Бұрын болмаған жаңа Land Rover Defender

Land Rover LCV2/3 Британ мотор мұражайында, Гайдон

Шасси үшін алюминийді пайдалану салмақты үнемдейді

2/1997 LCV3 көлігінің артында тұрған адамды кездестіргенде, біз Land Rover белгісін қайта тірілту жаңалық емес.

Оның өміріндегі белгіше, түпнұсқа Land Rover және кейінірек қорғаушы әрқашан қиын үлгі болатын. Көптеген концепциялар болашақ квартербектің қандай болуы мүмкін екенін ұсыну үшін жылдар бойы пайда болды, бірақ сонымен қатар компанияда нақты жұмыс істейтін прототиптерді берген бірнеше аз танымал жобалар бар. Осындай эксперименталды көліктердің бірі қазіргі уақытта Британ автомобиль мұражайында, ол туған жерінен бір мильге жетпейді, яғни қазіргі Jaguar Land Rover Gaydon инженерлік алаңы.

1997 жылы аяқталды, жеңіл салмақты автомобиль немесе LCV2/3 деп аталатын бұл кішкентай қызыл пикап бұрынғы LCV2 прототипінің пайдаланылмаған бөліктерінен жасалған. Ол 1990-шы жылдардың ортасы мен аяғында Meter Rover және Land Rover-де ақша сақтаған BMW компаниясында өнімді әзірлеу бөлімінің бастығы болған доктор Вольфганг Рейцлмен бірге дискідегі демонстрацияға дәл уақытында аяқталды.

Бірақ бұл оғаш кеменің мақсаты билік өкілдерін таң қалдырудан әлдеқайда көп болды. Бұл, шын мәнінде, көптеген кең ауқымды артықшылықтарға ие, олардың көпшілігін әлі күнге дейін көруге болады, өйткені 1995 жылы командаға тәжірибелік көліктер бойынша жоба менеджері ретінде қосылған Питер Уилсон түсіндіреді: бес жылдан 10 жылға дейін оларды өндірістік желіге қалай беруге болатынын бағалау. Біз сондай-ақ автомобиль өндірісіндегі салмақты азайтудың жолдары мен әдістерін көрсеттік ».

Міне, бізде: 2020 Land Rover Defender ресми түрде ашылды

Бастапқыда, алғашқы жеңіл коммерциялық көліктерде - LCV1 - Петрдің айтуынша, «алюминийді болатпен ауыстыру арқылы көпшілікті ашудан шығару әрекеті болды. Мәселе болаттың беріктігін сақтау үшін сізге ауыр алюминий профилін пайдалану қажет болды, сондықтан бұл біраз тұйыққа тірелді ».

LCV2 стандартты автомобильмен салыстырғанда шамамен 400 кг үнемдеу үшін оны экструдталған алюминий ғарыштық жақтау шассиінде бөлек тастаған әлдеқайда табысты кәсіпорын болды. Камуфляж прототипінің ең жақсы дәстүрлерінде LCV2 кәдімгі қорғаушыға ұқсайды. Төбенің астында тек ең белді анорақ қана сүртіледі.

Қызық болуы мүмкін:  EB нұсқаулығын пайдаланыңыз: пайдаланылған электр көлігін қалай сатып алуға болады

LCV2/3 өзінің предшественінен бірқатар технологияларды алып келді, бірақ Бент экструдталған алюминийін енгізді, бұл неғұрлым дөңгеленген, жеңілдетілген пішінге мүмкіндік береді (0.45 CD және 0.66 cd өндіріс машиналары). Ол эпоксидті және Corabond желімімен және өздігінен тесілетін тойтармалармен жабыстырылған - бұл Jaguar Land Rover бүгінгі көліктерін қалай біріктіретінінен мүлде айырмашылығы жоқ. Терінің астында өте заманауи технология бар, мысалы, тартым күші бар күшке бағыттау үшін айналдыру дөңгелегін тежеу ​​кезінде дифференциалды құлыпты имитациялай алатын тартымды басқарудың инновациялық жүйесі. Ол алғаш рет Discovery компаниясының екінші буындағы Land Rover өнімдерінде және ұқсас жүйені қолданғаннан бері әрбір дерлік жол талғамайтын көліктерде пайда болды.

Команда сонымен қатар қозғалыс кезінде оны басқаруға болатын төмен диапазондағы беріліс қорабына синхромды, жарық диодты артқы шамдарды және жылжымалы үш жолаушы орындықты қоса алды. Ал kv6 бензин қозғалтқышы осы нақты прототипті қуаттайды, сондықтан ол 60 миль/сағ жылдамдыққа өте тез жетеді (ол кезде Land Rover-де) 8.8 секунд.

Және мұның бәрі таңқаларлық жақсы жұмыс істеді. Артқы терезенің жанындағы композициялық панельдер дұрыс орналаспаған және бригадирден көздерін жабуды талап ететін, өйткені Уилсон мен команда оны жаратқандай - жеңіл дизайнның арқасында бұл шын мәнінде жолсыз жүруге қабілетті болды.

Бұл, сөзсіз, Райтслиді таң қалдырды, өйткені ол өзінің сапары кезінде, Вильсон еске түсіргендей, қойма бөліміне барар алдында алдымен оны және эксперименттік бөлімшеге барды.

Өкінішке орай, бұл жеңіл коммерциялық көліктердегі технология қаншалықты әсерлі болса да, жобаның бақылауынан тыс оқиғалар кәсіпорынға қарсы қастандық жасады. 1998 жылы BMW компаниясы Ровер кәсіподақтарымен британдық жағынан айтарлықтай шығындарды үнемдеуге уәде беретін құтқару келісімін талқылады. Кенеттен, Гайдондағы кейбір бензин сорғылары үшін Гараж 117F-де жұмыс істейтін бір топ инженерлерді қаржыландыру, Уилсон айтқандай, олар бөлінген қаражатты толығымен жұмсамайды, дегенмен ақшаны ең ақылға қонымды пайдалану сияқты емес. £8 млн бюджет қаражаты.

Уилсон жоба 1998 жылдың екінші жартысында іске қосылғаннан кейін біраз уақыт өз еркімен қысқартылды. Ол білім ретінде мұражайға эксперименттік қорлар мен құнды жоба сызбаларын алуға тырысты, бірақ BMW басып алды. Вилсон айтқандай, неміс компаниясы «алдағы Rolls-Royce жобасында біз пайдаланған алюминий технологиясын толығырақ зерттегісі келді».

Қызық болуы мүмкін:  Талдау: 2020 шығарындыларды азайту мақсаттарына байыпты қарау

Мен топтың ровері қандай болғанын сұрадым, ол кідірді: «Бұл кемені алып, порттан шығып бара жатқан достарыңызбен қоштасу сияқты, содан кейін оны біреу торпедалады», - деп Mg Rover-тің ыдырауына сілтеме жасай отырып. 2005.

Мүмкін, келешегі зор жоба болатын қайғылы аяқталуы. Дегенмен, жұмыс істейтін төрт прототип пен үш шассидің апаттық сынағының ішінде жобадан екі көлік әлі де қалды: LCV2/3, оны Британдық автомобиль мұражайы орталығының коллекциясынан көруге болады, және бұрынғы LCV2. ол қазір Дансфолд топтамасында тұрады. Бірде-бір көлік Қорғаушының мұрагеріне тікелей әсер етпесе де, егер сіз жаңа нұсқаның ерекшеліктерін қарастырсаңыз, эксперименттік топтың шамамен 20 жыл бұрын дұрыс жолда болғаны керемет.

Жалғастыруға рұқсат берілсе, жобадан тағы не шығатынын кім білсін? Уилсон мен команда осы аңызға айналған Land Rover туралы аңызда ойнайтын рөлді және олардың мақсаты күні бүгінге дейін өмір сүріп жатқанын мақтан ете алады.

Басқа қорғанысты ауыстыру әрекеттері

1991

Шақырушының бағдарламасында үш прототипі бар: екі станциялық вагон және әскери үлгідегі пикап - соңғы, жалғыз аман қалған. Discovery шассиінде құрастырылған, оны әскерилер тым күрделі деп санады және жанкүйерлер сыртқы түрін жек көрді, сондықтан жобаны жек көрді.

SVX тұжырымдамасы 1999 ж

1999 жылы Франкфурт автосалонында таныстырылған ол тартқышты басқару, түсуді басқару және осьтер арасындағы дифференциалды құлпы бар қатты жаңартылған протектор болды, бірақ олардың ешқайсысы шынымен де жұмыс істемеді. Жаппай 20 дюймдік дөңгелектер мен арнайы шиналар да бұрылыс радиусын азайтады.

2011 DC100

Жаңалықтың негізіне негізделген тағы бір тұжырымдама DC100 болды. Үш есікті және тіпті V8 бар ашық нұсқасы бар. Оның көптеген мүмкіндіктері болды, олар кейінірек су өткізбейтін негізгі демалыс заттары сияқты JLR өнімдерін өндіруге жол тапты.

көбірек

Жаңа Earth Rover Defender: Tough Elite 4x4 ретінде қайта туылған белгішелер

Land Rover Defender туралы эпикалық оқиға

Land Rover Discovery: бастапқы 30 жылды басқару

Мақаланы бағалаңыз
Translate »