Transport for London est l'un des meilleurs opérateurs de transport au monde
Le London Body Motion Control Centre est une installation ultramoderne jouissant d'une réputation de classe mondiale. On apprend comment il gère les routes de la capitale
Si vous conduisez à Sao Paulo, les choses peuvent devenir plus faciles - ou peut-être, selon votre point de vue, plus difficiles. Une délégation de la City Transport Authority visite le centre de contrôle de la gestion du réseau (centre de commande) de Transport for London pour constater par elle-même comment l'organisation, considérée comme l'un des meilleurs opérateurs de transport au monde, gère un capital de 360 kilomètres de routes.
Accroupis derrière les fenêtres d'observation, les visiteurs regardent un immense centre d'écrans muraux qui diffusent des vidéos de trafic haute définition et regardent le joystick du personnel d'exploitation zoomer sur des incidents tels qu'une scène de capture d'un thriller de surveillance de la BBC.
"Ils sont particulièrement intéressés par la façon dont nous avons intégré tous nos départements de contrôle auparavant séparés dans une approche plus efficace et ciblée de la gestion des routes", me dit Nick Owen, responsable du centre de contrôle des opérations.
Ce changement dans le fonctionnement de TFL a été motivé par la stratégie de transport du maire de Londres, Sadiq Khan, qui vise à éliminer tous les décès et blessures graves des rues de Londres d'ici 2041, une ambition affichée dans le cadre d'une vision plus large de zéro mouvement.
Ma visite au centre de commandement coïncide avec le début des travaux d'installation de nouveaux panneaux de limitation de vitesse à 20 mph, de marquages routiers et de passages pour piétons, surélevés de cinq kilomètres et demi de routes en zones à circulation restreinte, qui seront mis en service en mai. D'ici 2024, de nombreuses routes en dehors de cette zone seront également soumises à une réduction de 10 mph. Le fait que la vitesse moyenne des voitures dans la capitale ne soit que de 7 mph semble rendre ces réductions inutiles - du moins jusqu'à ce que vous soyez heurté par une voiture roulant à 30 mph.
Quoi qu'il en soit, l'automobile à Londres vit une époque mouvementée. L'objectif de la stratégie de transport 2041 est donc que 80 % de tous les déplacements dans la capitale se fassent en transports en commun, à vélo ou à pied. Actuellement, ce chiffre est de 63 %.
Des caméras qui peuvent être zoomées dessus, des limites de vitesse qui diminuent et des plans pour les réduire - on dirait que Londres est pour les conducteurs. À moins que, écoutez-le, Owen soit peut-être leur ami.
Pour le prouver, il me promène dans la zone centrale, dédiée à la comptabilisation de 13 tunnels et passages souterrains et au déplacement. La banque de grands écrans muraux affiche des images en direct de voitures et de camions circulant dans les tunnels. Visualisation de l'image plusieurs opérateurs, deux centres de contrôle 170 agents en service, qui assurent une couverture 365 heures sur XNUMX, XNUMX jours par an. Ils recherchent non seulement les incidents, mais aussi tout ce qui pourrait causer des choses comme des nids-de-poule ou la perte de couverture.
"Tout récemment, vers midi, après l'heure de pointe, nous avons fermé le tunnel pour réparer le trou", explique Owen. "Il n'a fallu que deux minutes et demie de la fermeture à l'ouverture et nous avons évité l'inévitable crash plus tard dans la journée."
Nous passons à l'équipe de contrôle de la circulation de la ville, dont le but est de répondre aux incidents. Parmi les images générales de la circulation, comme celle que vous avez peut-être vue au petit-déjeuner, se trouve une mise à jour de la télévision touristique avec des vidéos en gros plan de l'incident avec des caméramans effectuant un zoom avant et arrière pour un examen plus approfondi ou une évaluation de l'impact sur les rues voisines.
Un incident se passe sous nos yeux. C'est à un carrefour majeur dans une maison suisse. Les feux de circulation et deux voies ont été fermés. La récente fusion, autrefois séparée des fonctions de contrôle de Tfl, signifie qu'une partie de la milice métropolitaine passe désormais sous le contrôle du centre de commandement (Tfl Met signifie 2000 XNUMX employés) et deux policiers ont été déployés pour diriger le trafic.
À de nombreuses intersections, TFL utilise des outils de surveillance, y compris des bobines magnétiques enterrées dans la route, pour enregistrer les volumes de trafic et optimiser les séquences de feux de circulation (les opérateurs de centre peuvent également surveiller à distance 80 % des jeux de feux Metropolitan 6300). Ailleurs, nous testons des radars sur les plus grands passages pour piétons pour estimer la taille de la foule et déclencher et étendre automatiquement les feux des "petits hommes verts", et sur l'un des sites M2 et A2, nous testons un logiciel de prédiction des feux de circulation dans les voitures.
Ces avancées font partie du nouveau programme de systèmes de transport intelligents de surface (SITS) de TFL. En août dernier, il a annoncé qu'il développait un nouveau système de contrôle pour capturer plus de données sur la congestion (telles que des radars, des capteurs et des données anonymes de téléphones portables), les performances des bus, la météo et les performances routières pour fournir une vue plus uniforme et améliorer le temps de réponse. .
« La signification de toutes ces nouvelles technologies permettra des incidents plus précoces et une meilleure gestion de nos routes », déclare Owen. "C'est-à-dire que nous avons un espace routier limité et que la demande dépasse l'offre. Par exemple, alors que l'on voit 13,500 XNUMX véhicules anciens et polluants de moins entrer dans la zone de congestion, le nombre de véhicules de tous types y circulant a augmenté, maintenant la pression sur l'espace routier.
« Pendant la journée, les cyclistes et les piétons sont l'utilisation la plus efficace de cet espace, et nous leur accordons la priorité. Mais la nuit, il faut moins manger, donc c'est plus facile pour les conducteurs de se déplacer.
La technologie, y compris les 5500 XNUMX caméras de vidéosurveillance auxquelles elle a accès, aide TFL à gérer plus efficacement les embouteillages, mais surtout, les capteurs d'Owen sont et resteront des chauffeurs de bus dans la capitale.
« Ils sont particulièrement précieux, car ce sont les seuls usagers de la route qui doivent être à l'heure, explique Owen. "Le deuxième conducteur s'arrête pour un incident - comme un accident ou des travaux - nous disent-ils."
Il montre un écran montrant les lignes de bus, certaines en rouge, où les services sont retardés.
"Les routes rouges sont en difficulté, mais montrez-nous où chercher et ce qui doit être géré", déclare Owen.
Maintenant, les experts de Sao Paulo en ont assez vu et sortent de la salle de projection, les têtes remplies de nouvelles façons de gérer le coup de pouce de leur ville à cause des embouteillages.
Je partirai aussi, mais dans la rue au centre de contrôle, j'ai imprudemment décidé que puisque les feux de circulation sont au rouge, j'ignorerai l'homme rouge au passage pour piétons et les tirets de l'autre côté. C'est juste que lorsque j'approche du trottoir le plus éloigné, le feu change et le taxi noir, dont le chauffeur a clairement été offensé par ma décision, accélère fort, droit sur moi.
C'est un rappel que dans l'espace complexe que sont les routes de Londres, une mauvaise décision peut faire la différence entre rentrer chez soi ou aller à l'hôpital. Au moins Nick Owen et son équipe regardent.
Dans la nuit
Une façon de camionnage, de transit et continue d'améliorer la façon dont il entretient les routes. Par exemple, en utilisant les méthodes traditionnelles de blocage des routes, les travaux de réparation sur l'autoroute A2 entre Blackwall Lane et Dartford Heath ont pris jusqu'à 58 jours les années précédentes, mais en fermant complètement la route chaque nuit, les travaux les plus récents effectués cette année ont été réalisés en 20.
Les tâches effectuées comprenaient :
Réparer 80 nids de poule
Remplacement de 256 unités d'éclairage
Meulage de plus de 5500 mètres carrés de chaussée
Nettoyage de 1027 caractères
Nettoyage de 1340 décapages
Épingle à cheveux route de remplacement 3365
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