Analyse : 2020 pour prendre au sérieux les objectifs de réduction des émissions

Mercedes E 350e

Moins de modèles produits car les objectifs de CO2 de l'UE ajoutent de la pression

La réduction drastique des émissions moyennes de la flotte est désormais une priorité pour les constructeurs automobiles s'ils veulent éviter de lourdes amendes.

Cette année marquera une révolution dans les ventes de voitures neuves : pour la première fois, les constructeurs automobiles placent la production de chaque modèle CO2 de sa gamme en tête de leur liste de priorités, l'emportant sur le design, les performances et les autres arguments de vente traditionnels.

Dans l'UE, la réglementation des flottes moyennes à 95 g/km de CO2 est en discussion à Bruxelles depuis dix ans, ce qui signifie que chaque constructeur automobile risque de lourdes amendes à partir de 2020 s'il n'atteint pas l'objectif.

Avec une préparation aussi longue, les constructeurs automobiles ont au moins eu la chance de développer des technologies à faible émission de CO2, mais la plupart n'ont stimulé les améliorations qu'au cours des deux dernières années - et frais et en 2020, nous avons déjà vu les constructeurs automobiles remanier les combinaisons de moteurs dans la gamme de modèles et se précipitent pour introduire des modèles à faible émission de CO2.

Ford, par exemple, réduit les moteurs à essence de 2.0 et 1.5 litre du C-Max et de la Mondeo et supprimera le SUV Edge impatient de sa gamme. Pendant ce temps, Volkswagen et Skoda ont mis en boîte les moteurs à essence 2.0 TSI les plus polluants des gros SUV.

En fait, les données de la dynamique automobile de Yato suggèrent que quelque 184 modèles ont été coupés des 7345 2018 options répertoriées sur les listes de prix britanniques en novembre XNUMX - un petit pourcentage, mais un revers inhabituel dans l'industrie plus souvent utilisé pour élargir la gamme.

Fait intéressant, il est également prouvé que les files d'attente pour certains modèles sont extraordinairement longues car les constructeurs automobiles coupent le courant, en particulier les voitures de tourisme comme les berlines chaudes avec des moteurs puissants à haut rayonnement, car le résultat est très fortement annulé.

Le mois dernier, le Financial Times a rapporté que les concessionnaires Mercedes s'attendent à ce que le stock des modèles AMG les plus polluants soit plafonné à 7,5 % en 2020.

Il y a aussi des spéculations selon lesquelles les constructeurs automobiles ont rempli leurs centres de distribution de modèles à faible émission de CO2 et à zéro émission prêts ce mois-ci, mais ne les mettront pas à la disposition des clients en 2019.

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"Nous soupçonnons que certaines batteries de véhicules électriques ont été construites en 2019 et que des stocks sont prêts à être vendus cette année", a déclaré Colin Couchman, analyste d'IHS Markit, à propos de la voiture. "Il y a un décalage entre les taux de construction et les numéros de livraison."

Pourquoi les constructeurs automobiles font-ils cela ? D'ici 2020, pour accélérer l'introduction des modèles électriques à batterie, ils pourraient bénéficier de super-crédits en vertu de la réglementation européenne (en fait, ils comptent deux fois par rapport au constructeur automobile moyen), ce qui leur permettra d'atteindre plus facilement leur objectif.

Il existe également des incitations spécifiques au Royaume-Uni. Par exemple, les batteries de voitures électriques sont à taux zéro pour les taxes Bik (biens en nature) pendant deux ans à partir d'avril 2020. Ainsi, une voiture de conducteur de société – par exemple, dans la berline de ligne Mercedes C220d AMG, qui passe à Bev en avril – économisera 2381 XNUMX £ par an en taxes uniquement. "Ces changements apportés à la fiscalité automobile britannique de la société devraient donner à Bev et Plug-in un coup de pouce significatif au Royaume-Uni", déclare Matthias Schmidt, un consultant basé à Berlin et spécialisé dans les technologies à faible émission de carbone.

Au printemps, Ford, par exemple, lance une Fiesta hybride douce de 1,0 litre 48V et un modèle de mise au point à temps pour une nouvelle entreprise, les règles de la taxe sur les voitures réduisant le CO2 à 106 g/km par mise au point. Attendez-vous à de nombreuses annonces similaires d'autres constructeurs automobiles jusqu'en 2020.

Il y a un changement significatif dans la détermination des fabricants à atteindre leur objectif européen - la perspective de grosses amendes est un esprit clairement concentré. Et ce malgré trois tendances qui ont poussé les flottes de taille moyenne vers le début de janvier : augmentation des ventes de SUV, baisse de la demande de carburant diesel et passage à des réglementations WLTP plus strictes.

BMW et Ford, qui, avec JLR et Volkswagen dans le cabinet de conseil de l'étude Lower Five PA CO2 l'année dernière, disent maintenant ouvertement qu'ils ont atteint leur objectif. Mercedes, également dans les cinq derniers, dit que c'est son "objectif" pour cela. "Cela nécessitera un haut niveau d'électrification et alors que l'objectif de 2020 pourrait être atteint en 2021, il y a un risque que trois constructeurs automobiles soient pénalisés", indique le rapport.

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T&E a publié un rapport en septembre qui mettait en évidence quatre stratégies que les constructeurs automobiles pourraient adopter et, selon la manière dont elles sont introduites sur les modèles individuels, celles-ci affecteront les chances d'atteindre la cible.

Quoi qu'il arrive, le défi des patrons de l'entreprise pour obtenir la bonne combinaison de modèles bas CO2 est leur nouveau défi. Cette année, les acheteurs de voitures peuvent s'attendre à ce que les gammes évoluent en mettant l'accent sur les hybrides, les plug-ins et les électrifications plutôt que sur les voitures légères dotées de moteurs puissants.

Fonctionnement des règles de l'UE

Le cap est de 95 g/km. Mais au cours des négociations politiques, à Bruxelles, alors que ces chiffres étaient convenus, l'Allemagne et l'Angleterre ont réussi à changer la donne pour que le poids soit pris en compte - permettant de travailler pour des voitures de luxe plus lourdes ainsi que pour des voitures plus légères.

En conséquence, les voitures Fiat Chrysler, avec une gamme dominée par les petites voitures, ont un objectif de 92 g/km en 2020, tandis que celles de BMW sont de 102 g/km.

Mais Autocar comprend que ce chiffre changera pour 2021. C'est également à ce moment que l'exception pour les cinq pour cent des sources les plus importantes expire.

Chaque entreprise établit une moyenne d'objectifs de CO2 calculés pour des modèles individuels et basés sur une masse de 1379.88 kg (poids pro de la BMW Série 1).

Formule: Cible CO2 = 95 + [0.033 x (masse du modèle - 1379.88 kg)]

En prenant un modèle comme la BMW 116D SE, qui pèse 1440 kg, ses objectifs de CO2 sont : 95 + [0.033 (1440 – 1379.88)] = 95 + [1.98] = 97.0 g/km. La 116D est valorisée à 111 g/km, donc passible d'une amende de 95 € (81 £) en g/km au-delà de l'objectif, par véhicule vendu.

La Volkswagen pré-GTI légère de 1100 kg mais 120 g / m est un outsider particulier, passible d'une amende d'environ 3252 € (2771 £) par voiture.

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