Prenez un AMG V8, mettez-le dans un SUV. Prends-en un autre, mets-le dans le SUV...
Mercedes-AMG a dévoilé son dernier SUV, mettant une itération de 603 ch du V8 biturbo d'AMG avec peu de support hybride doux dans son dernier et plus grand coupé SUV, le GLE Coupé.
Extérieurement identique à son frère GLE63 S de forme plus conventionnelle, le nouveau coupé a été conçu pour attirer l'attention en tant qu'option de performance plus stylisée pour rivaliser avec les nouvelles BMW X6 M Competition et Audi RSQ8.
Nous l'avons déjà dit et nous le redirons : cette forme de SUV haut de gamme et inutilement lourd, équipé d'un moteur et d'une transmission puissants, voraces et performants, n'est pas vraiment notre tasse de thé, mais pour ceux qui le désirent réellement, AMG pense qu'il a beaucoup à offrir.
Le moteur, qui est certes inférieur au X616 M Competition de 6 ch, est le même V603 M196 à moteur chaud de 8 ch que l'on trouve dans le E63 S, désormais assisté par un nouveau système hybride doux. Coupé GLE63 un peu moins puissant sans S avec 564 ch. 2500 et 4500 tr/min, qui, associés à une énorme puissance, permettront au GLE d'accélérer à 100 km/h en seulement 3,8 secondes, soit 0,1 seconde de moins que le X6 M et à égalité avec le RSQ8.
Le système hybride léger de 48 V alimente le démarreur et l'alternateur intégrés, qui produisent eux-mêmes 22 ch. Ce système est nouveau pour le GLE63 S (coupé et break) et est susceptible d'être utilisé dans d'autres futurs 63 AMG. La puissance entraîne le système de traction intégrale 4Matic réglé par AMG via une transmission automatique à neuf vitesses à changement rapide.
Comme pour tous les VUS puissants de cette taille et de cette complexité, l'ennemi est le poids, ce que Mercedes tarde à mentionner. Et comme le GLE standard pèse déjà bien plus de deux tonnes lorsqu'il est équipé des groupes motopropulseurs à six cylindres plus simples, nous soupçonnons que le GLE63 S pèse environ 2,3 tonnes, soit à peu près la même chose que les X6 M et RSQ8, soit dit en passant.
Pour aider à contrôler la masse, le système électrique de 48 volts alimente également un système de barre anti-roulis actif qui, comme chez Audi et Porsche, compense les mouvements latéraux de la carrosserie en actionnant des barres anti-roulis mobiles sur les essieux avant et arrière. Une suspension pneumatique avec amortisseurs réglables, un blocage de différentiel arrière actif et une direction à rapport variable spéciale AMG complètent la mise à niveau dynamique.
Le coupé GLE63 S correspond esthétiquement au langage de style moderne de Mercedes, associant la ligne de toit inclinée et élégante du coupé GLE standard avec des évents inférieurs agressifs, des roues de 22 pouces et les quatre sorties d'échappement arrière emblématiques d'AMG. L'intérieur est également rempli de détails spécifiques à AMG, notamment des garnitures en fibre de carbone, des sièges sport sculptés, un gros volant AMG et une interface numérique AMG complète sur l'écran d'infodivertissement intelligent à double écran MBUX.
Les prix spécifiques au Royaume-Uni n'ont pas encore été annoncés, mais la production commencera plus tard cette année aux côtés du wagon GLE63 S et du GLS63 S, créant une gamme impressionnante de quatre modèles de SUV de plus de 600 ch, dont le G63.