Utilisez le guide EB : comment acheter une voiture électrique d'occasion

Fonction VE d'occasion - VE d'occasion

Evans demande des conseils d'experts lorsqu'il s'agit d'acheter un véhicule électrique d'occasion

L'alarme enregistrée demeure, mais la transition vers l'électricité prend de l'ampleur. Et, de plus, vous n'avez pas à payer trop cher et à en acheter de nouveaux.

Sans parler de toutes les nouvelles voitures électriques qui arrivent cette année, peut-être que d'ici 2020, les gens commenceront à en acheter d'occasion ? C'est une question importante, si les gens sont prêts à acheter des véhicules électriques d'occasion et pour combien cela aidera à déterminer le succès ou non des nouveaux modèles.

En termes simples, il est habitué aux véhicules électriques qui offriront aux acheteurs nerveux leur première expérience de voiture électrique plus abordable, ce qui leur donnera peut-être un jour la confiance nécessaire pour en acheter une nouvelle. Il est utilisé par les véhicules électriques qui détermineront combien les gens paient chaque mois pour le nouveau modèle chez PCP. Et il est utilisé par EVS, qui, s'ils se vendent facilement et de manière rentable, donneront aux concessionnaires la confiance nécessaire pour commercialiser et soutenir de nouveaux modèles.

Heureusement, il semble que l'UEM ait peut-être tourné le coin. L'intérêt des consommateurs augmente à mesure que de nouveaux modèles avec des autonomies plus longues arrivent, que l'infrastructure de recharge se développe et que les centres-villes punissent les voitures à combustibles fossiles. Les ventes de modèles neufs et d'occasion sont en hausse, et surtout, la valeur résiduelle des véhicules électriques d'occasion se stabilise majoritairement et même en hausse dans un ou deux cas, mais à partir d'une base très faible.

Shoreham, la principale maison de vente aux enchères de voitures, estime que le marché a atteint un "point de basculement de l'acceptation". Il cite la Reg Nissan Leaf 2015 arborant 20 000 miles, qui en 2017 était évaluée à 8850 2017 £. L'année dernière, le même modèle avec le même kilométrage, mais immatriculé en 11,000, coûte selon lui XNUMX XNUMX £.

Bien que ce ne soit pas une tendance universelle. Cap, selon l'estimation de la direction, indique que le marché à deux vitesses du secteur des véhicules électriques pour les véhicules électriques d'occasion bon marché tels que la Peugeot Ion et la Renault Zoe augmente en prix, tandis que les modèles haut de gamme tels que la Jaguar i-PACE, l'Audi e-electron et la Tesla Model X sont tombe encore.

"Il existe un marché croissant pour les véhicules électriques d'occasion achetés pour être utilisés comme deuxième voiture pour les déplacements en ville et nous nous attendons à voir une demande accrue à mesure que la zone d'air pur se déploie et que de nouveaux modèles sont lancés", déclare Chris Plumb, rédacteur en chef des prix chez Cap GPI. . "D'un autre côté, le prix élevé des nouveaux modèles haut de gamme se traduit toujours par des prix plus élevés."

Plus de véhicules électriques sur le marché, pour que les lois traditionnelles de l'offre et de la demande s'affirment. Par exemple, un grand nombre de Volkswagen e-Golfs et de Nissan Leafs de deux ans (en particulier les modèles de 30 kWh) sont à des prix déprimants. Cependant, le fil à plomb dit que c'est normal.

"Un signe que le marché des véhicules électriques arrive à maturité est que les véhicules électriques d'occasion fonctionnent selon les mêmes facteurs de marché que leurs homologues à essence et diesel", a-t-il déclaré.

Donc, si l'UER a effectivement tourné le coin, il est peut-être temps d'envisager d'en acheter un d'occasion.

Comment acheter un VE d'occasion

Sans huile à tremper, sans liquide de refroidissement à vérifier, il n'y a pas d'autre exemple auquel le comparer et très probablement un vendeur aussi ignorant que vous avez utilisé un véhicule électrique peut être une perspective intimidante pour un acheteur de voiture non informé. Commençons donc par les bases.

De manière générale, les véhicules électriques de première génération ont des distances de conduite plus courtes que les modèles les plus récents. Vous pouvez évaluer les modèles varient selon vos clients kWh tels que le 22kWh Reno Zoe. Il s'agit d'une mesure de la capacité de stockage d'énergie d'une batterie, exprimée en kilowattheures. Plus le nombre est élevé, plus l'autonomie de la voiture est grande, mais plus la batterie mettra de temps à se recharger complètement.

Avec certains premiers véhicules électriques, il fallait louer la batterie si les finances avaient été réglées et sont désormais incluses dans le prix de vente de la voiture. Les publicités n'indiquent pas toujours clairement que le prix des véhicules électriques d'occasion comprend une batterie ou s'il doit être loué, alors assurez-vous de demander dès le départ.

La différence de prix entre les machines avec et sans batteries peut être notée. Par exemple, un Reg Renault 2015kWh Zoe et Dynamic Zen 22 avec 21 000 miles et sa propre batterie coûte 12,249 8700 £ contre XNUMX XNUMX £ pour le même âge et kilométrage avec un carnet d'entretien de navigation dont les batteries doivent être louées.

Une batterie typique perd environ 2 % de sa capacité de charge chaque année, bien que cela ait beaucoup à voir avec la façon dont elle a été manipulée. Par exemple, la batterie n'aime pas être chargée trop vite et est chargée au maximum ou autorisée à se décharger en dessous de 20 %. Soyez prudent avec un véhicule électrique plus ancien à faible kilométrage, car aucun exemple de batterie endommagée en raison d'une charge insuffisante n'est connu.

La plupart des véhicules électriques ont un indicateur de batterie qui indique le niveau de charge dont ils disposent. La plupart des Nissan Leafs de 2011 ont perdu un voyant, ce qui correspond à une perte de 5 à 8 % de la gamme. Il est plus difficile de dire la capacité de la batterie de Zoe - vous aurez besoin du concessionnaire pour interroger la voiture. Ignorez les histoires d'horreur sur le fait de devoir dépenser des milliers de dollars pour remplacer la batterie, car il est possible d'acheter des remplacements de cellules pour quelques centaines de livres, ce qui restaurera la capacité de charge.

N'achetez qu'un véhicule électrique d'occasion qui a un historique d'entretien complet, car il aura eu toutes ses mises à jour logicielles. La batterie peut encore être justifiée aussi. Vérifiez tous les services électroniques et d'infodivertissement embarqués. Assurez-vous que tous les chargeurs et les fils sont présents et que les remplacements appropriés coûtent cher.

Le VE tire une partie de sa charge de batterie du freinage régénératif, qui se produit lorsque vous enlevez la pédale d'accélérateur. Il peut être suffisamment puissant pour rendre inutile le freinage normal. Les freins usés sur les véhicules électriques suggèrent que cela était dû à leur rigidité car, dans des conditions normales d'utilisation, ils devraient durer plus longtemps que les freins d'une voiture conventionnelle.

Les UEM sont lourdes et peuvent être portées par leurs pendentifs. Par exemple, les bras de suspension sont un point faible de la première Renault Zoe. Lors d'un essai routier, vérifiez la conduite, la maniabilité et écoutez les coups et les cliquetis des ralentisseurs.

Les six premiers UEM utilisés

Le marché des véhicules électriques d'occasion montre des signes de croissance, mais comme il a été écrit, un site de vente populaire n'en a montré que 2300 5195. Au moins, ils rentrent dans la plupart des poches, grâce à des prix allant de 2011 99,950 £ sur une Reg Nissan Leaf 2019 à XNUMX XNUMX £ sur une Tesla Model S XNUMX. Voici quelques-uns des meilleurs…

Feuille de Nissan (2011-18)

Prix: £ £ 5000- 16,500

Gamme officielle : 100-155 miles

Notre choix : Leaf Sports 30kWh, 2015 Reg, 64,000 9995 miles, XNUMX £ : les premières versions étaient plus simples et avaient moins de coffre mais, à partir de 2013, la voiture avait plus d'autonomie et trois niveaux de finition. Il existe des versions 22 kWh, mais nous préférons la plus grande gamme de 30 kWh.

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Faites attention à: réduction de la batterie cellulaire que le système d'infodivertissement unique, la carte SD avec le navire et que tous les rappels sont réalisés. Les freins doivent durer 50 000 milles.

Volkswagen e-Golf (2014-19)

Prix: £ £ 15,995- 31,000

Gamme officielle : 118-186 miles

Notre choix: e-golf 24,2kw 115PS, 2016-reg, 30000 16,000 miles, XNUMX XNUMX £ : e-Golf ressemble non seulement au golf ordinaire, mais se sent également très similaire. Les premières versions étaient à courte portée et peu puissantes, mais en 2017, le modèle disposait de 35.8 kWh de batterie et la puissance était passée de 113 ch à l'unité de 134 ch.

Faites attention à: ces voitures ont tendance à être difficiles, mais vérifiez l'indicateur de batterie et l'historique d'entretien.

Renault Zoé (2013-18)

Prix: £ £ 5600-20,000

Gamme officielle : 130-250 miles

Notre choix : Zoe R240 22kWh i HBO Navigation, 2015-REG 21 000 miles, 12,250 XNUMX £ : spacieux, pratiques, sûrs et avec une bonne autonomie, à partir de 2015, les "i" de marque Zoe sont livrés avec des piles en standard et sont plus chers. La location d'une batterie coûte à partir de 50 livres par mois. Le temps de charge est plus lent que les feuilles.

À la recherche de: L'enregistrement dans le produit d'étanchéité pour pneus est fourni avec la voiture à ce jour, ainsi que pour l'usure irrégulière des pneus avant. La suspension avant peut ne pas écouter les coups et les hochets. Assurez-vous que huit modèles ressemblants ont été rencontrés.

BMW i3 (depuis 2013)

Prix: £ £ 11,990- 38,975

Gamme officielle : 80-120 miles (version batterie-électrique)

Notre choix : i3 94Ah, 2016-reg, 29,000 18,450 miles, XNUMX XNUMX £ : L'i3 va plus loin que la plupart des véhicules électriques en utilisant des matériaux modernes et en ayant un intérieur de l'ère spatiale avec des portes arrière «suicides». En standard, tous disposent d'alliages de 19 pouces, de la climatisation, de la navigation par satellite et, surtout, d'une batterie.

Rechercher: vérifiez s'il dispose d'un système de charge rapide en option. Un corps en fibre de carbone peut être le diable à réparer. Assurez-vous qu'il dispose d'un historique d'entretien complet car il y a eu de nombreuses mises à jour logicielles.

Jaguar I-PACE

Prix: £ £ 49,999- 78,900

Gamme officielle : Miles 310

Notre choix : i-PACE 90kWh SE, 2018-reg, 12000 49,999 miles, XNUMX XNUMX £ : bien qu'il soit en vente depuis moins de 18 mois, l'i-pace est étonnamment abondant sur le marché. C'est en partie parce que les grandes démos concessionnaires sont en train d'être supprimées, mais aussi parce que certaines d'entre elles sont encore trop valorisées. C'est votre réplique pour négocier beaucoup sur ce grand EV.

Rechercher: Au fur et à mesure que les chiffres augmentent, i-pace est assez sensible aux couleurs et aux spécifications, alors choisissez avec soin.

Tesla modèle S

Prix: £ £ 30,000- 90,000

Gamme officielle : 248-381 miles

Notre choix : modèle 90D, 2016-reg, 28000 49,900 miles, XNUMX XNUMX £ : parmi les personnes âgées, EMU utilisé, Model S n'a pas de rivaux, tandis que la marque du réseau de suralimentation est la meilleure. Il existe des versions moins chères et moins puissantes, mais nous avons essayé haut avec la version 90kWh. Sa batterie a une autonomie officielle de 346 miles, tandis que le moteur électrique produit 417 ch. Le "D" dans le nom signifie qu'il s'agit d'une transmission intégrale. Recherchez des voitures avec de l'énergie gratuite à vie.

À la recherche de: dommages au corps - cela peut prendre des années à réparer. Vérifiez que les poignées de porte glissent et que les disques de frein ont une longue durée de vie. Assurez-vous que tous les travaux électriques.

Rencontrez le concessionnaire, EV

Un signe que les voitures électriques d'occasion gagnent en popularité est l'arrivée de revendeurs spécialisés. EV Experts, basé à Guildford, a été fondé en 2017 par Martin Miller, un ancien directeur de la publicité chez Ogilvy & Mather, où il a travaillé pour Ford Accounts et plus tard chez Nokia, où il a été initié à la technologie des batteries. Il y a quelques années, il s'est retrouvé sur le marché pour une BMW i3 d'occasion et a été choqué de voir à quel point il était traité avec des remèdes.

"Ce fut une expérience amère", me dit-il alors que nous nous rencontrons sur la place de la gare, ironiquement située sur le site d'une ancienne station-service BP. « Si vous pouvez les convaincre de vous laisser essayer i3, ils ne sont pas intéressés à vous accompagner et ils connaissaient très peu la technologie. Plus tard, j'ai rendu visite à trois concessionnaires Renault qui ont essayé de me convaincre de ne pas acheter la Zoe, mais d'acheter la Clio à la place !

Miller avait récemment été licencié de Nokia et avait de l'argent à investir. Il pensait qu'il pouvait faire mieux alors que des experts en VE arrivaient.

"J'ai décidé que la vente de véhicules électriques d'occasion nécessitait une approche professionnelle. C'est pourquoi, avec Estelle, ma partenaire Symonds, diplômée en droit, nous avons lancé EV Experts dans l'intention de résoudre ces problèmes que nous avons rencontrés lors de la recherche de notre premier véhicule électrique.

«Nous prenons le temps de comprendre comment EV peut ou non s'insérer dans un client de style de vie. Nous leur avons expliqué la technologie et nous les aidons à créer des exercices à domicile ou à s'entraîner s'ils n'ont pas de route où ils peuvent recharger, peut-être dans la salle de sport ou la bibliothèque. Nous les guidons vers des applications qui peuvent également les aider à planifier leurs voyages. »

Miller ne vend que des véhicules avec un historique d'entretien complet car ils sont susceptibles d'avoir toutes les mises à jour logicielles. Les stocks sont vendus aux enchères (il y en a un nombre croissant enregistrés uniquement pour la vente), d'autres concessionnaires hésitent à utiliser EVS comme échange.

"Cette année, nous avons vu plus de personnes échanger leurs anciens véhicules électriques qu'ils avaient achetés comme deuxième voiture pour une nouvelle, qui est maintenant leur principale", dit-il.

Miller offre une garantie spécifiquement pour les véhicules électriques. Il y avait des réclamations, mais pour des choses comme les capteurs, les caméras et les cardans, pas les batteries, les moteurs électriques et les onduleurs.

Il attend avec impatience le reste de 2020. "Les ventes augmentent alors que les prix élevés de certaines UEM ne font pas entrer les gens. Ils ont fait FKP et je ne reçois rien en retour. Au lieu de cela, ils voient de plus en plus les véhicules électriques à long terme car ils sont satisfaits du fonds plutôt que de l'hypothèque. Notre seul problème est de se débarrasser de leur échange diesel !

Comment pouvez-vous essayer avant d'acheter

"Notre beau-frère nous a envoyé un chargeur Tesla, alors nous avons pensé qu'il valait mieux prendre la voiture pour la brancher."

Comme raison de passer au vert, ce n'est pas tout à fait au même niveau que de sauver la planète, mais il me semblait que Lorraine Bailey cherchait juste des excuses pour son mari John, dont le cœur achète déjà son premier véhicule électrique. Ainsi, en fait, les jeunes mariés sont venus voir John JAG depuis Earley, près de Reading's Holiday Inn, à l'extérieur de Sevenoaks, pour une présentation sur les avantages de conduire une voiture électrique. Après cela, il sera possible de conduire avec succès les Jaguar-i-Pace, Tesla modèles S, X et 3, Audi e-tron, BMW i3s et Renault Zoe.

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Bailey a déjà été rejoint par 50 autres personnes - un mélange de travailleurs indépendants qui veulent en savoir plus sur l'analyse de rentabilisation des véhicules électriques, d'acheteurs privés à la limite du premier et simplement curieux.

Parmi eux se trouve Markus Kuzmiak, de Reading. « Je suis un évangéliste des données travaillant dans le secteur des énergies renouvelables », dit-il sans un soupçon de sourire. « J'ai vécu 12 ans sans voiture, mais avec l'avènement des voitures électriques, je n'en ai plus l'intention. Ma Model 3 Tesla est arrivée en 30 jours. La culture des véhicules électriques, notre responsabilité envers la planète… tout cela me plaît.

La présentation que lui et tous les autres ont payé 20 £ chacun pour vivre aujourd'hui est donnée à la location de voitures électriques EVision, à la location de véhicules électriques et aux activités de location. J'attends son gant de velours vert pour emballer un coup de poing de vente percutant...

Hugh Edeleanu, président d'EVision, prend la parole en premier. L'ingénieur formé à Cambridge affirme que le changement climatique est en effet en train de se produire, mais comme la cavalerie d'en haut, une nouvelle génération de véhicules électriques vient à la rescousse. « Cette année sera un tournant », dit-il. "Des modèles plus longs et une meilleure technologie arrivent."

Il s'empresse cependant de souligner que la plupart des véhicules électriques modernes ont également une assez bonne autonomie et sont très fiables. Une main jaillit du public : « la majorité ?

Edeleanu dit que la société ne loue pas de Nissan Leafs. "Les modèles de gamme ne sont pas bons et n'ont pas un bon refroidissement de la batterie."

Reprenant la présentation sur une note plus positive, il explique les avantages et les inconvénients des différentes options de recharge et décrit les avantages de la valeur attendue : moins cher qu'une voiture à carburant fossile, plus sûr à conduire et plus respectueux de l'environnement. Mais aussi comme en avril, aucun avantage en nature dans le paiement des employés pour conduire des véhicules électriques et seulement une petite redevance (1 %) à partir de 2021, augmentant du même montant par la suite. Actuellement, la charge est de 16 %.

Je reviens à une conversation antérieure avec l'un des délégués. Kevin Stripper Knife Model Q et sa femme Sadie dirigent une entreprise d'installation de pompes à chaleur géothermiques. Ils s'intéressent aux UEM parce qu'ils sont de bons costumes d'affaires, mais aussi parce qu'ils attirent de sérieuses économies en Bik. Ce qui les empêche d'acheter la mauvaise voiture et de partir sur des modèles plus récents avec des distances de déplacement plus longues. Je reviens à la présentation alors qu'Edeleanu aborde ce moment.

« La technologie des véhicules électriques évolue rapidement et le choix de modèles s'élargit chaque mois. Le problème est que si vous achetez un véhicule électrique, vous êtes coincé avec, alors louez ou louez et achetez-vous du temps pendant que le marché se développe et vous trouvez celui qui vous convient le mieux. Beaucoup de nos clients qui ont l'intention d'acheter se sont inscrits pour le faire.

Argumentaire de vente terminé, Edeleanu invite aux questions. Les sujets comprennent l'assurance, la sécurité en cas d'accident, les foyers électriques et le stock de lithium-ion. Ils sont un peu sombres cependant, donc après un certain temps, Edeleanu appelle l'heure et invite tout le monde à conduire des voitures.

Je vais les suivre. L'e-électron d'Audi fait sensation. Un couple se détache à I-tempo tandis que les autres sacs conduisent Tesla. Chaque voiture est accompagnée d'un employé d'EVision pour répondre aux questions et s'assurer que la voiture est retournée saine et sauve.

Je me concentre sur quelques jeunes délégués déjà installés dans le modèle 3. La personne dit EVision à Lydia via les commandes de Tesla. Liam, son mari, me dit qu'il est un électricien avec une entreprise en pleine croissance d'installation de chargeurs de VE domestiques. Se tourner vers eV plutôt que sa BMW M240i aura fière allure », dit-il. Lydia taxis 3 du parking de l'hôtel et dans la route principale. Elle voulait vraiment voir si c'était aussi rapide que M. Liam

"Elle!" déclare-t-elle alors que nos têtes le poussent dans les menottes. Comme la voiture regarde et Lydia est étonnée de voir que tout au long du trajet, elle n'a jamais utilisé les freins. C'est maintenant au tour de Liam. En sortant du manège pour un petit coup de langue, il constate que 3 penche moins que sa BMW. De retour à l'hôtel, j'espionne un délégué qui part en Model X. Phil Jackson est consultant en environnement et construction durable. Il conduit une BMW 12 CI cabriolet de 320 ans.

"Avec les changements chez Bik, je passe à EV à partir d'avril", dit-il. « Il conviendra aussi à mon cas. Cette Tesla, bien que trop chère pour moi. Au lieu de cela, je prévois d'obtenir un i3. » Je pense que tout est nouveau dans les véhicules électriques, mais comme David Bradford obtient un emploi au volant de l'i-Pace, cela révèle qu'il a été le premier chauffeur de taxi EV agréé du pays. "C'était en 2014", raconte-t-il. "J'avais hâte de récupérer ma Model S et quand j'en ai fini avec elle, elle avait parcouru 200 000 miles. Sa fiabilité aussi. Sur une charge de Maidstone, je pouvais faire deux retours à Heathrow et un à Gatwick. Je recherche ce retour.

Il aime la position de conduite plus élevée de la Jaguar et pense qu'elle est aussi plus silencieuse. "J'adore conduire des véhicules électriques à Londres. Parce que lorsque vous ne bougez pas, vous ne consommez pas. En tant que baby-sitter coriace qui réalise des ventes dans un gant de velours vert, ce n'est pas si mal.

Comme un essai routier EV

EVision n'est pas la seule entreprise à proposer des expériences de découverte de véhicules électriques et des locations à court terme. Il y en a d'autres, dont :

entraînementélectrique : Le régime ultra-bas du gouvernement membre est conçu pour encourager les véhicules électriques et la durabilité. Le leasing flexible permet aux acheteurs de pré-expédier une gamme de véhicules électriques avant de s'engager à long terme.

Centre d'expérience du véhicule électrique : à Milton Keynes, il s'agit du premier centre de « marques » de véhicules électriques au Royaume-Uni, où les visiteurs peuvent tester une large gamme de modèles et en apprendre davantage sur la technologie.

Essayez EV : travaille à la maison et au travail des essais routiers et des démonstrations de la plupart des types de saules. Ses évangélistes vous disent tout ce que vous devez savoir et peuvent vous orienter vers certains revendeurs si vous décidez de vous inscrire.

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