Moteur de groupe motopropulseur unique issu de la pensée conventionnelle, mais à un prix supérieur
Le nouveau concept 500km/h peut être dévoilé absolument à Genève, en utilisant éventuellement ses technologies de moteur à entraînement direct (DDD) et de vitesse de transmission légère (LST)
Koenigsegg ne le dira pas, mais nous espérons qu'il révélera quelque chose de spécial le matin du 3 mars de cette année au Salon de l'automobile de Genève. La rumeur veut que le constructeur suédois de supercars, connu pour ses groupes motopropulseurs innovants, présentera un concept de voiture de série capable de franchir la barre des 500 km/h (un peu plus de 310 mph).
Koenigsegg exploite actuellement deux technologies de transmission individuelles dans un modèle existant, dont aucune n'existe dans un véhicule de série. Une question qui, le cas échéant, servira à relever encore plus haut la barre des records de vitesse.
Le premier est le moteur à entraînement direct (DDR) installé par la Regera, qui élimine complètement les rapports de démultiplication discrets. Cependant, ce n'est pas une transmission à variation continue (CVT); au lieu de cela, il combine trois entraînements électriques avec la puissance et le couple du moteur via un Hydracoup, un type spécial de convertisseur de couple développé en interne.
Les moteurs-générateurs électriques à flux axial sont fournis par la firme spécialisée britannique Yasa et sont intégrés à la transmission du véhicule. Ces blocs ont un diamètre plus grand mais nettement plus court que les propulseurs radiaux conventionnels, ils ressemblent donc à des boîtes de conserve. Deux unités Yasa 750 sont montées de chaque côté de la transmission finale de l'essieu arrière, produisant chacune 1180 lb-pi de couple. Troisièmement, le Yasa 400 est monté sur le moteur à vilebrequin. Cela produit 258 lb-pi et comble tous les écarts de couple dans la plage de fonctionnement.
Le rapport de démultiplication fixe est équivalent à l'Ager en septième vitesse, à 2.73: 1, mais le moteur produit 1085 ch et 922 lb-pi en plage de fonctionnement maximale et rien à 0 tr/min. Sans quelque chose pour remplacer les engrenages conventionnels, il aurait même été impossible de s'éloigner, de sorte que les puissants moteurs électriques ajoutent encore 661 ch et 2618 lb mètres à partir d'un arrêt.
Vers 3500 tr/min, le moteur commence à entrer en jeu, pompant du couple à travers l'Hydracoup jusqu'à fournir un entraînement mécanique direct aux roues.
La batterie de qualité sport automobile est capable de se décharger et de se recharger 10 fois plus rapidement qu'une batterie de voiture de série conventionnelle prenant en charge un entraînement électrique puissant.
Le KDD a été présenté pour la première fois en 2015, tandis que le taux de transmission de la lumière (LST) a été révélé sous Jesco en 2019. Mind dit que cette boîte de vitesses humide multi-embrayage à neuf rapports est capable de changer de vitesse beaucoup plus rapidement qu'un double embrayage conventionnel (DCT), en partie parce qu'elle peut apporter des changements simultanés à n'importe quelle vitesse, tandis que le Sspy doit prédire et sélectionner le rapport suivant.
Si le conducteur change d'avis, le DCT est là pour décoller et se réappliquer, infligeant une légère interruption de couple aux roues. Cspy est également séquentiel et ne peut donc pas manquer une vitesse, tandis que le système à embrayage multiple du LST peut sélectionner la vitesse souhaitée à la fois, en contournant plusieurs indicateurs si nécessaire pour répondre à la demande.
Il est peu probable que l'une ou l'autre conception le rende courant, principalement à cause du coût, mais cela n'enlève rien à l'ingénierie délicieuse. Qu'est-ce qui le fera passer à l'étape suivante ? Peut-être aussi, mais c'est sûr d'être un régal pour les amateurs de technologie partout, quel qu'il soit.
D'Oxford à Maranello
Qu'en est-il d'une supercar à traction avant? Ferrari a également opté pour un tri-moteur dans sa voiture de route la plus puissante, cependant, l'hybride rechargeable de route SF986 de 90 ch. Un moteur fonctionne en tandem avec le moteur, tandis que l'autre alimente l'essieu avant lors de la conduite en mode électrique uniquement, offrant une modeste autonomie de 16 miles à zéro émission à des vitesses allant jusqu'à 84 mph. Ces moteurs sont également fournis par Yasa.
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