Les concepteurs de voitures et les conducteurs rêvent depuis longtemps de pneus auto-cicatrisants. Les premières solutions de ce type ont été présentées par les militaires, mais depuis quelque temps elles se retrouvent également sur le marché civil. Les exemples incluent les pneus Seal Inside ou ContiSeal fabriqués par des marques bien connues telles que Continental, Michelin ou Pirelli.
A quoi servent les attelles auto-amalgamantes ?
La différence entre les solutions utilisées par les militaires et celles du marché civil est principalement due aux raisons pour lesquelles elles sont introduites. Les pneus des véhicules militaires sont soumis à d'innombrables dommages qui peuvent immobiliser le véhicule et ainsi constituer une menace pour les personnes en déplacement. L'introduction de pneumatiques autoréparables signifie que le véhicule peut (dans une certaine mesure) rouler sans que l'équipage ait à effectuer des réparations ou des remplacements risqués d'une roue endommagée.
Dans le cas de nos voitures de tourisme ordinaires, il est important non pas d'ignorer les dommages aux pneus, mais de ne pas emporter de roue de secours avec vous. Pas de roue de secours signifie plus d'espace dans le coffre, et plus d'espace dans le coffre est un avantage supplémentaire qui vous permet de mieux vous présenter à l'acheteur. Cependant, quelles qu'en soient les raisons, l'apparition des pneus autoamalgamants sur le marché est une véritable révolution automobile.
Pour que les pneus aient une usure minimale, vous aurez besoin acheter un compresseur et vérifier régulièrement la pression en eux. Ce n'est que si la pression des pneus recommandée est respectée que les pneus dureront plus longtemps.
Comment réparer un pneu ?
Les technologies d'auto-guérison individuelles sont encore si nouvelles que seuls quelques-uns des plus grands fabricants de pneus les utilisent. De plus, cette technologie produit principalement des pneus pour voitures haut de gamme, c'est-à-dire d'un diamètre d'au moins seize pouces. Quel est leur secret ?
Les pneus dits auto-cicatrisants ou auto-durcissants sont recouverts à l'intérieur sur toute la largeur de la bande de roulement d'une couche de polymère spéciale, c'est-à-dire d'un composé auto-obturant élastique et adhésif qui ne perd jamais ses propriétés. En raison de son utilisation, le pneu lui-même est capable de combler de nombreuses lacunes dans le revêtement causées par une crevaison. Peu importe qu'un corps étranger y soit coincé, perce le pneu ou soit retiré. S'il est arraché, le polymère remplit spontanément tout le trou formé jusqu'à la surface extérieure de la bande de roulement. Scelle le pneu et empêche la perte de pression. Le processus se déroule presque instantanément. S'il reste un corps étranger dans le pneu (par exemple, un clou que l'on tape), le polymère va adhérer fermement à celui-ci,
Quelle est la faiblesse de cette technologie ?
Y a-t-il des inconvénients aux pneus auto-vulcanisants ? Tout d'abord, il convient de rappeler qu'il s'agit d'une technologie relativement nouvelle et qu'elle sera probablement considérablement améliorée au fil du temps. Actuellement, il a ses limites, comme le diamètre du trou qu'il peut obturer (pas plus de 6 mm). Les pneus fabriqués à partir de celui-ci sont également légèrement plus lourds que les pneus standard et leur prix est d'environ 20% plus élevé. Mais n'en valent-ils pas la peine ?