"Ferrari F40, sur le sens de l'occasion, une expérience de conduite totalement immersive"
Que pourrait-il y avoir d'autre que la dernière voiture du légendaire entrepreneur Enzo Ferrari, la Ferrari F40 ?
Chaque tête d'essence qui se respecte a sa liste de voitures qu'il lui suffit d'appuyer sur l'accélérateur avant de la lancer. Ou pas - la vitesse n'est pas la seule chose qui va à de nombreuses voitures. L'histoire, la maniabilité et un certain nombre d'autres facteurs moins évidents que seuls les vrais fans de l'automobile apprécieront sont également importants.
De notre liste originale de 50 voitures préférées, il ne reste qu'une seule fusée : la Ferrari F40.
Il y a eu des moments - rares, je le concède - où la F40 est brièvement remplacée dans ma mémoire comme la plus grande voiture de route que j'aie jamais conduite. C'est arrivé il y a quelques années avec la LaFerrari et il y a de nombreuses années avec la McLaren F1. Mais une fois qu'il y a du temps pour une vraie course, il y en a toujours. F40. Enzo dernière voiture.
Les pensées de Ferrari sur la voiture étaient très humaines : grossières et franches. "Cette voiture est si rapide", dit-il, "tu chies toi-même." Et en 1987, cela aurait pu être un risque. Mais on s'y habitue : on ne s'attend pas à sortir en courant de la pièce en hurlant quand un psychopathe passe à la télé, ou à vomir sur les genoux quand l'Exorciste se montre comme les gens le faisaient au début, alors je m'attendais à celui de Paul Winkelman Rembourrage F40 pour rester hors de danger. Mais ce n'est pas pour ça que je l'ai emprunté au Cotswold Emporium Bob Houghton Ferrari. Je me fiche de la vitesse à laquelle ça va, je veux juste voir, entendre et, surtout, sentir qu'on a travaillé la dernière fois.
Paul est le F40 parfait - car il est loin d'être parfait. C'est une voiture complètement originale, bien utilisée et équipée de convertisseurs catalytiques ni de suspension réglable, ce que Russell Smith, gourou de CHD Ferrari F40, me dit être la spécification la plus souhaitable. Le corps est une tache étrange. Mécaniquement, il s'agit d'un Bang Po, complètement standard, mais maintenu en parfait état physique. Et comme toujours avec ces gars-là, il n'y a pas de règles : voici les clés, ramenez-les quand vous avez terminé.
Putain, c'est super et c'est facile de l'approcher. Il a l'air dur à cuire. La porte s'ouvre pour révéler un intérieur dépourvu de tout fioriture. Vous êtes assis dans un siège de course, vos pieds dans un tunnel en fibre de carbone sur des pieds sans tapis. Câble de tirage de porte, cadrans blancs unis sur horloge noire. Le tableau de bord est recouvert de feutre pour minimiser les reflets du pare-brise. Et économisez quelques contrôles de ventilation primitifs, c'est tout ce que vous avez. Et tout ce dont vous avez besoin.
Tournez la clé et appuyez sur le petit bouton en caoutchouc. Le chaos éclate derrière vous. Quiconque dit qu'un moteur turbo ne peut pas sonner bien n'en a jamais entendu parler. Il grogne et gargouille, crache et applaudit, et c'est juste au ralenti. Si son apparence ne vous dérange pas, le bruit.
F40 est large, conduite à gauche et la visibilité est nulle. Conduire en ville est terrible. Mais il faut y aller doucement pour réchauffer l'huile moteur et transmission avant de la lâcher. Une broche cannelée en acier emblématique avec une précision plus satisfaisante est tout ce qui est soumis à une porte de déformation à cinq vitesses.
À vitesse moyenne, le F40 est ridicule. Il ne s'est pas tu, et je ne parle pas des cris et des coups de feu du moteur, mais aussi des commentaires constants du volant. Il suit comme un kart car il est léger, plus léger même qu'une McLaren F1. La LaFerrari est au moins 50 % plus lourde que celle-ci.
Et puis toutes les conditions deviennent bonnes. La deuxième vitesse est bonne, car sur la section 335 Pirelli, la traction n'est pas un problème. Attendez ensuite jusqu'à 3500 tr/min jusqu'à ce que le capteur clique vers la droite. Il y a des hurlements et des cris et il faut être rapide. C'est de la vieille école, une faible compression, un turbocompresseur massivement suralimenté : plus de régime apporte plus de poussée apporte plus de régime. L'aiguille accélère autour du cadran, la Ferrari avance, aboie à l'échappement et s'étouffe avec les lèvres. Revenez en troisième à 7000 XNUMX tr/min et laissez-le se reproduire. Et encore.
Ce moteur est un animal, mais si vous le distrayez, vous pouvez, sinon l'apprivoiser, du moins le contrôler. Quand, si les conditions sont réunies, vous touchez le sweet spot. Vous devez travailler beaucoup plus dur que dans n'importe quelle supercar moderne, mais c'est probablement l'une des principales raisons pour lesquelles la F40 est en tête de liste. Aujourd'hui, beaucoup sont plus rapides, mais pas aussi attrayants.
Vous devez respecter cette voiture, mais aussi lui faire confiance. Contrairement à d'autres Ferrari fabriquées à peu près à la même époque, 288 GTO sont incluses, la F40 est étonnamment fidèle à la limite, donc si une petite poussée sort soudainement d'un virage, vous pouvez être sûr que, d'abord, le châssis vous le dira à la moment, la traction est sur le point de se briser et d'autre part, la direction, arrondir tout mouvement dans le dos n'a même pas besoin d'être soulevé.
Cela explique-t-il pourquoi il est numéro un ? Non? D'accord, alors essayez celui-ci. C'est le numéro un parce que sur tous ces milliers de voitures, je fais ce travail, je pense que c'est la majorité. Ça me manque, je ne veux pas sortir. Vitesse et adhérence ? Ce sont de petites dépenses. Il s'agit d'un sens de l'occasion, une expérience de conduite complètement immersive ; chaque fissure du moteur, chaque égratignure du changement de vitesse, chaque prise de souffle et chaque tic de la carrosserie pendant que vous êtes assis pendant le voyage, pas ce qui vient de se passer.
Et oui, c'est aussi que c'est la dernière voiture d'Enzo. Je sais qu'il était difficile, je sais qu'il se souciait trop peu de ses routières et encore moins de ceux qui les chassaient. Mais je m'en fiche. La F40 a son entêtement, son iconoclasme et même si je ne l'ai jamais rencontrée, j'imagine aussi son esprit. C'est, pour moi, toujours la voiture de route la plus excitante au monde, sinon la plus rapide en ce moment. Je ne sais pas comment tu roules seul avant de mourir, mais crois-moi, c'est celui-là que tu devrais convoiter par-dessus tous les autres.
Prix des champions des lecteurs d'Autocar
Par conséquent, nous pensons que la Ferrari F40 est la voiture ultime à essayer avant de mourir. Maintenant, nous voulons savoir ce que vous en pensez. Vous pouvez voter pour votre voiture préférée parmi notre TOP 50 et le gagnant sera nommé la voiture championne des lecteurs de cette année. Pour plus d'informations et pour voter, cliquez ici.
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