Guide de l'auto ce qui se passera en 2020

Nous avons débuté le mois de janvier avec une liste de choses à surveiller en 2020 avec notre guide complet sur les nouvelles voitures qui doivent arriver chez les concessionnaires automobiles au cours des douze prochains mois.

Mais qu'en est-il des choses que nous ne savons pas ? Le prochain n'est peut-être pas gravé dans le marbre, mais les écrivains automobiles prédisent à quoi s'attendre de l'industrie automobile en 2020.

Le défenseur sera épique cher et bon aussi

Ça doit être réel, non ? Land Rover semble éviter tout dommage à l'écart sur la conception de la voiture, ce qui sera toujours plus facile de se tromper que de bien faire compte tenu du pari (pour ce que ça vaut, nous sommes déterminés à avoir le bon camp). Mais ce ne sera rien comparé à ce qui viendra à vos côtés si le défenseur n'est pas le SUV le plus résistant au monde, capable de labourer même sur un terrain apparemment infranchissable.

Par conséquent, bien que beaucoup ait été fait dans sa conception, il y a eu moins de haute technologie. Ou plutôt, l'histoire technique s'est perdue dans le débat sur l'apparence du quart-arrière. C'est peut-être parce que Land Rover ne veut pas faire face à un autre débat sur la raison pour laquelle le Defender est passé d'un châssis à cadre en échelle monocoque séparé.

Ce commutateur était un étui de protection de rangement évident, c'est pourquoi la plate-forme D7x au cœur de la voiture est étroitement liée à l'autre architecture en aluminium de JLR. Cela devrait rendre le nouveau Defender méconnaissable de l'ancien à conduire sur la route, ce qui est essentiel pour élargir son attrait, et Land Rover affirme que sa suite de matériel et de logiciels tout-terrain dans sa forme la plus sophistiquée et la plus avancée n'a pas encore été publiée.

Ce nouveau quart-arrière est si fort qu'il aurait cassé une partie de l'équipement conçu pour tester sa force.

L'UEM va réveiller le saloon

Nous ne disons pas que la tendance des SUV est terminée, mais nous pensons que vous verrez de plus en plus de berlines sur la route à mesure que les EMU se développent. Plus léger, plus aérodynamique et parfait pour l'élégance du groupe motopropulseur EV, l'intérieur de la voiture pourrait faire son retour. Nouvelle Jaguar XJ, Tesla Model 3, BMW i4… la liste est longue.

Les prix des véhicules électriques d'occasion vont augmenter et augmenter

Les ventes de voitures neuves ont souffert l'an dernier, mais l'intérêt pour les voitures d'occasion reste assez élevé. Réduisez la croissance du secteur des voitures électriques et il semble que la demande ait augmenté, les prix des véhicules électriques d'occasion augmentent rapidement en conséquence : la Renault Zoe, toujours populaire et utilement abordable, a vu les prix de certains modèles augmenter en moyenne de 18 % d'année en année, avec des versions antérieures de Nissan ne laisse aucun retard. Nous prévoyons à peu près la même chose cette année, car les acheteurs sont tentés par la perspective de sauter dans le train des véhicules électriques pour bien moins que le coût d'achat de l'un des nombreux nouveaux modèles au prix prohibitif.

L'UEM ne représentera qu'une part infime des ventes

Si vous pensez que 2020 va être l'année des routes, éteignez les voitures électriques silencieuses qui ronronnent partout, détrompez-vous. Il est vrai qu'il y a beaucoup de nouveaux véhicules électriques, de plus de marques à des prix plus abordables, avec plus de gamme pour enfin résumer un certain attrait grand public, mais la sélection de voitures qui correspondent à cette description n'a pas encore atteint les deux chiffres.

Pour chaque nouvelle Volkswagen ID ou Opel Corsa-e, il y a une nouvelle Volkswagen Golf ou une Vauxhall Corsa standard, dont les goûts continueront de dominer les défilés de best-sellers. Rappelez-vous, alors que la voiture électrique en est à ses balbutiements, les voitures à moteur à combustion interne elles-mêmes sont un produit assez sophistiqué et développé, et elles ne cessent de s'améliorer.

Fin novembre de l'année dernière, l'UEM ne détenait que 1,5 % de part de marché. Dépasser les 5% est réaliste, peut-être pessimiste cette année, compte tenu de la force des nouveaux venus et de l'offre croissante de modèles comme le Kia e-Niro.

Il vaut mieux considérer 2020 comme l'année la plus importante pour la transition vers l'UEM. La vraie question est de savoir si l'infrastructure ne va pas se développer assez rapidement pour les soutenir.

La Volkswagen ID 3 deviendra le véhicule électrique le plus vendu en Europe

Nous étions audacieux ici. La Nissan Leaf a été la voiture électrique la plus vendue en Europe l'année dernière, avec environ 39000 3 ventes, dépassant la Renault Zoe. Ce sera tout un défi pour id XNUMX de s'en approcher, mais nous pensons qu'il pourrait surpasser ses concurrents d'ici la fin de l'année.

C'est une question d'échelle : Volkswagen a de grandes ambitions pour la première voiture électrique construite sur sa plate-forme meb cruciale. Il est prévu d'augmenter rapidement la production, et tout cela est soutenu par une campagne de marketing massive.

Cette entreprise a déjà déclaré que cette voiture est une coccinelle ou un parcours de golf pour l'ère électrique, et c'est le fleuron de l'énorme investissement et de l'engagement en faveur de l'électrification réalisés dans l'ensemble du groupe Volkswagen. Volkswagen ne peut pas laisser échouer l'ID 3.

Retour d'expérience sur l'utilisation de l'autoroute intelligente

"Nous savons que des gens meurent sur des autoroutes intelligentes." Ainsi, Grant Shapps a frappé le secrétaire aux Transports en octobre lors de l'annonce du commentaire dans un format controversé sans trottoir. Rarement un politicien est aussi franc sur les failles du système mis en place qui vous dit tout ce que vous devez savoir sur les dangers auxquels les automobilistes sont confrontés au quotidien.

La révélation récente la plus déroutante est peut-être que moins d'un cinquième du réseau autoroutier intelligent est équipé d'une technologie de détection de véhicule arrêté pour rechercher un véhicule à l'arrêt dans une voie droite. Même lorsque le "X" rouge brille, il est trop facile pour les inattentifs de l'oublier. Notre seul espoir est que l'examen montre que des changements majeurs sont nécessaires au format - des changements qui sont rapidement mis en œuvre en 2020 - avant que les décès sur ces routes n'augmentent encore plus.

Elon Musk va intensifier sa guerre des mots avec Porsche et Ford

En envoyant une Model S modifiée pour essayer de surpasser Porsche au record du Nurburgring ou en organisant un bras de fer entre le Ford F-150 et le Cybertruck, le patron de Tesla, Elon Musk, n'a pas eu peur de pousser la concurrence. Alors qu'ils essaient de se muscler sur le patch Tesla, attendez-vous à ce que l'aiguille se gonfle. Prenez du pop-corn, asseyez-vous et savourez…

EV sportif bon marché

Si les supercars à batterie ont eu un moment l'année dernière, espérons que le salon de l'automobile de cette année sera rempli d'une EMU sportive plus réalisable. Un roadster électrique à deux places à propulsion arrière avec une autonomie de 200 miles et un prix demandé inférieur à 50 370 £ pourrait être un gagnant, et de nombreux prétendants seront les premiers à sortir. Nissan est ouvert à la sortie d'un successeur électrisant à sa 5Z, tandis que Mazda a déjà fait allusion à la MX-2. Peut-être que Toyota pourrait faire appel à BMW pour ressusciter à nouveau le MP3 en utilisant le groupe motopropulseur à succès des iXNUMX. Juste des pensées…

L'utilisation de cuir naturel à l'intérieur de la voiture s'apparentera à porter de la fourrure

Voici une théorie pour faire gargouiller les cellules cérébrales : et si les garnitures en cuir de la voiture étaient devenues comme un symbole toxique de s'en foutre, une condescendance haineuse envers les animaux envers le grand public, comment portez-vous déjà de la fourrure ?

Si vous êtes assez vieux, vous vous souviendrez comment le port de la fourrure est passé de l'expression conventionnelle de la sophistication et du luxe à un accessoire brutal et totalement inacceptable en très peu de temps, dans les années 1980.

Pourquoi, alors, si peu de gens aiment encore utiliser de vastes surfaces de literie en peau de vache dans leurs salons ?

Les attitudes ont commencé à changer (merci Land Rover, avec sa coupe en tissu carré qui a lancé le mouvement) et nous pensons que l'élan s'accélérera à mesure que les constructeurs automobiles, en particulier de la classe premium, se déplaceront plus souvent pour développer leurs marques et leurs produits pour s'adapter à la vision du monde qui devient de plus en plus conscient socialement et écologiquement.

ascenseur trappe chaude électrique

La Mini Electric semble prête à forcer le reste de l'industrie à injecter du plaisir dans ses véhicules électriques compacts. Il ajoutera rapidement un couple instantané à une formule de mini-maniabilité bien établie, ce qui en fera l'un des véhicules électriques les plus divertissants à l'extrémité abordable du spectre des prix. L'Id 3, la première voiture électrique au sol de Volkswagen, deviendra encore plus influente, avec sa transmission à propulsion arrière qui promet une plus grande implication du conducteur, et d'autres constructeurs automobiles de la paire pourraient déclencher une nouvelle course aux performances.

Nous espérions une réaction. Ajoutez plus de puissance. Un bon point de départ serait de 250 ch, avec beaucoup de place pour aller plus haut et rivaliser avec la récolte actuelle d'hyper trappes à essence. Même si cela se faisait au détriment de l'autonomie, le fait de pouvoir réduire les performances de la voiture aux feux de circulation compenserait largement cela.

À l'heure actuelle, le hayon non électrique a une variante de performance solide, mais les gros joueurs sont tous des formes précédentes. Peugeot était une GTI, Opel, il y a des dégâts, une ombre plate, Hyundai et sa division N. L'ajout d'un deuxième essieu moteur par Volkswagen à la création de l'Id 3 R semble également inévitable.

Carlos Tavares travaillera sa magie sur Alpha

S'il fallait prouver que le patron du groupe PSA, Carlos Tavares, pouvait faire des merveilles (en plus d'imposer des mesures strictes de réduction des coûts), il n'y avait qu'à regarder Vauxhall. Six mois seulement après l'acquisition de la marque appartenant à GM par POS, Vauxhall a réalisé un bénéfice pour la première fois en deux décennies. Il y a donc de grands espoirs pour l'accord fraîchement scellé de PSA avec Fiat-Chrysler Cars. La fusion des deux constructeurs créera la quatrième plus grande entreprise automobile au monde.

La nouvelle entreprise sera dirigée par Tavares, et sa capacité à maintenir les marques en mouvement pourrait être exactement ce dont les marques européennes de FCA n'ont pas besoin. Maserati a longtemps été conçu, mais a échoué - était italien, l'équivalent d'une Porsche très rentable. Il subit actuellement une électrification de 5 milliards d'euros (programme de 4,3 milliards de livres sterling) et lancera cette année une nouvelle voiture de sport à moteur électrique et à combustion. Pendant ce temps, Alfa Romeo, malgré son badge bien-aimé et sa réaction positive aux Stelvio et Giulia, était en déclin, capable d'augmenter l'attrait de sa marque ou de rivaliser avec ses rivaux allemands.

Psa a décrit Maserati et Alfa Romeo comme ayant un "potentiel de développement important", ce qui nous laisse optimistes quant à la capacité de Tavares à opérer sa magie.

Mis à part les marques automobiles européennes (et sans oublier Fiat, qui a aussi désespérément besoin de sortir quelques trucs du sac), la principale force de cette fusion réside dans les SUV et les camionnettes - deux des segments les plus rentables à l'heure actuelle. Le syndicat donnera également au chien une longueur d'avance aux États-Unis, où il n'a pas encore réussi à exploiter le deuxième marché automobile mondial.

Une firme automobile chinoise ira en Europe (peut-être)

Avec toutes les annonces de la firme automobile chinoise sur le lancement en Europe, nous n'avons pas encore vu ces grands projets se concrétiser. Qu'en est-il du changement en 2020 : les marques, comme toujours, le moteur, Byton et Link and Co. ont déjà annoncé qu'elles seront lancées cette année. Surveillez cet endroit.

Pensant que nous avons atteint le pic des voitures'

Il fut un temps où vous aviez du mal à résumer le lancement d'une nouvelle génération de voitures sans la qualifier de « meilleure ». C'est ce que cinq ans et quelques milliards dépensés en R&D accomplissent habituellement. Ces jours-ci? Pas tellement. Grâce en grande partie au resserrement constant de la réglementation en matière de sécurité et de gaz à effet de serre, nous avons en grande partie dit au revoir à tout, de la direction et des changements de vitesse optimisés aux performances aux V10 à haut régime. Pour les passionnés, il est tout à fait possible que les progrès soient temporaires, avec un prix, espérons-le.

Les routes sont constamment occupées

Le trafic empire. Que ce soit dans les villes, sur les autoroutes ou sur les routes nationales, nous passons de plus en plus de temps à aller nulle part. Il y a trois millions de véhicules de plus qu'en 2014, et le total se rapproche des 40 millions. Et vous remarquez tous que des routes supplémentaires sont construites pour les soutenir, n'est-ce pas ? euh…

Aston Martin DBX ne sera pas un énorme succès

N'en ayons pas honte : Aston Martin est à la peine. La baisse des valeurs partagées et une demande de voitures plus froide que prévu signifiaient que 2019 était presque une année à oublier. Presque, mais pas tout à fait, car il nous a également donné un premier aperçu de ses lettres de SUV tant attendues, le véhicule qui déclenchera la chute inverse de l'entreprise.

Pourquoi? Eh bien, la chose évidente est qu'il s'agit d'un SUV, et un bonus en cela. Malgré les appels croissants à la réduction des émissions et à une plus grande responsabilité sociale, l'ascension incessante du SUV ne montre aucun signe de ralentissement. Ensuite, il y a l'apparence de l'extension DBX, qui est vraiment très bonne, à la fois à l'intérieur et à l'extérieur.

Mais peut-être que l'extension DBX la plus controversée prospérera parce que ce sera un plaisir de conduire : ce glorieux moteur AMG, une visibilité décente qui permet de placer facilement la voiture dans les limbes, la transmission intégrale et un châssis perfectionné par Matt Becker. Ce sera également l'Aston point à point la plus rapide sur la route à péage. Plus important encore, sa praticité et sa commodité vous permettront de l'utiliser toute la journée, tous les jours, et pas seulement les week-ends et les jours fériés.

Non, pas du tout dans la réponse, mais la talentueuse et belle DBX ne continuera pas à se vendre plus que tous les autres modèles Aston, et les bénéfices seront versés dans les voitures que nous voulons vraiment, vraiment.

La Ford Mustang Mah-E sera très bonne, EV - mais les fans de Mustang grogneront toujours

Le nom Ford Mustang Mah-E a fait sensation : les fans de muscle car Mustang ont lancé des pétitions dans le but d'amener l'entreprise à le changer.

Ils pourraient être déçus par le Max-E, mais nous pensons que ceux qui recherchent un bon SUV électrique ne le seront pas : les premières indications suggèrent qu'il est susceptible d'être un concurrent solide dans sa catégorie. Nous sommes également intrigués par la version GT, qui promet d'apporter de véritables performances de pointe. Il ne sera pas apaisé par une minorité de fans de Mustang, mais il devrait montrer que Ford peut faire de l'électrique.

Une production neutre en CO2 transformera la durabilité en grands mots

Les constructeurs automobiles dotés des programmes de véhicules électriques les plus avancés ont déjà compris qu'il ne suffisait pas de disposer de véhicules avancés à zéro émission. La crise climatique affecte tous les niveaux de sorte qu'en réponse, les constructeurs automobiles annoncent tout, de la production neutre en CO2, des programmes d'émissions massifs et dans le cas de la Bentley, des ruches d'usine. Changements profonds ou gestes symboliques, le sens du mouvement est clair.

Les citadines continueront leur mort lente...

"Si l'Europe suit cette voie, il n'y a pas d'intérêt commercial pour la taille des voitures", déclare Jürgen Stackmann, directeur marketing de Volkswagen, à propos de l'avenir des citadines bon marché à conduire et à assurer.

Les objectifs qu'il cite sont le plan de l'UE visant à réduire les émissions de CO2 des constructeurs automobiles à une moyenne de 95 g/km cette année, puis encore 15 % d'ici 2025 et 37,5 % d'ici 2030. Une amende de 95 € sera facturée pour chaque g/km de CO2 pour chaque voiture vendue au-delà de cette limite.

Par conséquent, la seule façon d'y parvenir est d'électrifier les voitures, ce qui convient aux modèles plus grands et plus lourds, sous forme d'augmentation du prix de la digestibilité facile dans la liste de prix ou d'un paiement PCP mensuel. Mais une telle chance n'existe pas avec une voiture qui a été conçue pour être aussi abordable et accessible que possible. Le résultat est donc un système qui favorise les VUS hybrides rechargeables de deux tonnes par rapport aux petites citadines légères. Comme le dit Stackmann, il n'y a aucune analyse de rentabilisation pour que les constructeurs automobiles développent une nouvelle petite voiture vraiment abordable qui, avec des émissions de CO2 généralement autour de 100 g/km et un chemin non électrifié serait plus faible, est vendue sur des champs très fins. Pire encore, les législateurs n'ont pas encore corrigé cette erreur.

… Donc, achetez une citadine

Pourquoi ne pas acheter une citadine ? Avec leur poids léger, leurs pneus étroits, leur transmission manuelle et leurs moteurs atmosphériques déchirés, ce sont des ingrédients clés pour le plaisir. Tenez compte d'un prix bas et d'un faible entretien, et vous obtiendrez une voiture qui parle à votre tête et à votre cœur. Sauver la planète n'est qu'un sous-produit.

Imprégnez-vous de chaque seconde du voyage du limier

Il y a quelque chose de fascinant à écouter Andy Green, un cavalier exceptionnel de Bloodhound, expliquer comment il a attrapé une glissade de 600 mph, la façon dont vous ou moi voulons parler de notre journée au travail. Mais, n'oublions pas que les exploits de l'année dernière, qui ont culminé à 628 mph, ne sont qu'un échauffement effectué avant que l'équipe ne fixe des fusées dans sa voiture et ne poursuive 1000 mph cette année. Cette aventure impensable se déroule sous nos yeux, et peut-être suffira-t-elle même à obtenir un pouls vert de course.

Les ventes de diesel vont encore baisser

"Personne n'écoute", déclare Jean-Philippe Imparato, patron de Peugeot, chaque fois que quelqu'un essaie de défendre les moteurs diesel modernes. Il a raison : fin octobre, les ventes de diesel au Royaume-Uni étaient en baisse de près de 30 % sur un an, représentant moins d'un quart du total des véhicules vendus. Il y a à peine cinq ans, c'était plus de 50 %.

Les raisons sont bien connues : le scandale Dieselgate de VW s'est poursuivi pour sensibiliser au changement climatique et à la qualité de l'air, mais la distinction entre l'ancien et le nouveau diesel n'a jamais été faite.

Un diesel moderne doit être conforme aux dernières réglementations Euro 6, de sorte qu'il émet non seulement moins de CO2 qu'un moteur diesel moderne, mais dans de nombreux cas moins de NOx et moins de particules. Ainsi, en nettoyant la qualité de l'air, les diesels modernes font partie de la solution, pas du problème, et ils sont à un monde loin des sales Belchers que les législateurs et les médias semblent utiliser lorsqu'ils essaient de nous éteindre avec du carburant.

Comme nous l'avons déjà dit, les diesels ont tout leur sens pour ceux qui parcourent de longs kilomètres. Mais, comme le dit Imparato, personne n'écoute.

L'interdiction des voitures diesel à Bristol échoue

L'interdiction de Bristol sur les voitures particulières à moteur diesel n'est clairement pas dans sa forme actuelle, pour deux raisons. Premièrement, l'idée de faire un exemple du dernier constructeur diesel semble plus mal que raisonnable, étant donné que les nouveaux moteurs sont aussi bons que l'essence et produisent moins de CO2, et les électeurs n'apprécient pas les mauvais législateurs. Deuxièmement, l'idée a besoin d'une grande approbation du gouvernement, ce qui est peu probable, de peur qu'un mélange diversifié de lois complexes ne se développe dans nos villes. Nous voyons une couverture de charges ou d'interdictions sur les diesels plus anciens, mais cette réaction réflexe au mot n'a pas de sens.

In Detroit sera présenté au futur salon de l'automobile

Les concessionnaires automobiles ont du mal depuis des années alors que les constructeurs automobiles trouvent de nouvelles façons de présenter leurs modèles et leurs plans. A Detroit, la décision de déplacer l'événement de janvier à juin et d'en faire un festival automobile : Think Goodwood to Motown. Si cela fonctionne, attendez que d'autres essaient des idées similaires.

Ferrari révèle que la série F8 est le dernier V8 à moteur central à combustion interne pur de la gamme

Indice de titre : hommage. En ce qui concerne le moteur V8 à moteur central de Fezzas ne fonctionnant qu'à l'essence et à l'oxygène, attendez-vous à ce que le F8 représente l'équivalent automobile d'une chanteuse d'opéra avec un enthousiasme qui se lève pour battre sa chanson. Oui, il y aura une Pista, mais lorsque vous appuyez sur le remplacement F8, le V8 sera assisté par quelque chose d'électrique, comme le SF90 du Salon de Genève. Il faudra donc un certain temps pour vraiment apprécier cette recette Ferrari classique, car 2020 sera probablement la dernière fois qu'on nous offrira la chance de l'apprécier.

Tour d'horizon du sport automobile

Lewis Hamilton a battu le record F1 de Schumacher pour gagner

Huit victoires. C'est tout ce que Lewis Hamilton a pour surpasser Michael Schumacher des 1 victoires en Grand Prix de Formule 91, longtemps considérées comme inaccessibles par Tallah - et devenir le pilote de voiture de course le plus titré de l'histoire du sport. Peut-il gérer cela en 2020? La forme est de son côté : Hamilton a remporté au moins neuf courses chaque année depuis que les règles actuelles du turbo-hybride de 1.6 litre sont entrées en vigueur en 2014, bénéficiant de la domination de son équipe Mercedes-AMG.

Ferrari et Red Bull ont réduit l'écart au rythme net de Mercedes en 2019, mais Hamilton l'emporte toujours - et dans quelques courses, il n'a pas besoin d'une voiture rapide pour gagner. Au contraire, plus le problème est complexe, plus il prospère.

Et si Hamilton peut gagner huit courses, il remportera presque certainement sept titres, égalant le record régulier de Schumacher.

…Mais certains diront toujours qu'il n'est pas un vrai grand

Il a la meilleure voiture ! La F1 moderne est trop dangereuse ! Les équipes font le gros du travail ! Même si Lewis établit un nouveau record de pointage, beaucoup disent qu'il ne le fait pas tout le temps. Ils ont bien sûr tort.

Sebastian Ogier prendra sa retraite avec un septième titre

Un retour chez Citroën est amer, mais trois victoires dans la C2019 3 ont mis en lumière les compétences de Seb. Il sera parti fin 2020, mais chez Toyota, il décrochera un autre titre, dont Loeb en battant une huitième victoire à Monte Carlo. Sept couronnes dont trois Marquez scelleront son statut de grand.

Colin Turkington deviendra le premier quintuple BTCC du championnat

Le BTCC est si bas qu'il est difficile de vraiment dominer, mais la classe BMW Série 3 de 2019 est le domaine. Rapide, propre et respecté, le pilote Colin Turkington sait comment gagner un titre. Il est maintenant Andy Rouse à égalité pour la plupart des titres BTCC de l'histoire et est formidable d'en ajouter un cinquième.

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