirez les vitesses les plus élevées de l'arrêt à 43 mph en fonctionnement à faible contrainte. Les roues ont également des moyeux de réduction, de sorte que les roues tournent plus lentement que la transmission - pas ce qu'elle obtient. La production du tracteur dispose d'un entraînement électro-hydraulique pour saisir et verrouiller les différentiels avant et arrière, ainsi que de nombreuses options pour la prise de force électrique et hydraulique avant et arrière.

Remarques du testeur

Vous pouvez simplement monter sur la roue arrière et vous balancer dans la cabine sans sortir sur un corps fragile, mais il est plus facile d'utiliser un petit ensemble de marches.

Bien que le verre ait été remplacé par du plexiglas, les loquets de porte standard sont conservés. De plus, des trappes d'urgence scellées.

Emplois lifting

 Certaines étapes conviennent

 Développer la fenêtre de travail

 La réparation est un gros problème pour obtenir un record de dépanneuse. Vos correspondants sont disponibles pour un tour

Nous aimons

 Solide performance droite

 Stabilité impressionnante

 Si bien construit que le mammouth de performance se sent complètement à l'aise

Nous n'aimons pas

 Fenêtre de température de fonctionnement étroite

 Déchets au labour

Test des rivaux de la route

JCB Fastrac deux films humides : basé sur le Fastrac de la série 8000, c'est le meilleur et, en fait, le seul moyen de faire 150 h dans le tracteur pour le moment. Délicieusement construit et difficile à exécuter. C'est comme une équipe de F1 et une voiture, mais bien plus encore.

Allis Chalmers D19 : Le père et la fille de l'Ohio tirent des vétérans de la course de tracteurs qui ont atteint 108 mph dans leur Allis vintage. Ils ont dit à farms.com "ils attendront" si quelqu'un va et vient plus vite.

Piste Leblanc-Thor : certains programme automobile «tracteur», avec moteur Chevrolet de 500 litres de 5,7 chevaux. On ne sait pas exactement combien de tracteurs il y a sous la peinture orange. Actuellement SORNed.

JCB Fastrac 8330 : Le tracteur de production le plus rapide au monde peut tirer 10 tonnes à travers un champ, et est pourtant entièrement suspendu, aussi confortable et aussi performant que certains camions sur la route. Beaucoup de voitures britanniques.

Bigtruck : un jouet électrique programmable à six roues qui pourrait traîner une pomme avec votre père, selon l'annonce. Plus difficile qu'il n'y paraît pour atteindre la vitesse de pointe sans se lancer dans un buffet.

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