Quand une révision de la pompe à injection Volkswagen est-elle nécessaire ?

Les moteurs diesel Volkswagen sont fiables et durables. Il en va de même pour les pompes à carburant haute pression. Le plus souvent, les voitures VAG utilisent des pompes en ligne ou de distribution (moins souvent principales) de type Common Rail de Bosch, Delphi, Zexel et Denso. Les échecs dans leur travail sont rares, mais ils se produisent, et la raison réside dans la mauvaise qualité du carburant diesel. Par conséquent, dans notre pays, il vaut la peine de diagnostiquer le système d'alimentation tous les 25 000 à 30 000 km de parcours, ou immédiatement - lorsque l'erreur «Check Engine» s'allume. Il est également important de ne pas oublier de vidanger régulièrement les sédiments du filtre à carburant et de remplacer le poussoir de pompe tous les 100 XNUMX km. 

Si vous ne suivez pas les recommandations opérationnelles et retardez les contrôles, vous devrez révision de la pompe d'injection à Kyiv (on sait, après tout, que de nombreuses stations-service régionales envoient des mécanismes problématiques dans la capitale). 

Comment comprendre que la pompe à carburant VAG est en danger de révision

Les signes indirects peuvent être :

  • une forte diminution de la puissance ou de la poussée du moteur
  • augmentation de l'accélération et du temps d'accélération
  • panne du moteur pour répondre à une pression douce ou faible sur la pédale d'accélérateur
  • problèmes de démarrage du moteur ou de son réglage
  • augmentation du niveau d'huile dans le carter
  • éjection de carburant par le silencieux
  • couleur d'échappement noir
  • taches de carburant sur le corps de pompe et sur les conduites de carburant
  • données de consommation de carburant non typiques selon l'ordinateur de bord.

Les symptômes ressemblent à des signes de pièces de moteur cassées ou à un dysfonctionnement du système de refroidissement. Par conséquent, lorsque ces problèmes apparaissent, il est important de passer par un diagnostic.

Diagnostic et révision

Le contrôle est effectué sur un stand qui simule le fonctionnement de la pompe à carburant dans les plages de fonctionnement. 

Ensuite, la pompe à carburant est démontée. Il s'agit d'un mécanisme complexe et son système doit être complètement étanche. Pour ce faire, les dimensions des pièces et les écarts entre elles doivent correspondre à celles d'usine avec une précision de l'ordre du micron. Cependant, pendant le fonctionnement, des dommages mécaniques apparaissent, ce qui entraîne une modification de la géométrie des composants, une rupture des joints et une défaillance des joints. 

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Par conséquent, dans le cadre d'une révision majeure, les pièces sont mesurées, alésées et rectifiées. Les spécialistes restaurent la forme géométrique de tous les mécanismes de travail. 

Les éléments usés (soupape de refoulement, arbre, paire de plongeurs, bagues d'étanchéité, joints, bagues RTI, joints) doivent être remplacés. 

Ensuite, la pompe d'injection est assemblée, la pression de suralimentation est vérifiée, la pompe est réglée. 

La dernière étape consiste à tester sur le stand de production conformément au plan de test en usine. 
C'est cet algorithme d'actions qui est suivi dans le centre auto turbosto.com.uace qui nous permet de fournir aux clients un service de qualité avec une garantie. En conséquence, la pompe à carburant reconstruite fournit du carburant de manière uniforme et ininterrompue et l'atomise efficacement, sans avoir besoin d'être réparée pendant une longue période.

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