Ыстық шабуыл: BMW M135i және Mercedes-AMG A35 және mini YPC

Люктер тұрақта

Ең ыстық люктердің үшеуі, шайқасқа дайындалыңыз

1 сериясы алты цилиндрлі қозғалтқышты және артқы жетекті жоғалтты - бірақ энтузиастардың тартымдылығы туралы не деуге болады? Біз анықтау үшін екі негізгі үміткерге қарсы тұрамыз

«Ыстық» хэтчбектер туралы көп тұжырым жасауға болады, менің ойымша, егер сіз бір сәтке балық саусақты сэндвичті қарастырсаңыз.

Индульгенцияның екі түрі де күнделікті өмірді байытуға өте жақсы көмектеседі. Екеуі де өте қарапайым ингредиенттерден жасалған адам тапқырлығының жеңістері ерекше, тіпті екіталай деуге болады. Ал егер сіз олардың макияжының қарапайымдылығы мен қарапайымдылығын ескермесеңіз және экзотикалық көтеріліске өз талғамыңызға мүмкіндік берсеңіз, сіз қалай оңай зақымдалуыңыз мүмкін.

Кесілген ақ нан, таңқаларлық емес сапалы балық фигуралары (бөлменің оңтайлы тиімділігі үшін көлденең орналастырылған), маргаринді сызат және сіз таңдаған (дәстүрлі) дәмдеуіштер мансапқордың балық саусақтары бар бутербродтармен қалай болуы керек екендігінің жоғарғы шегі болып табылады. Мен өзімнің жақсы жартымды үнемі еске түсіретіндіктен, ешқандай өте ыстық нандо соусы теңдеудің бөлігі болмауы керек. Осыған ұқсас өте жақсы төрт цилиндрлі қозғалтқыш, көптеген механикалық беріліс қорабы, алдыңғы доңғалақ жетектері және шиналардың, суспензиялардың, тежегіштердің және дифференциалдардың жақсы тәжірибелі сипаттамасы сіздің ыстық хэтчбекіңізді жасаудың мағынасы бар сияқты экзотикалық болуы мүмкін.

Бір кездері мен сияқты қиярды (жұқа кесілген, анық – мен ақымақ емеспін) «треска» мен нанның арасына сырғытып жіберуге азғырылған кез келген адам, Икардың үлкен рейс алдындағы кеште еріксіз жасағанын қалай сезінгенін біледі. оның Warburtons дымқыл. Содан бері мен сыртта тамақтанған кезде сиабатта саусақ балығына қатты күдіктенуді үйрендім, әсіресе бұл кез келген мәзірде орын алса - татар соусы туралы сөз болды. Міне, балалар, сабақ: егер сіз осы нәрселердің кереметін қаласаңыз, терген нәрсеңізге алданып қалмаңыз.

1 сериялы хэтчбектің соңғы екі ұрпағымен BMW осы жолдың дұрыс емес жағында адасып қалды деп айтар едім. Өткен ғасырдың соңында Renault Sport ортаңғы қозғалтқышты, артқы жетекті, V6 қозғалтқышы бар Clio-ға қол қойған кездегідей алыс емес, өте анық. Алты цилиндрлі қозғалтқыш пен артқы жетекті ұзақ уақыт бойы пайдаланған болса да, адамдарға басқару динамикасы мен жүргізушінің қатысуы туралы шындыққа жанаспайтын үміттер беру жеткілікті, ол кез келген өлшемдегі гольф хетчбекіне қабілетті.

Сонымен, кейбір BMW-ның қиын адамдары артта басқарылатын M140i-нің жойылуына байланысты қайғы-қасірет пен жоғалтудың әртүрлі психологиялық кезеңдерінде өздерін жеңу үшін қалдырылуы мүмкін болса да, мен оларды үзіліс жасауға шақырамын. M140i көлігінің иесі немесе оны жүргізген аз адамдар оның жерлеу рәсіміне айқайлауға көшті. Бұл журналдың бағалауында бұл машинаның әртүрлі қарсыластарын ешқашан тастамауының бірнеше себептері болды, ал біртүрлі қозғалмайтын, басқарылатын, жетекші руль мен бүлікшіл дененің арасында нөмірленген. Дегенмен, жаңа M135i толық жетегі - қуаттылығының, цилиндрлердің санының және номенклативтік стилінің біршама төмен болуына байланысты ескі M140i-ді тікелей ауыстырудың орнына сәтті деп не айтуға болады - көптеген жолдармен предшественникке қарағанда жүргізуге жақсы көлік. маңызды болуы керек. Менің жақын қарсыласыммен және одан да жақын платформамен бірге болған кезде ғана қалай екенімді байқамай қалатыныңыз шындық.

Mercedes-AMG A35 4Matic 135WD және John Cooper Works шағын клубы әртүрлі себептерге байланысты жаңа BMW M3i 3WD үшін нарықтағы табысқа ең үлкен ықтимал кедергілер болды, бұл сынақты жоспарлау кезінде мен ойладым. Олар жаңа BMW-ны қарсы қоямыз деп күткен жылдам толық жетекті ыстық хэтчбек агенттіктері болмауы мүмкін. Бірақ Volkswagen Golf R қосылатын жоқ, өйткені Вольфсбург мега-люкі қазір өндірістен шықты және баламалы сегізінші буын гольфы жоғары деңгейде өңдеуге дайын болғанша ауыстырылмайды. Ford Focus RS әлдеқашан өлді. Audi CXNUMX Sportback қазірдің өзінде төбелесіп жатқан болуы мүмкін, бұл үш жақты төбелес болды - және PSXNUMX-ті қамқорлық жасайтын кез келген адам, мүмкіндігі барлар үшін ренжіткен болуы мүмкін.

Дегенмен, қаншалықты қызықтырақ - BMW-ның осы жаңа кіші өнімділігін сәл өзгеше әрлеуі бар бірдей сандық машиналарды пайдаланатын өзінің бәсекелесімен, сондай-ақ оның ең жаңа, ең жақын және ең қатал көрсеткіштерімен бағалаудың көрсеткіші, тіпті, мүмкін. Неміс қарсыластары?

Қызық болуы мүмкін:  Шолу: майлы көліктер тондарға қарай бет алды ма?

Бұл, әрине, айқын болды - 1-ші сериядағы көптеген іргелі механикалық өзгерістер өз әсерін тигізді деген қорытындыға келу үшін бір-бірін салыстыру қажет емес. Менің сөзім, ең кішкентай BMW емес. Таңқаларлықтай оның жүргізу позициясында, тіпті класты хэтчбектен де кеңірек – Мюнхенді ұмытыңыз – ол сонымен қатар бөксесін осьтік автомобиль үшін ұзын мұрынға, қысқа әнге, ескі ұрпақ 1 серияға үйренгеннен мүлдем басқа кеңістіктік қатынастарда табады. Бұл қосу және өшіру үшін бе? Соңғы буын жүргізу орны өте төмен және бұрылып сезінгенде, мен кейбіреулер үшін бұл не болатынын болжауға тырыстым.

Шындығында, Mini көлігінің жүргізу позициясы қазір кез келген бәсекелестеріне қарағанда әлдеқайда төмен және көбірек отырды және бұл жерде, қашықтықта дөңгелектердің алдында ойнау табиғи көрінеді. Әйтпесе, BMW орындықтары сынақта ең жақсы болғанымен, олардың орны сізді шнектерді ең перспективалы алуға міндеттейді.

Салонның қалған бөлігінде назар аударыңыз және BMW тарифтері жақсырақ. Алдыңғы жолаушы орындығында болсаңыз, A35 оны материалдың талғампаздығы, қабылданатын сапасы және жалпы қоршаған ортаның жағымдылығы жағынан жеңеді, бірақ онша емес. Артқы қатарда саяхаттап жүргенде, мен M135i алғанды ​​жөн көремін, ол бас пен аяқ аралығын біршама кеңейтетін сияқты және төлемді жақсы сезінеді. Құрметті атақ екі қатарда бәсекеге қабілетті отыруды ұсынатын Клубманға беріледі - сіз кіру үшін оны сәл төмен бүгіп алғаннан кейін.

Егер қазіргі A-Class немесе CIA буынының артқы қақпағын жапқанда жүргізуші орындығы мен ішкі есік тұтқасы арасында тізе ілініп қалған сайын бір фунт болса... Бұл менің кәмпит театрындағы раундым. . Бұл өте таң қалдырады, өйткені ол операторлардан сыртқы жағынан үлкен және BMW-дан 100 мм ұзын (тіпті Mini-ден де ұзын) хетчбек класының бірі болғандықтан, Mercedes ішкі корпуста жақсырақ емес.

Интерьердің ені үшін үш көліктің арасында небәрі 4 мм бар – BMW мен Mini-нің көзқарастары шамамен бірдей, және барлық үш көлік жолда салыстырмалы түрде ықшам автокөлікті қалайтыныңыздай кең сезінеді. Жүктеу кеңістігі бойынша, бұл уақытта BMW Mercedes 380 және Mini 370 үшін жүксалғыш астында 360 литрді ұсына отырып, практикалық топтамада қайтадан бірінші орынға шықты.

Алдымен көлік жүргізу тәжірибесін салыстыру уақыты келді - және премиум белгі, екі педальды беріліс қорабы немесе төрт доңғалақты жетек жүйесі осы ыстық хэтчбектердің кез келгенін ciabatta шеткі саусақ балығына қоятынын біліңіз. Ақыр соңында, осы үш көліктің механикалық сипаттамалары үшін дәл солай қозғалады - ұқсастықтар тіпті үш автомобиль қозғалтқышының тізбегі тек 2,0 литрлік қос айналдыратын турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштарынан тұратын болса да, максималды өнімділікпен дәл 302 ат күші шығарады. – олардың екеуі бірдей B48A20T1 қозғалтқышы, әрине, бір UKL2 BMW платформасының моделіне бүйірден біріктірілген.

Сонымен, M135i қозғалтқышты әлемдегі ең жылдам жетектерге қарағанда біршама күштірек ету керек екені күлкілі. Мүмкін Mini сәл үлкенірек салмақ жолағы шығар, бірақ BMW орташа айналым диапазонын миниге қарағанда абажурмен дәл өткізеді және бейтаныс тапшылықпен жұмыс істейтін Мерседеске қарағанда көбірек жанасу арқылы өтеді. AMG. Бұл қол жетімділік және ең жоғары моменттің анық мөлшері сияқты және ол солай сезінеді.

Сондай-ақ A35 қозғалтқышының айналуында біртүрлі икемділік бар, оның 5000 айн/мин жоғары қуатына деген ынтасының аздап жоғалуы және бос жүріс кезінде оның дауысына дизельді шыдамдылық бар, бұл сізге оны ұнатпайды. BMW турбо дыбыстары, көлеңкелер оның триллиантты цифрлық технологиясында айқынырақ, бірақ сонымен бірге Mercedes Bump-ке қарағанда жеделдету жылдамдығын сұрағанда, әлдеқайда баяу болса да, орташа диапазондағы айналымдарға сәл баяу жауап береді. Бірақ ол жеті сатылы қос ілінісумен біріктірілген Mercedes қозғалтқышына қарағанда қаттырақ тартатыны, айналуы өткір, дыбысы жақсырақ және әдетте сегіз жылдамдықты автоматпен жақсы жұмыс істейтіні анық, бірақ соңғысы ақырында тез шығады. ескектер, бірақ сезім, басқаша, ол тегіс.

Қызық болуы мүмкін:  Калифорнияның ультра эксклюзивті жарыс жолындағы сахна артында

Бірақ болжамды түрде жеткілікті, бұл M135i мен UPC клубын жақсырақ бөлетін міну және басқару - және олар сонымен бірге біздің тұғырдың төменгі сатысында A35-ті алады. Біз бұл ыстық A класты көлікті стандартты AMG аспасында бұдан да ертерек сынап көрдік, ол британдық жолдың кез келген түрінде немесе күнделікті қала өмірінде жақсы жұмыс істеу үшін тым агрессивті екенін байқадық. Мұнда біз оны қосымша бейімделгіш амортизаторлармен, сонымен қатар 19 дюймдік Mercedes AMG типті доңғалақтардың қосымша пакетінде сынадық. Бастапқы жүрістің жеңілдігі мен жақсы, жақындығы үшін көліктің идеалды емес бетімен салыстырғанда ол бірінші ретке қарағанда әлдеқайда жақсы орындалды - дегенмен, A35-тің орташа жүру оқшаулауы және жалпы өткір жиектері AXNUMX-ке түседі. сіңіру — кейде шулы сапарда әлі де көп нәрсе қажет.

Стандартты пассивті амортизаторларда сыналған минидің қандай да бір мағынада жүру ықтималдығы жоғарырақ: қаттырақ, қысқарақ тұру және жалпы алғанда, ол азырақ болса да, соқтығысу кезінде бос емес сезінеді. Бірақ әлемдегі ең жылдам тұтқалар M135i немесе A35-ке қарағанда жоғары дәлдік пен жеделдікпен жұмыс істейді, оның төмен ауырлық центріне және бұрыштарда таңқаларлық әсерге ие, әрі тығыз, әрі тығыз. Дұрыс, сіз ойлайсыз, бірақ қазіргі заманғы Minis нұсқасында жиі сәтсіздікке ұшырады - дегенмен, олардың құрдастарына қарағанда, кішігірім өлшемде, ыстық хэтчбек үлгісінде (мысалы, Fiesta ST-пен салыстырғанда Mini Cooper S).

Олай болса кеңес беріңіз: бұл әлемдегі ең жылдам JPC шын мәнінде өзінің өлшеміндегі орташа ыстық хэтчбекке қарағанда айқынырақ, қызықты жүргізу тәжірибесін береді және оның эзотерикалық силуэтінде драйверлердің тартымдылығына ие. Оның бұрыштары кез келген бәсекелестеріне қарағанда жұқа және тұтқалары да қатты. Ол BMW-ге қарағанда рульдік басқару арқылы сәл азырақ байланысады - және дәлдік, тұрақтылық және тартымдылық тұрғысынан тікелей бұрылысқа немесе басқаруға қарағанда әлдеқайда көп ұсынады. Дегенмен, бұл жердегі ең табиғи ойын-сауық - ең оңай, ең көңілді, ең бір маршрутты ыстық хэтчбек.

Қосымша адаптивті суспензияда Mini-де сіз бақытты өмір сүретін шасси компромисстері болуы мүмкін және көліктің салыстырмалы түрде ескірген ақпараттық ойын-сауық жүйесін және оның сәл тітіркендіретін «жаңалық» интерьер дизайнын қабылдау өте оңай болады - тіпті егер сіз Mini брендінің жанкүйері емеспіз. Бірақ біз машинаны сынаған жоқпыз; және тек алыпсатарлық саласында, мен мини бұл сынақты шын жүректен жеңіп шығуы мүмкін деп қорқамын.

Шындығында, BMW-ның бейімделген әлсіретілген нақты әлемдегі қарқыны, жақсырақ шешілген жүргізу, тартымды рульдік сезімі, неғұрлым аяқталған және интерьерді күнделікті пайдалануы оның сызықтан өтуі үшін жеткілікті болды. BMW орнында өзін спортқа бейім емес деп санаса да, оның жүрісі серпінді, икемді және сынақ бетінде құрастырылған және кез келген қарсыластарына қарағанда икемді және жақсы оқшауланған. Бұл таңғажайып көлік емес, бірақ ол әлі де дәл және мақсатты және көңіл-күйіңіз болған кезде B-жолдарды, бұрыштан бұрышқа дейін ажыратуға жеткілікті өткір сезінеді.

BMW M135i толық жетегі өзінің ата-бабасына қарағанда дәмді және ол жылдам әрі көңілді, бұрынғы 1-ші жылдам серияға қарағанда байқалатын динамикалық ерекшеліктері аз. Артқы доңғалақ жетекті алдыңғыларға орналастырылады деп күтудің салмағынан босатылған ол класс ережелері бойынша ойнауға болатын ыстық хэтчбек сияқты сезінеді - және ол мұны жақсы жасайды.

Жазба үшін, мен бұл өте ыңғайлы кез келген балық-саусақ сиабатта қауымдастығын болдырмау үшін жеткілікті жақсы дер едім; Мен, біріншіден, сол жақтағы BMW көлігінің шкафында ыстық соусы бар екеніне қуаныштымын.

ОҚУ КӨБІРЕК

10 жылғы 2019 үздік ыстық қалпақ

Класстың озық технологиясындағы жаңа Volkswagen Golf

Жаңа Volkswagen Golf іші де, сырты да жасырын емес екенін көрді

Мақаланы бағалаңыз
Translate »