Le groupe PSA échappe aux amendes de l'UE grâce au temps d'action

CO2 Peugeot e-208 2019 - suivi avant Des décisions telles que le lancement d'une version entièrement électrique de la gamme de voitures, bien avant le lancement du nouveau RES, ont permis au chien de maintenir ses émissions moyennes de CO2 en dessous de la limite de 95 g/km.

Dans le PSA, le groupe a dû se conformer à la nouvelle limite européenne de flotte de 95g/km sur les émissions moyennes de CO2 pour les deux premiers mois de 2020 et ne payer aucune pénalité s'il la maintient.

Le patron de PSA en Europe en visite chez Maxim Pika a déclaré qu'il l'avait en fait depuis le premier jour ouvrable de l'année, le 2 janvier. Si les constructeurs automobiles moyens sont à 95 g/km ou moins que la flotte moyenne pour les émissions de CO2, ils ne paieront aucune pénalité. S'ils le font, l'amende est de 95 € pour chaque g/km de CO2 au-delà de la limite pour chaque voiture vendue, ce qui pourrait se chiffrer en milliards pour certains constructeurs automobiles.

La propre limite de Roller, 93g/km, tandis qu'à 95g/km. L'indicateur de poids est ajusté en fonction du type de véhicule vendu par le constructeur. Il tente d'atteindre l'objectif sur une base mensuelle afin de suivre plus clairement les progrès vers l'objectif ; L'UE n'accepte qu'un chiffre annuel.

"Nous voulons que la conformité au CO2 soit naturelle", a déclaré le PDG de Peugeot Peugeot. "Nous fonctionnons comme d'habitude et ne ferons pas de bêtises à la fin de l'année."

Pika, PDG de Peugeot, a déclaré que les décisions prises il y a six ou sept ans avec une échéance de 2020 en tête portent désormais leurs fruits. Ce qui est inclus est le lancement d'une version entièrement électrique de nombreuses gammes de voitures qui devaient être lancées fin 2019 pour amener le chien à bénéficier de leur vente à des niveaux globaux de CO2 inférieurs.

Il a également coupé quelques modèles à rayonnement plus élevé l'année dernière, principalement une Opel/Vauxhall qu'il a acquise il y a trois ans, donc cela ne faisait pas à l'origine partie de cette planification à long terme pour la conformité globale.

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Le patron du groupe PSA, Carlos Tavares, a déclaré que l'entreprise avait été modélisée à partir d'une gamme de scénarios différents pour s'assurer qu'elle reste compatible même dans le pire des cas, comme la chute du diesel à 10% de part de marché. Actuellement, il s'est stabilisé autour de 30 %.

Pica, PDG de Peugeot, estime que tout impact du coronavirus ne se fera pas sentir sur les moyennes de CO2, et toute baisse potentielle des ventes sera proportionnelle sur toutes les gammes de modèles. Cependant, à ce jour, il a déclaré que le virus n'avait eu aucun impact sur ses opérations en dehors de la Chine, et même là, il n'avait pas frappé aussi fort que ses rivaux, car la Chine n'est pas aussi importante pour l'activité globale de PSA que les autres constructeurs automobiles.

"Nous travaillons sur la chaîne d'approvisionnement et trouvons des solutions et des problèmes", a-t-il déclaré. "Jusqu'ici, tout va bien."

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