La Mule Hybrid basée sur la 570S de McLaren révèle la voiture de tableau de bord secrète inspirée de la catégorie 720 qui pourrait être le prochain modèle de la série sportive
Une mule de test semble être le prochain modèle de série sportive hybride de McLaren - avec un aperçu du tableau de bord révélant ce que pourrait être la conception de la voiture.
Le PDG de McLaren, Mike Flewitt, a déclaré à la voiture en avril que la première série d'Ultimate Hybrid remplacera sa gamme Sports Series, qui comprend les 540C, 570S, 570GT et 600LT, et qu'elle sera lancée cette année.
Cette nouvelle mule de test, marquée comme un hybride à partir de badges établis et d'un câblage interne sophistiqué, est basée sur la 570S mais avec un échappement modifié et des ajouts de carrosserie aérodynamiques en fibre de carbone. Plus intéressant, cependant, est ce que l'on peut voir dans les plans intérieurs.
Dans le cadre d'une nouvelle conception de cadran numérique, ce prototype comporte un menu "état de la voiture" basé sur des graphiques détaillés de ce qui ressemble à une catégorie Mclaren 720 avec une face avant redessinée. Bien que cela ne soit pas confirmé, il est possible que cela nous donne un aperçu de la conception de la prochaine génération du modèle de série sportive.
La catégorie 720 n'est que légèrement plus longue et plus large que la 570S et utilise le même passager en fibre « Monocell II » sous la cage en carbone. Cette forme en fait l'un des modèles McLaren les plus aérodynamiques de tous les temps, ce qui pourrait être la principale motivation de la marque à utiliser les 720 dans la catégorie des séries sportives.
Les spécifications exactes de ce qui se cache sous la peau de ces prototypes restent étroitement secrètes. Les rumeurs recommandent fortement que le constructeur automobile de Woking passe à la puissance V6 pour le nouveau système hybride, économisant du poids et augmentant l'efficacité, la puissance électrique faisant plus que compenser les pertes de volume de cylindre.
Le remplacement de la série Sport devrait également être doté d'un port de charge, ce qui en fait un hybride rechargeable plutôt que le système hybride régénératif que l'on trouve dans le P1. Il est également à essence et électrique avec seulement les roues arrière.
Jusqu'à ce que le poids du système hybride puisse être complètement aboli, Flewitt espère le minimiser. "J'ai toujours dit que mon objectif était de faire rouler l'hybride au même poids que la voiture sortante", a-t-il déclaré à propos de la voiture l'an dernier.
"Nous n'allons pas frapper, mais nous allons être dans la fourchette des 30-40 kg. Si vous considérez que le système hybride P1 pesait 140 kg, nous avons fait énormément pour gérer le poids. J'ai piloté un prototype et la voiture est très convaincante. Nous ne le ferions pas courir s'il ne le faisait pas."
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