Utiliser le guide d'achat de voiture : Ford Capri Mk3

Les pros : Le duo de télévision anti-crime conduisait chacun une Capri Mk3, à l'époque l'une des voitures les plus volées au Royaume-Uni

La Mk3 est entrée dans une longue romance britannique avec la Capri en tant que nouvelle voiture. Nous expliquons à quoi faire attention et combien ils paient pour un aujourd'hui

Déplacez une lettre, vous formez ce qui ressemble à un mot qui, pour beaucoup de gens, décrirait mieux le Capri, un coupé sport qui a été conservé de 1969 à 1986. C'était alors, mais, aujourd'hui, un bon Capri est une vieille chose désirable.

C'est la troisième et dernière génération - sortie en 1978 et connue, ce qui n'est pas surprenant, depuis la Mk3 - qui nous intéresse ici. La production a pris fin en 1986, mais ce n'est qu'en 1989 que le dernier exemple de 280 Brooklands a été enregistré, ce qui vous dit tout ce que vous devez savoir sur la gestion rapide des éraflures de Ford.

Si seulement nous savions alors ce que nous savons maintenant. En 1989, Brooklands coûtait environ 12,000 40,000 £, mais aujourd'hui, il vaut mieux aller jusqu'à 3 8000 £. Dans le monde réel, un bon Mk1.3 commence à 1.6 3500 £, mais vous pouvez obtenir un joli XNUMX ou XNUMX pour XNUMX XNUMX $. Là où ce n'est pas le cas, je suppose que c'est parce que vous regardez le remplissage.

Le Mk3 était un Mk2 un peu plus récent, qui s'est en fait avéré très réussi. Il utilisait le même train de roulement et les mêmes moteurs dérivés de Cortina. Celles-ci variaient de 1.3 à 3.0 litres. V6, ce dernier est également disponible en Torquay S et respire à travers trois webers. En termes de style, la modification la plus réussie a été la façon dont le capot a été légèrement élargi derrière les nouveaux quatre phares pour lui donner un look plus agressif. La voiture est également devenue plus aérodynamique et les versions les plus puissantes ont un aileron arrière discret.

En 1982, le moteur 3.0 a été remplacé par un nettoyant 2.8 à injection de carburant. Les premières versions de cette unité avaient une boîte de vitesses à quatre vitesses. Le 2.8 est venu avec une boîte à cinq vitesses et un différentiel autobloquant en 1984. Les versions 1.3 et 1.6 ont permis aux gens d'entrer dans le pays de Capri, mais c'est en 2.0 qu'il s'est vendu le plus. En 1984, le Royaume-Uni était le seul pays à accueillir Capri. En 1986, Ford a lancé le dernier lancer de dés avec le Capri 280 Brooklands, basé sur le 2.8i Special et fini en vert foncé. C'était la dernière version de la chaîne de production.

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Selon le moteur, vous pourriez avoir votre Capri en L, GL, GIA, Laser ou Steam, mais aujourd'hui, ces subtilités ont été mises de côté par l'état du véhicule. Même le kilométrage n'est pas un problème, car à cette distance, vous aurez envie de garder la tête haute et en condition générale tout ce qui bouge. Selon ce que vous recherchez, la position de la pièce est soit bonne, soit nette. Au moins en l'absence de bon acier, quelqu'un fabrique maintenant des capots en plastique. Méfiez-vous des voitures avec des intérieurs médiocres avec des finitions de source dure.

On plaisante sur le nom, mais Capri est un mignon coquin. Vérifiez simplement la rouille et le mastic, et ne payez pas pour le surpoids.

Comment en avoir un dans votre garage
Avis d'expert

Martin Posony, fondateur du Mécanisme de Capri : « J'ai démarré mon entreprise en 1994 en passant par Capri, mais aujourd'hui, avec la hausse des prix, je consacre plus de temps à la restauration et à l'entretien. Il y a beaucoup de capris affreux et rapiécés, mais les gens tombent sous le charme à chaque fois. Il y a aussi des contrefaçons, comme des voitures de 3,0 litres avec des projectiles laser de 1.6 corps. La situation de rechange devient critique, avec de nombreux détails désormais rares ou inexistants. La corrosion est un grand ennemi. La mécanique est facile à réparer. Mon préféré est le premier 2.8 i à quatre vitesses - pas Brooklands parce qu'il a été jeté ensemble.

Attention acheteur...

■ Corps : piège à rouille de carrosserie. Les ailes extérieures et intérieures, les passages de roue, les seuils, les bas de porte, les rails de châssis, la suspension de la tourelle, les supports de charnière et même le réservoir de carburant peuvent tous pourrir et tomber de manière spectaculaire.

■ Moteur : - nous pourrions suivre la façon dont les V-6 soufflent leurs joints et peuvent même se déformer car les moteurs Pinto de 2,0 litres souffrent d'un arbre à cames usé, de grosses extrémités qui cognent, de fumée d'échappement, les carburateurs Ford sur les modèles de base peuvent être un problème à cause du froid, le 2.8 et Le système K-Jetronic regorge de rouille s'il n'est pas utilisé… mais, vraiment, attendez et vérifiez tout. C'est l'état des fils à haute tension, en regardant la boue de mayonnaise autour du goulot de remplissage d'huile, pour les problèmes de surchauffe dans un radiateur bouché et l'étanchéité de celui-ci.
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■ Boîte de vitesses : gardez les yeux ouverts pour une synchronisation croustillante et l'arbre de transmission gronde, vibre et gémit. Une forte usure de la boîte de vitesses sautera des engrenages pour un dépassement.

■ Direction, suspension : certains Mk3 ont maintenant plus de 40 ans et sont donc exemptés des tests MOT - une raison de vérifier la sécurité des composants critiques tels que les ressorts, les amortisseurs, la jambe de force supérieure et les douilles de bras, ainsi que la crémaillère de direction.

■ Freins : Des flexibles de frein fatigués, des disques et des étriers rouillés et déformés ont capturé tout ce qui était possible, surtout si la voiture est rarement utilisée.

■ Intérieur : éloignez-vous de quelque chose de trop fatigué et usé, car trouver un rembourrage de remplacement peut être délicat.

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