Skoda Octavia break 2.0 tdi essai 2020

Skoda Octavia Estate 2020 premier examen de conduite - avant du héros Skoda vise à rendre la quatrième génération de son best-seller encore plus polyvalente, raffinée et prestigieuse. At-il réussi? Vendre des voitures pratiques en volumes importants à des prix raisonnables est ce que Skoda fait de mieux. Cela n'est nulle part plus évident que dans l'Octavia moderne, qui a accumulé plus de 6,5 millions de ventes dans le monde sur trois générations depuis son introduction dans la gamme du constructeur automobile tchèque en 1996. Pendant cette période, l'Octavia a régulièrement représenté jusqu'à un tiers de Skoda. production à Mladá Boleslav dans une usine en République tchèque et la plupart de ses bénéfices également - tout ce qui sort du nouveau modèle de quatrième génération avec de quoi être à la hauteur. Bien conscient de ce qui est en jeu, Skoda a relevé le défi avec défi. Malgré le nombre toujours croissant de modèles de VUS dans la gamme de la marque, il est compréhensible que l'Octavia suscite toujours un énorme respect parmi ceux qui freinent le développement du portefeuille budgétaire. Et cela se reflète pleinement dans l'attention portée aux détails et à la profondeur de l'ingénierie affichée par le nouveau modèle. De près, il y a une richesse accrocheuse dans le design de l'Octavia qui laisse entrevoir une plus grande maturité que celle de n'importe lequel de ses prédécesseurs. Cela se reflète dans des éléments tels que sa nouvelle calandre chromée audacieuse, ses phares angulaires, son capot sculpté, ses flancs coupés durs et profonds, ainsi que l'affirmation de Skoda selon laquelle la voiture est jusqu'à 14 % plus efficace sur le plan aérodynamique que son prédécesseur. Comme depuis 23 ans, l'Octavia offre le choix entre deux carrosseries : liftback ou break, comme ici. Les deux seront disponibles dès le début des ventes au Royaume-Uni, désormais retardées jusqu'au second semestre 2020, en raison des restrictions de transport causées par la pandémie de coronavirus.Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais nous prévoyons que les nouvelles propriétés Octavia commenceront à £ 22,000 26,000, avec l'option pilotée ici, probablement autour de £ 2012 2686. Sous son apparence fortement dessinée, l'Octavia conserve la plate-forme MQB polyvalente qu'elle a adoptée pour la première fois en 22 et est maintenant largement utilisée par Volkswagen - bien que sous une forme légèrement modifiée, avec ajout rigidité et rigidité à sa structure en acier et en aluminium formé à chaud.L'Octavia conserve l'empattement de 4689 mm de la voiture qu'elle remplace, mais, dans le but de fournir plus d'espaces de vie intérieurs et d'espace porteur, la propriété s'est développée modérément; la longueur a augmenté de 15 mm à 1829 3 mm, la largeur a augmenté de 1468 mm à XNUMX XNUMX mm et la hauteur a augmenté de XNUMX mm à XNUMX XNUMX mm. le système de direction et de suspension électromécanique qui utilise une combinaison d'une jambe de force MacPherson à l'avant et d'une poutre de torsion ou multibras à l'arrière, selon le modèle, mais tous les détails changent pour rendre la voiture plus confortable. options, y compris le contrôle dynamique du châssis (DCC) haut de gamme avec système de sélection du mode de conduite installé sur notre véhicule d'essai. Avec une hauteur de caisse inférieure commune de 10 mm, cela apporte un amortissement adaptatif et différents modes de conduite qui vous permettront de modifier les caractéristiques de direction, d'amortissement et de cartographie des gaz.Mais alors que la base mécanique reste la même, les développements SLR de Skoda ont été portés au huitième génération de Volkswagen Golf, à côté de laquelle la Mk4 Octavia a été conçue, en proposant un véhicule à l'architecture électrique repensée. Celui-ci s'accompagne de systèmes de sécurité active plus avancés, dont un régulateur de vitesse adaptatif et une aide au maintien de voie avec deux niveaux de fonctions autonomes, ainsi que des phares à matrice LED. Ils comprennent deux unités à essence turbocompressées, un diesel dans trois états de réglage différents, un groupe motopropulseur au gaz naturel comprimé (GNC), une paire d'hybrides légers et, conformément aux développements récents de l'entreprise, un hybride rechargeable essence-électrique. Ils sont couplés à une boîte manuelle à six rapports de série ou à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports en option et à une traction avant, ou à une transmission intégrale en option sur certains modèles. Moteur diesel turbocompressé à quatre cylindres de 2.0 litres du groupe Volkswagen, qui alimente désormais tous les modèles diesel Octavia, avec 2,0 ch et 148 lb-pi de couple. Parmi ses développements figurent de nouveaux pistons et bielles, qui visent tous deux à apporter son raffinement supplémentaire. De plus, il existe deux convertisseurs catalytiques à injection d'urée à double dosage qui sont censés réduire les émissions de NOx de 80% par rapport aux incarnations précédentes du moteur, lui offrant une compatibilité Euro 6d-temp. À l'intérieur, Octavia a clairement monté en gamme et, ce faisant, s'est exposée à un tout nouveau groupe de clients potentiels qui recherchent une valeur de marque, un équipement et une technologie haut de gamme. Reste à savoir si cela offensera la base d'acheteurs existante.

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