Conduite sur glace : Comment conduire sur la glace sans se faire tuer

Conduire sur la glace : Comment conduire sur la glace sans se faire tuer (partie 1).

Au cours des trois jours de la semaine précédente, nous avons sauté d'une voiture Mercedes-AMG à une autre (E63, C63 et SLK63), courant sur différents itinéraires nécessitant une expérience différente. Nous étions dirigés par un ancien pilote de voiture de sport bourru, l'Allemand Bernd Schneider, qui nous lançait parfois des commandes staccato bruyantes. Avec des pneus cloutés creusant dans la glace, avec un puissant moteur Benz V8 rugissant (et, bien sûr, des collisions sans fin avec d'énormes bancs de neige), nous avons pu comprendre certaines choses liées à la complexité de la conduite sur glace.

Pour commencer : De nombreuses manœuvres vont à l'encontre de l'intuition de la conduite sur route. Par conséquent, votre première impulsion instinctive n'est pas toujours correcte. Et même si vous ne vaincrez peut-être jamais les super-vilains du cercle polaire arctique, vous conviendrez certainement que ce type d'expérience est essentiel lorsque les nuages ​​​​d'hiver se rassemblent.

1. Poste de conduite

Premièrement, lorsque vous conduisez sur de la glace, vous devez placer le siège du conducteur beaucoup plus près du volant. En raison du glissement et du dérapage, vous devez tellement tourner le volant pour corriger la trajectoire et contre-déraper que la position de conduite traditionnelle vous fatiguera les épaules. De plus, lors de collisions (que vous ne pouvez certainement pas éviter), vous ne voulez pas que vos bras ou vos jambes soient droits et pressés l'un contre l'autre à ce moment-là, car toute l'énergie de l'impact est transférée aux hanches et aux épaules. , provoquant peut-être des fractures en eux.

2. Roulage

Vous devez tenir le volant en plaçant vos mains dans la position "trois heures moins le quart" (comme si les aiguilles imitaient les aiguilles d'une horloge). Si vous tournez le volant pour corriger une mauvaise réponse de la direction lorsque vous tournez et qu'après un tiers de virage, la voiture ne commence pas à tourner, ralentissez. Ne continuez pas à tourner le volant. Vous avez déjà pris l'habitude de continuer à tourner le volant pour diriger la voiture où vous le souhaitez lorsque vous êtes sur le trottoir. C'est tout à fait naturel, mais retenez-vous, car un tel comportement sur la glace est inutile, voire dangereux. Continuer à tourner le volant ne vous mènera nulle part, mais vous emmènera sur une trajectoire terrible, au moment où les roues avant gagnent enfin en motricité. Vous sentirez l'adhérence des pneus sur la route si vous tournez un peu le volant.

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3. Freinage

A chaque arrêt, vous devez appliquer une pression maximale sur le frein - il est important d'attaquer littéralement la pédale au début du freinage. Il déplacera également le poids vers les roues avant, vous donnant plus d'adhérence dans les virages. Et ne vous inquiétez pas, la merveille moderne des freins anti-blocage stabilise la voiture.

4. Yeux

Concentrez-vous sur l'endroit où vous voulez aller, pas sur les murs enneigés, les arbres, les obstacles, etc. Si vous regardez fixement ce banc de neige qui est apparu sur votre chemin, alors vous êtes assuré d'être dans la neige jusqu'au pare-chocs. Comme dans le cas de l'utilisation de la Force - là où vous vous concentrez, vous y arriverez. Crois en toi, jeune padawan !

5. Pédale d'accélérateur

Sur la glace, il n'y a aucun contrôle sur l'adhérence des roues à la surface. Vous ne pouvez donc compter que sur votre pied droit. Utilisez la pédale d'accélérateur doucement. Le maximum que vous pouvez atteindre avec une forte pression sur la pédale est le patinage de la roue arrière. Le patinage inutile des roues vous coûtera plus qu'une simple perte de vitesse. Avec 550 chevaux sauvages qui s'agitent furieusement sous le capot d'une AMG, vous risquez de perdre le contrôle.

6. Contre-braquage

Si vous sentez que l'arrière de la voiture a perdu de l'adhérence, tournez le volant dans le sens opposé jusqu'à ce que vous retrouviez de l'adhérence. Faites-le doucement, car trop de direction vous fera vous écraser contre un mur de neige.

7. Dérapage contrôlé

C'est assez simple, le dérapage est la dernière dynamique de la conduite sur glace. Si cela est fait correctement, vous vivrez la plus grande excitation que vous puissiez partager avec votre voiture. Les voitures de rallye et de course sur glace sont les seules voitures à déraper totalement volontairement.

Il s'effectue en augmentant doucement le gaz dès que les roues arrière perdent leur adhérence et que la voiture commence à patiner. Si vous relâchez l'accélérateur et commencez à contre-braquer, vous reprendrez le contrôle de la voiture, mais si vous appuyez plus fort sur l'accélérateur pendant le contre-braquage, vous pouvez initier cette danse contrôlée, bien que chaotique.

Plus il y a d'essence, plus vous pouvez obtenir de dérapage latéral. Les pneus crissent, vous rigolez comme une écolière qu'on chatouille et la voiture glisse perpendiculairement au virage. Bien sûr, vous devez être prudent - donnez trop de gaz et commencez à tourner dans la direction opposée, en entrant en collision avec tout ce qui attire votre attention. Seul le temps, et un très grand nombre d'erreurs commises lors de telles rotations, pourront vous apprendre la précision nécessaire.

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Si vous avez un long voyage devant vous (ce qui est assez courant pendant la saison des vacances d'hiver), apportez des articles tels qu'une couverture, une lanterne, des bougies et un briquet, des fusées éclairantes et des bouteilles supplémentaires de liquide lave-glace en cas de circonstances imprévues. ou s'arrête au bord de la route.

Bien sûr, tout cet équipement d'hiver peut être un problème lorsqu'il est rangé dans le coffre, mais votre prévoyance peut vous faciliter la vie plus tard.

Passer aux pneus d'hiver

Parce que les pneus toutes saisons sont un choix pratique et économique pour de nombreux conducteurs, ils utilisent des innovations technologiques pour satisfaire l'intérêt des consommateurs pour les pneus d'hiver. Mais même ainsi, certains conducteurs trouvent que les pneus toutes saisons, en termes de performances hivernales, peuvent difficilement se comparer aux pneus d'hiver. Par conséquent, certains fabricants produisent des pneus spéciaux pour une utilisation en hiver - et notez que dans certains endroits, il est légalement tenu d'utiliser des pneus cloutés et des chaînes de roue en hiver.

Si vous optez pour des pneus d'hiver, rangez vos pneus d'été dans des sacs en plastique opaques. Pour éviter que l'humidité n'abîme le caoutchouc, évacuez le plus d'air possible de ces sacs avant de les sceller avec du ruban adhésif. Pour stocker les roues, trouvez un endroit qui maintient une température fraîche mais stable. Un tel endroit peut être un sous-sol ou un garage isolé.

Quels que soient les pneus que vous choisissez, assurez-vous d'inspecter régulièrement la surface de roulement des pneus et de vérifier la pression de vos pneus tous les mois. N'oubliez pas qu'une baisse de température de 5 à 6 degrés équivaut à une diminution de la pression des pneus de 1,15 atmosphères, ce qui signifie un affaiblissement de la traction et une diminution de la contrôlabilité du véhicule.

Ne laissez pas l'hiver vous geler

L'hivernage de votre voiture est essentiel pendant les mois les plus froids. Ne laissez pas votre voiture devenir une autre corvée hivernale pour vous (comme nettoyer vos allées ou saler vos escaliers). Faites-en plutôt un abri contre le froid et un véhicule sur lequel vous et votre famille pouvez compter par tous les temps que le Père Noël veut vous offrir.

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