Le X5 ECO-Tech est doté d'une régénération de l'énergie de freinage, d'amortisseurs d'air actifs et d'une climatisation efficace
La génération X70 E5 peut ressembler à un vol, mais la liste des problèmes potentiels pourrait transformer l'affaire en un trou d'argent. Nous en apprendrons plus
Lisez « Attention acheteur » plus loin dans cet article et vous vous demanderez peut-être pourquoi nous perdons du temps sur ce X5 de deuxième génération, sorti en 2007. Chaîne de distribution faible, volets tourbillonnants qui s'effondrent, suspension d'airbag qui fuit… la liste est longue. Les experts ont été unanimes dans leur condamnation du véhicule, alors que l'un des principaux taux de garantie automobile utilisés par les constructeurs automobiles est médiocre, avec une facture de réparation moyenne de 612 £. Les essieux et la suspension se tailleront la part du lion des réclamations, puis l'électricité et le moteur.
Pourquoi en acheter un ? Bon point, mais les gens sont tentés par des prix commençant à 4000 232 £ pour un diesel 30 ch 24d mais grimpant jusqu'à 000 547 £ pour un monstre X5 M de 50 ch. Il existe également un diesel M3.0d avec un moteur triple turbo de 375 litres faisant 546 ch et 45 lb pi - 2013 lb pi de plus que l'essence. M. Nous avons trouvé un exemple 55.000 approuvé par BMW avec 21,250 5 miles pour XNUMX XNUMX $. Les voitures tardives comme celle-ci, ou celles restylées, à faible kilométrage et vraiment toute l'histoire, sont la voie à suivre avec la prochaine génération XXNUMX.
La E70 a capitalisé sur le succès de sa devancière en offrant plus d'espace (elle était vendue avec une troisième rangée de sièges en option), une plus grande sophistication technique et un niveau de luxe supérieur. La puissance provenait d'une gamme de moteurs à essence et diesel, le plus populaire étant le diesel 232 de 3.0 ch, et les boîtes de vitesses étaient uniquement automatiques. Un an après son lancement, la 3.0 SD est arrivée avec deux turbos et 282 ch. Plus tard, ce modèle a été rebaptisé 35D 232WD, et la version 30 ch a été rebaptisée XNUMXD XNUMXWD.
Les essences étaient un choix d'unités de 3.0 et 4.8 litres et, depuis 2009, le puissant X4,4 M bi-turbo de 5 litres, mais ceux-ci sont vendus en petites quantités. Les essences sont potentiellement moins compliquées et, si votre score est faible, peuvent constituer une bonne alternative, si elle est potable, au diesel. Nous avons trouvé un propriétaire annoncé en privé 2007-Reg, 4.8&SE avec 55.000 9995 miles, historique BMW complet et solde sur la garantie prolongée BMW pour 3.0 $.Comme les diesels, celui-ci et le 48 ont ensuite été rebaptisés 30s et XNUMXs à traction intégrale.
Le restylage a eu lieu en 2010. BMW l'appelle l'élan du cycle de vie et, dans le monde X5, les E70 sont soit pré-, soit post-LCI. Lire le descriptif des clignotants des différents pare-chocs et phares restylés ; à l'intérieur, le système d'infodivertissement a été amélioré. Les moteurs ont également été assainis (tous conformes à la norme Euro 5) et plus puissants, et certains d'entre eux ont été renommés. Par exemple, un 30d est passé de 232 ch à 241 ch, tandis qu'un 282d de 35 ch est passé à 302 ch, en train de renommer 40d. Parmi les essences, le 350i de 48 ch est devenu le 402i de 50 ch. En 2012, vers la fin de la vie du X5, le M50d, l'un des nombreux nouveaux indicateurs BMW M, est apparu.
Le X5 est équipé de série de la climatisation, d'un régulateur de vitesse, d'une sellerie en cuir, de capteurs de stationnement et d'essuie-glaces et de phares automatiques. La garniture sport M est la plus abondante, suivie de SE. Beaucoup ont un toit ouvrant panoramique en option. Assurez-vous que cela fonctionne, car comme le reste de la voiture, parfois ce n'est pas le cas.
Comment en avoir un dans votre garage
Avis d'expert
Justin, Grosvenor Garage : « Les x5 e70 ne sont pas fiables, mais les gens les achètent parce qu'ils sont bon marché. Certains coûtent plus de 20,000 4000 £, mais beaucoup d'autres coûtent entre 10,000 XNUMX £ et XNUMX XNUMX £, où vous rencontrerez des problèmes. Ils ressemblent à de la valeur, mais la prochaine chose est qu'ils dépensent beaucoup d'argent en réparations. Certains dysfonctionnements ne sont pas évidents. Par exemple, la suspension de l'airbag arrière est morte régulièrement, mais la pompe à air a continué à fonctionner, de sorte que les sacs semblent gonflés, mais un jour, les sacs de la pompe et le propriétaire ont doublé sa facture de réparation. Acheteur soyez prudent en effet !
Attention acheteur...
■ Moteur : sur les moteurs LCI, écoutez le cliquetis de la chaîne de distribution à cause du froid. Sur tous les moteurs, un mauvais démarrage et un travail difficile peuvent ne pas être des injecteurs. La fumée d'échappement peut ne pas être un turbo à entraînement électronique ; écoutez aussi le bruit des roulements. Plus tard, les diesels à kilométrage élevé peuvent subir des défaillances coûteuses du filtre à particules diesel, ce qui peut également faire fondre le collecteur du moteur. Sur les premiers moteurs, les bougies d'allumage peuvent être emballées nécessitant le retrait du collecteur d'admission pour être remplacées ; sur les moteurs plus récents, elles se coincent dans la culasse. Les injecteurs peuvent échouer sur les véhicules à kilométrage élevé.
■ Boîte de vitesses : sur les premiers véhicules, la vérification de l'arbre de transmission avant pour défaut de mémoire a été signalée. Il peut se fissurer, endommager le joint homocinétique et dépressuriser le carter du moteur. Gearbox se nourrit de mises à jour logicielles régulières. L'ancienne boîte à six rapports souffrait de problèmes de convertisseur de couple, de mécatronique et de bloc d'embrayage.
■ Suspension : les buissons doivent être changés à 90k miles. Vérifiez la suspension de l'airbag arrière et assurez-vous que la pompe à air n'a pas grillé.
■ Roues et freins : vérifier le frein à main électronique (il peut être bloqué en position « marche »). Les pneus à plat sont durs pour les alliages - à l'intérieur de la jante, c'est le pire. Vérifiez les freins et les pneus car ils sont chers.
■ Corps : enregistrement pour la conduite hors route et les dommages de remorquage, et les phares antibrouillard embués.
■ Intérieur: assurez-vous qu'aucun avertissement ne s'allume. Le toit ouvrant panoramique est très peu fiable, vérifiez donc son fonctionnement.
A savoir aussi
Des volets tourbillonnaires dans les collecteurs d'admission sont installés avant que les X5 diesel ne se brisent. L'édition n'a pas encore abouti. Les spécialistes de BMW Grosvenor affirment que la solution de leurs volets tourbillonnants sur mesure est en aluminium de qualité aéronautique. Il est recommandé de les remplacer tous les 60 XNUMX km ou quatre ans.
Combien dépenser
4000 £ à 6599 £ : premières voitures, certaines jusqu'à sept places et jusqu'à 150 000 miles.
6600 8999 £ - XNUMX XNUMX £ : certaines voitures 2008 et même 2009-reg, et un kilométrage d'au moins 80,000 XNUMX.
9000 £ à 10,999 £ : le dernier du pré-lifting ici est à 120,00 miles, plus un kilométrage inférieur et des modèles antérieurs.
11,000 £ à 14,499 £ : beaucoup de voitures 2010-reg, lifting 30d et 40d de C à 125 000 miles.
14,500 £ à 16,999 £ : sur les voitures 2011-12-reg environ 75 000 miles.
17,000 £ à 22,000 £ : à la plaque d'extrémité se trouvent des voitures hautes performances et pas plus de 50 000 miles.
Nous avons trouvé
BMW X5 3.0 D dans M Sport AWD, 2011/11 Reg, 52000 14,699 miles, XNUMX XNUMX £: L'histoire complète de BMW fait partie intégrante de la fonctionnalité, avec seulement deux propriétaires suggérant qu'il conduisait lui-même. Les pneus sont décrits comme bons. Pas de toit panoramique, mais roulez sur les run-flats, alors vérifiez les alliages.
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