Electric Supermini Shootout : Mini électrique contre deux rivaux

Les citadines à batterie sont adaptées à une utilisation quotidienne en ville, et nous n'aurons bientôt que l'embarras du choix. Nous comparons Mini avec Peugeot e-208 et Renault Zoe.

Voiture électrique sont venus et repartis au fil des ans, augmentant et diminuant de popularité à mesure que la mode verte scintillait et s'estompait, mais cette fois, ils sont là pour rester. Bien sûr, la proposition du gouvernement d'interdire la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion d'ici 2032 joue un rôle dans leur avenir assuré, mais c'est la récente épidémie de superminis à batterie qui montre vraiment la voie à leur permanence.

Les petites voitures sont de grandes entreprises, mais les marges sont serrées, donc investir des sommes énormes dans leur emballage avec des composants électriques coûteux est un soutien tout aussi solide pour le véhicule électrique que pour l'industrie automobile. Presque tous les grands acteurs sont en train de lancer une supermini ou une citadine purement électrique, et beaucoup sont déjà arrivés.

Le plus attendu est peut-être le Mini Electric, qui est sur les cartes depuis que le Mini E a commencé les tests sur le terrain il y a plus de dix ans. Alors que les concurrents ont adopté une approche culinaire pour leurs tout-petits EV, Mini a amélioré son offre avec un moteur de 181 ch.

Peugeot e-208 avec 134 ch gamme. La Mini ne peut parcourir que 144 miles, bien que les affirmations concernant les trois voitures ici doivent être prises avec un grain de sel, comme nous le verrons.

Les deux devraient faire de leur mieux pour le WLTP de 238 milles de la Renault Zoe, qui est présenté ici avec un moteur récemment mis à jour et plus puissant - maintenant 132 ch. Contrairement à ses concurrents, qui ont été conçus pour fonctionner aussi bien aux énergies fossiles qu'à l'électricité, Renault est un véhicule purement électrique. C'est aussi la voiture électrique compacte la plus vendue en Europe.

Les mises à jour visuelles de la Zoe étaient mineures, ses phares à halo LED étant le changement le plus évident apporté à la voiture haute et étroite. C'est idiosyncrasique, mais pas aussi joli que l'e-208, qui est l'un des modèles de petites voitures les plus réussis de la firme française depuis le (chuchoté) 205. une voie arrière plus large nécessaire pour accueillir sa batterie lithium-ion.


La nouvelle Mini berline électrique ne battra pas de records d'autonomie ou de convivialité, mais elle possède les fermetures éclair et l'attrait du conducteur typiques de la marque. Pas un mauvais prix par rapport aux autres véhicules électriques.

Bien que sa forme de base soit la plus familière, c'est la Mini qui attire le plus l'attention grâce aux alliages qui semblent avoir été développés lors d'une session Minecraft et aux accents jaune citron pour au moins aider à attirer l'attention.

À l'intérieur, la Mini rivalise de qualité et d'ambiance, l'ajustement et la finition impeccables d'une voiture standard, rehaussés par un tableau de bord "flottant" soigné placé devant le conducteur. Cependant, il y a très peu d'espace. Le conducteur et le passager sont à l'aise, mais ceux à l'arrière sont à l'étroit car le siège arrière est surélevé pour accueillir les cellules de batterie en dessous. L'accès par l'espace entre les sièges avant et le montant B est difficile, et le coffre de 211 litres n'est rien de plus que vestigial, surtout lorsqu'il est rempli d'un câble de charge.

Le coffre de 338 litres de Renault est le plus grand ici, 27 litres de plus que la e-208, et les passagers arrière ont plus d'espace pour les jambes que la Mini. Ce qu'ils ne gagnent pas, c'est l'espace pour la tête, encore une fois en raison du siège arrière haut bourré de batterie sous le plancher. Cela s'étend aux sièges avant, ce qui signifie que vous êtes assis sur le Zoe, pas dedans. D'autre part, le look surélevé fait de Renault le choix le plus fiable en milieu urbain. La qualité s'est améliorée par rapport aux versions précédentes, mais il y a encore beaucoup de plastique dur et rugueux ainsi que de nouveaux tissus recyclés et des écrans TFT améliorés.

La Peugeot est la plus accueillante, avec le plus d'espace pour les personnes à l'avant et à l'arrière (c'est de loin la plus familiale), et l'architecture audacieuse du tableau de bord est superbe. Le tableau de bord 208D est particulièrement amusant lorsque vous pouvez le voir au-dessus du volant de petit diamètre (certains de nos testeurs ne le pouvaient pas). Vous pouvez toujours trouver des plastiques de mauvaise qualité, mais dans l'ensemble, l'intérieur de l'e-XNUMX est élégant et sophistiqué.

Cette impression est accentuée en mouvement, à quel point Peugeot tire le meilleur parti des avantages discrets de l'énergie électrique pour offrir une expérience de conduite douce et raffinée. Notre itinéraire d'essai nous a conduits à travers des villes, des autoroutes et des routes secondaires sinueuses, et dans chacune d'elles, la e-208 est plus silencieuse que la concurrence. Sa suspension relativement souple adoucit les bosses, et elle est silencieuse, même en cas de coups durs, les ressorts et les amortisseurs ne font qu'un bruit sourd.

Aucun des concurrents ne peut se rapprocher de l'e-208 à cet égard. La Mini est à la hauteur de l'approche silencieuse de Peugeot, mais elle manque d'agilité et sa dureté supplémentaire fait que la voiture suit plutôt qu'elle n'absorbe les imperfections.

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Le Zoe n'est pas aussi rigide que le Mini, mais il se sent plus fragile, et les surfaces cassées provoquent des frissons dans la construction. C'est aussi plus bruyant, la suspension cliquetant et s'écrasant en signe de protestation contre les surfaces que les deux autres tiennent entre elles. Il produit également plus de bruit de vent et de route que les deux autres, ce qui en fait le moins adapté aux voyages longue distance.

Ce n'est pas le seul bruit que fait Renault, qui à basse vitesse dégage un étrange buzz de science-fiction à la Dan Dare conçu pour garder les piétons sur leurs gardes. Hors piste, le moteur plus puissant de la Zoe fournit un régime de vitesse supplémentaire utile, et comme tous les véhicules électriques, il tourne instantanément et, jusqu'à environ 50 mph, la Renault se sent rapide.

Cependant, son freinage régénératif est le plus faible ici, car même en mode B, il n'y a pas autant de décélération que l'e-208 et la Mini, qui peuvent être gérées efficacement comme des voitures à pédale unique dans les jeux de tous les jours. L'interrupteur monté sur le tableau de bord de la voiture britannique pour accéder au ralentissement avec une force de freinage accrue est plus que deux voitures françaises qui nécessitent un peu plus que de mettre le levier de vitesses en position B.

Bien qu'ayant plus de puissance qu'auparavant, la Zoe de 1502 93 kilogrammes est surpassée par la Peugeot en termes de vitesse. Cependant, la Peugeot ne semble pas être aussi rapide que les chiffres le suggèrent, son raffinement impressionnant sapant certaines des sensations de vitesse. Le passage en mode Sport supprime une partie de la traînée de la pédale d'accélérateur pour une réponse plus rapide, tout en augmentant la vitesse de pointe à 208 mph et en transformant l'e-XNUMX en un démon de démarrage loin des lumières.

Cependant, aucun d'entre eux ne peut égaler la Mini beaucoup plus puissante en termes de flair. La Cooper S répond à la pédale d'accélérateur avec une énergie élastique qui vous fait penser que la voiture est plus légère qu'elle ne l'est réellement. Encore une fois, le saut de ligne joue un rôle ici, tout comme ce costaud de 199 lb-pi et le poids le plus bas du test. Engagement Sport ajoute plus de netteté à l'accélérateur, tandis que dans tous les modes, la Mini offre plus de traction à des vitesses plus élevées, continuant d'accélérer avec une vigueur raisonnable au-dessus de 60 mph - bien que le modèle à combustion interne affiche désormais quelques tuyaux d'échappement sales. . .

La Mini continue de jouer le rôle de l'artiste alors que les routes deviennent sinueuses et que la version électrique montre l'agilité d'un chiot. Curieusement, la direction semble plus légère qu'une voiture ICE, mais il y a une sensation, et c'est aussi rapide que jamais. La Mini plonge vers les sommets avec l'empressement d'un renifleur de piste et a une excellente traction et un contrôle serré du corps, tandis qu'un accélérateur à mi-tour met beaucoup de tension sur la ligne, ajoutant à la sensation d'agilité.

Zoe se sent vertigineusement haut derrière la Mini, presque comme un SUV derrière le volant. Et bien que les sièges plats soient bons pour la croisière, ils offrent peu de soutien lorsque les forces de virage augmentent. La Zoe adhère plus que vous ne le pensez, mais la direction sans vie signifie que ce n'est pas exactement amusant, bien que le centre de gravité bas et le contrôle décent du corps vous permettent de traverser les virages avec assurance et vitesse.

Vous vous sentez mieux dans la Peugeot surbaissée, qui prend les virages avec la fluidité française familière lors de sa première introduction. Au contraire, la direction, qui est plus lourde que celle de la Mini, est un peu trop tranchante mais précise, et l'avant a une bonne adhérence. Poussez plus fort et le calme s'effondre car les amortisseurs plus souples ne peuvent pas contrôler les grands mouvements du corps et le nez de l'e-208 devient plus large et plus rapide. Augmenter l'accélérateur remet tout sur les rails, mais aucune des voitures françaises n'est aussi réglable et docile que la Mini amusante. Là où Peugeot et Renault surpassent vraiment la Cooper S, c'est dans leur capacité à couvrir de longues distances entre les charges.

L'autonomie est peut-être encore plus importante pour les petites voitures, qui sont plus susceptibles d'être conduites en ville où les routes d'accès sont rares, ce qui signifie que vous devrez rivaliser avec d'autres pour les chargeurs en bordure de route. En fait, vous pouvez réduire votre WLTP d'environ 40 miles pour toutes ces machines. Cela ramène le chiffre réel de la Mini juste au nord de 100 milles, ce qui est mauvais par rapport aux 170 milles faciles ou plus réalisables dans les deux autres.

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La ligne Mini manque également de durabilité par rapport aux autres modèles. Ses kilomètres diminuent lorsque vous allumez la climatisation, allumez les phares ou utilisez cette performance supplémentaire. Le couple français a été moins touché, contribuant à inspirer la confiance que l'on peut voyager aussi loin que le témoignage l'exige. Cependant, aucun de notre trio n'aime les vitesses de croisière élevées où les kilomètres s'éloignent plus vite qu'ils ne roulent sous les roues.

Alors, où cela nous mène-t-il ? Eh bien, les choses sont compliquées par le fait qu'il s'agit de trois approches très différentes de la petite voiture électrique, chacune essayant de plaire à des acheteurs légèrement différents. De plus, il y a la question épineuse du prix : même dans sa forme la plus simple, ce sont des superminis coûteux, et cela tient compte des économies de carburant potentielles.

La gamme Renault est vraiment impressionnante, en plus elle offre une praticité décente. Cependant, il ne peut égaler les deux autres en termes de qualité, de sophistication ou d'attrait pour le conducteur. Et il semble moins cher que ses deux concurrents, ce qui serait bien s'il ne coûtait pas plus cher à acheter que le leur. Les versions moins chères de la Zoe ont plus de sens que cette GT Line.

La Cooper S ressemble à rien de moins qu'un produit haut de gamme et pour le plaisir de conduire, elle est au-dessus des autres, et le modèle d'entrée de gamme de 24 900£est à peu près le plus abordable. Cependant, il est limité par cette gamme et un intérieur trop fin pour qu'il double ce que les conducteurs de supermini de transport familial exigent généralement - en termes d'espace, cela ressemble plus à un rival de Volkswagen e-Up.

Peugeot ? Eh bien, c'est l'ensemble le plus convaincant, trouvant un équilibre parfait entre l'aspect pratique et la gamme de Renault et la qualité et la sophistication de Mini. Non, ce n'est pas l'expérience de conduite la plus excitante, mais elle présente la répartition la plus égale des talents et nécessite beaucoup moins de compromis - et pour les automobilistes qui s'habituent à l'avenir inévitable des véhicules électriques, c'est une bonne chose.

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Hyundai Kona électrique 2019 : Le budget de nos véhicules d'essai peut également vous permettre d'acheter un Hyundai Kona Electric largement inutilisé. Une énorme batterie de 64 kWh donne au Kona jusqu'à 279 miles entre les plug-ins, ce qui est bien plus que tout autre ici. Elle est également agréable à conduire, avec des performances puissantes et une position de conduite parfaite, en plus d'être convenablement équipée.

Tesla Model S 2014 : il n'aura pas beaucoup de temps et il parcourra environ 60 000 milles au compteur, mais beaucoup verront cela comme un petit prix à payer pour mettre une Tesla de fantaisie dans leur allée. Il ne s'agit que d'une version de 60 kWh, mais elle revendique une autonomie de 208 miles. Euh, la fiabilité peut être un problème cependant...

BMW i3 120AH 2019 : Pour environ 26 000 £, une BMW i3 d'occasion est un bon argument contre une toute nouvelle Mini Electric. Les exemples 2019 ont une batterie plus grande de 42,2 kWh, ce qui signifie qu'elle a la même autonomie électrique, en plus elle a des portes arrière, donc c'est un peu plus pratique et peut être rechargée rapidement aussi souvent que vous le souhaitez.

Le Mini peut fonctionner à la fois sur une charge rapide AC et 50 kW DC en standard. Utilisez une prise domestique à trois broches et vous obtenez un temps de charge de 12 heures, ce qui signifie qu'un boîtier mural est indispensable. BP Chargemaster est le fournisseur préféré de la Mini et pour 549£installera un appareil qui réduira les recharges à trois heures. Utilisez l'un des blocs DC et vous devriez pouvoir atteindre 80 % de charge en un peu plus d'une demi-heure.

Des batteries plus grandes chez Peugeot et Renault signifient des temps de charge plus longs - la Zoe prend près de 40 heures à partir d'une prise à trois broches. Vous devrez payer 1000 50£supplémentaires pour l'option de recharge rapide 7kW DC sur la Renault, mais d'autre part, la voiture est livrée avec un boîtier mural de 208kW installé inclus dans le prix. L'e-300 est également désormais disponible avec l'installation d'un boîtier mural gratuit, et pour 100 £, vous pouvez ajouter un chargeur CCS CC qui a une capacité de charge de 80 kW, ce qui signifie que XNUMX % de la capacité est reconstituée en une demi-heure.

Naturellement, tous les trois sont équipés d'un système de navigation par satellite qui peut vous diriger vers une borne de recharge publique - bien qu'ils ne puissent pas vous dire si cela fonctionnera lorsque vous y arriverez...

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