Le 3 est arrivé en 2013 et a fait allusion à un potentiel MG
Le doyen de l'automobile britannique est rajeuni et visite des lieux avec un plan qui comprend un domaine familial uniquement électrique, et peut-être même un concurrent de Porsche
Mg est sur un rouleau. Son plus grand succès depuis les années 1920 peut être soutenu lorsque l'obscur directeur des ventes britannique devenu ingénieur Cecil Kimber n'a mis que trois ans pour construire la voiture de sport la plus vendue au monde à partir de l'Everyman Morris Minor - puis a construit une entreprise mondiale florissante et très rentable sur il.
Maintenant, ça se reproduit. Rien qu'au Royaume-Uni, les ventes annuelles de mg ont triplé en trois ans pour atteindre 13,075 20,000 unités et diminuent fortement pour franchir la barrière des 2021 22 d'ici la fin de cette année. Une plus grande expansion est prévue pour XNUMX-XNUMX, alimentée par l'arrivée de modèles plus ciblés, principalement électrifiés. Après dix ans de marasme, la MG est soudainement devenue la voiture la plus réussie de la marque au Royaume-Uni et sa direction regarde maintenant vraiment Hyundai et Kia comme des modèles.
Globalement, la marque MG réussit mieux en Chine, mais cela se reflète également en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Inde. La marque circule dans certains pays européens comme les Pays-Bas et gagne du terrain en Amérique du Sud et au Moyen-Orient.
Bien sûr, la MG d'aujourd'hui est très différente des "garages Morris" de Kimber, créés il y a 95 ans pour fabriquer des modèles sportifs de la vie quotidienne de Morrison. Alors que l'entreprise franchissait les étapes tortueuses pour devenir une entreprise bbl, MG Co, basée à Abayang, a construit MG B et Dwarf jusqu'à ce qu'elle se retrouve dans une impasse en 1980. Par la suite, l'insigne octogonal a été utilisé principalement sur le Rover MG F Roadster à moteur central (depuis 1995) et une série de berlines Rover conçues par icône.
Aujourd'hui, la société est une société chinoise MG Motor, une filiale de sept millions de ventes par an du producteur de masse chinois SAIC, qui a acquis à la fois la marque britannique emblématique et son ex-BL, ex-Rover Longbridge usine en 2007. et y fabriqua des voitures en petit nombre jusqu'en 2016. de l'année. Actuellement, Gupt fabrique 750,000 XNUMX mg de véhicules de marque à vendre dans le monde et chaque MC-mg vendu est importé de Chine par MG Motor UK, une société de marketing dont le siège est situé sur Marylebone Road, dans le centre de Londres.
Cependant, il s'agit d'un type de société de vente très différent, comme nous l'avons récemment appris lors d'une réunion avec Daniel Gregorious, responsable des ventes et du marketing chez MG Motor UK. Aujourd'hui, les MGS peuvent être fabriqués en Chine, mais la plupart d'entre eux proviennent d'un studio de design au deuxième étage du bâtiment Marylebone (qui vous accueille dans un café de luxe appelé le Roadster Cafe). Et à 120 miles au nord-ouest, à Longbridge, dans le même bâtiment où régnait autrefois le mini pionnier Sir Alec Issigonis, plusieurs centaines d'ingénieurs façonnent le fonctionnement interne du prochain produit de MG et SAIC. La MG n'est peut-être plus de vrais Britanniques, mais les influences locales restent essentielles à sa conception.
Le récent succès de Mg, dit Gregorious, a été une reprise d'un nouveau SUV du segment B, le ZS, lancé en 2018. Auparavant, la berline 6 (lancée en 2011) avait échoué et la citadine 3 (lancée en 2013) avait eu un succès modéré. Mais c'est l'arrivée du ZS moderne et correctement dimensionné qui a vraiment commencé quelque chose. Ajoutez une demande étonnamment forte pour le ZS tout électrique introduit en septembre dernier (lancement prévu de 1000 XNUMX modèles vendus en deux semaines), et un lancement réussi pour le nouveau SUV GS du segment C un mois plus tard et vous avez tous les éléments du succès .
Depuis que Gregorious est arrivé chez MG il y a deux ans à partir d'une position de plus en plus puissante chez Peugeot, Kia, Chevrolet et Renault, il a couvert un large éventail de responsabilités sous la direction de William Wang, y compris les négociations avec la Chine sur le calendrier, les volumes, les prix, le marketing et le modèle britannique. ("Gupta autorisera plus de 300 000 voitures électrifiées l'année prochaine") et la construction d'un réseau de concessionnaires à son niveau actuel de 120 chevaux, ce qui, selon lui, correspond à la vision actuelle de l'entreprise pour l'avenir.
"Notre accélération a vraiment commencé avec un important lifting de 3 mg en 2018", déclare Gregorious, "qui s'est bien passé. Puis vinrent les nouveaux modèles. Maintenant que nous proposons une voiture, un SUV compact – avec des blocs d'alimentation électriques et conventionnels – et un nouveau SUV familial, nous n'avons pas de produits adaptés à de nombreux marchés dans le monde.
Gupta Plan a toujours été dans la position de MG en tant que marque mondiale, et son succès à l'exportation par rapport au Marquez chinois moins connu montre la puissance de la notoriété de la marque MG, bien que Gregorious insiste sur le fait que rien de tout cela n'aurait pu se produire sans des produits appropriés et bien conçus. les entreprises vendent maintenant.
Plus que les UGI. Au milieu de cette année, il y aura une version hybride essence rechargeable du HS, un modèle conçu pour tirer parti des nouvelles lois britanniques sur les allocations en nature sur les véhicules de société et conformément à la législation zéro émission dans les centres urbains. Gregorious confirme que le HS pourrait également être construit avec un groupe motopropulseur tout électrique, comme le XNUMXS EV, mais aucune décision n'a encore été prise à ce sujet.
À venir sur le nouveau programme de modèles, une propriété entièrement électrique de taille similaire à la Ford Focus mais disponible avec une alimentation par batterie. « C'est excitant », dit Gregorious, « parce que ce sera notre premier modèle vraiment unique sur le marché. Nous nous attendons à du succès, mais il sera intéressant de voir comment il jouera avec les flottes et les entreprises.
La nouvelle propriété électrique utilisera un groupe motopropulseur très similaire au ZS EV, mais aura probablement une plus grande gamme de wagons. Le GM n'a pas encore été nommé - Gregorious a fait des suggestions mais n'a entendu aucune décision, bien que TT irait bien avec un groupe qui contient déjà moins de GL. De plus, MG pourrait éventuellement considérer les moteurs à essence sportifs pour la ZS (c'est déjà au-dessus du réglage des moteurs à essence qui conviendraient à une sorte de ZS GTI), bien que cela semble concerner l'électrification comme une meilleure avenue de performance.
Si le plug-in HS et la nouvelle propriété électrique se vendent, Gregorious dit que la prochaine étape de MG sera de lancer une version de sa belle voiture de sport à quatre places hautes performances E-motion qui a été dévoilée en tant que concept au Salon de l'auto de Shanghai 2017 . Il s'agit d'une conception bimoteur entièrement électrique avec une accélération de 3.0 secondes de 0 à 60 mph et un style exotique visant à le déplacer sur le territoire Porsche ou Jaguar.
"La voiture est toujours dans nos plans", déclare Gregorious, et elle fera un grand halo de voiture phare. Nous ne prévoyons qu'un seul modèle tel qu'il est actuellement. Mais si nous pouvons bien faire avec les modèles grand public, il y aura peut-être beaucoup de place pour des modèles plus sportifs à l'avenir.
Questions et réponses, Daniel Gregorious, responsable des ventes et du marketing, MG Motor UK
Avez-vous beaucoup à dire sur les voitures construites par MG ?
"Nous avons beaucoup de discussions car nous avons d'importantes conceptions et opérations techniques au Royaume-Uni. De plus, les propriétaires sont bien conscients que l'héritage MG provient entièrement du Royaume-Uni. Les nouveaux modèles ne nous sont pas imposés : nous pouvons choisir ce que nous voulons et ensuite les améliorer. »
Dans quelle mesure Gupta est-il sérieux dans la construction de la marque MG ?
« Très sérieux, je dirais. La société a dépensé environ 7 milliards de livres sterling en R&D au cours des cinq dernières années – à Longbridge et en Chine – pour la recherche sur les voitures électriques, la connectivité et la conduite autonome. Cela inclut le Britannique comme un élément essentiel de sa proposition.
Comment éliminez-vous le mg ?
« Nous ne voulons pas être les moins chers. Une autre marque qui joue à bas prix [Dacia] est très bien. Nous voulons offrir un bon rapport qualité-prix, mais aussi proposer des produits désirables qui peuvent être légalement vendus pour leur qualité. Nous voyons des gens se déplacer joyeusement en conduisant des Ford et des Nissan vers des MGU.
Quelle est l'importance de la marque MG pour attirer de nouveaux clients ?
"C'est d'une grande aide. Cela donne aux gens la confiance nécessaire pour sortir et explorer nos véhicules. Nous sommes sûrs que si vous les voyez, les touchez et vous asseyez dans les produits, ils seront comme eux. Ce serait plus difficile avec une marque inconnue. La garantie de sept ans est également importante.
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