M185-де 1 миль/сағ: AU Cobra Coupe-де Джек Сирстің әйгілі дискісін қайта жасау

Көлікпен келе жатқан кобра

Джек Сирс ашық жолға ие болды, біз латтемен айналыстық

M60-нің 1 жылдық мерейтойын тойлау үшін біз Cobra-ның бір кездері оны Мулсанна түзуіне айналдырған заманауи нұсқасын мініп жатырмыз.

4.00 жылы 11 маусымда таңғы сағат 1964:1-ден кейін мінсіз киінген жарыс жүргізушісі AC Cobra купе жарыс көлігінің бортына шығып, MXNUMX автожолында «көк қабан» қызметін бастады. Оның есімі Джек Сирс болды және оның атақ-даңққа деген талаптарының ішінде британдық автосалондардағы алғашқы чемпион және командалас Джим Кларк болды. Ол да көлікке қосылған, оның сол кездегі спорт редакторы және жақын арада редакторы болатын Питер Гарнимен достығы, сондықтан Джек Гарниердің кішкентай ұлы Марктың құдай әкесі болған.

Таңертеңгі жарықта ол берілістер арқылы біркелкі жылдамдайды. Ол көлікті ең жоғары жылдамдықпен байқау үшін болды - көңіл көтеру үшін емес, бірақ тоғыз күн ішінде Ле-Мандағы жарысқа көліктің тұрақты және дұрыс дайындалғанына көз жеткізу маңызды. Ұлыбританияда Мулсаннаға еліктейтіндей жылдам жүгіретін жол жоқ, тіпті Мирада көлік 165 миль/сағ аспайтын.

Көлік бұл кезеңнен оңай өтті, Джек артқы жағында отырып, қолдары дөңгелекте жарық, ине есептегішіне (оның спидометрі жоқ) 6500 айн / мин дейін қарап, ол енді қозғалмады. Ақпарат жинақталған, ол келесі қиылыста шешіліп, базаға оралды. Сол жерде оның командасы сырғанау ережелерін алып тастап, шиналардың көбеюіне байланысты көлік 185 км/сағ жылдамдыққа жетті деген қорытындыға келді.Сағат 5.30-да Джек таңғы ас ішуге үйіне кетіп бара жатыр. Ол үшін бұл ешқандай қауіп-қатерсіз немесе драмасыз оқиға болды: жаңа көлікте Ле-Ман сияқты оқиғаға барар алдында қажет болатын көптеген жиындардың бірі ғана.

Сол кезде сол жерде болған адам бұл туралы Fleet Street Wine Bar – сіз құпия сақтау үшін барғыңыз келетін жердегі соңғы орын туралы айтпаса не болар еді? Оның келесі білетіні - бұл оқиғаның барлық қағаздарда болғаны және Қауымдар палатасында сұрақтар болғаны. Келесі Рождествода автокөлік жолындағы жылдамдықты сағатына 70 мильге дейін шектеу енгізілді - 1967 жылы тұрақтыдан бір қадам жоғары.

Еріксіз, адамдар екі мен екеуін біріктіріп, Джек пен оның Кобрасын тас жолға жылдамдықты шектеу үшін айыптады, оны растайтын ешқандай дәлел жоқтығына қарамастан, Джек өзі оны әрдайым жоққа шығарады. Бірақ мұндай қадамды ойлайтындар, ең болмағанда, бүгінгі күні трассада жету үшін керемет жылдамдық сияқты болып көрінетін нәрсені қалай қарастыра алатынын түсіну оңай.

Бүгін біз тағы бір кобра купесінде, Shelby Daytona купесінде сол қызметке қайта оралдық - алты баға жетпес түпнұсқалардың бірі болмаса да, көлік Оңтүстік Африкада керемет өнімділікпен жасалған, сондықтан оның атауын Кэрролл Шелби өзі рұқсат еткен. оларда қолданылады (аз ақыға). Бірақ бұл жер бүгін мүлде басқа және біздің мақсаттарымыз мүлде басқа.

Жаңадан бастағандар үшін «көк қабанның» қызметтері қазір жанармай құю станциясының саңылауында және М1, ұңғыма, М1. Жол жүк көліктерімен және жол құрылысымен тұншығып қалды, және біздің түсірілімнің ортасында бірнеше көлік соқтығысуы мүмкін болды, адамдар бірнеше секунд бұрын олардың көліктері болған темекі қалдықтарынан әлі де ессіз қадам басып келе жатыр. Бізге түсіру үшін трассаның басқа бөлігіне өту қажеттілігі аздап ауырады, бірақ мен олардың кейбіреулерінің өмірі мәңгілікке өзгереді деп қорқамын, көзге көрінбейтін бір құбылыс апатқа себеп болды.

Осындай жағдайда 60 жылы 2 қарашада еліміздегі алғашқы дұрыс, қалалық магистральдардың ашылғанына 1959 жыл толуын тойлау қиын сияқты. Тағы да, елдегі 70-ке жуық басқа автомагистральдар немесе «М» жолдар сияқты, оның ағымдағы проблемалары оның жетістігінің таза белгісі болып табылады. 1964 жылы осы уақытта көлік қозғалысы соншалықты аз болды, сол күні таңертең ол басқа көлікке келгенде, Сирс өзінің ақымақ жүргізушісін қорқытпау үшін 120 миль / сағ. жылдамдықпен шегіну қажет деп санады - таңқаларлық емес, оны барлығы біледі. 'Джентельмен Джек''.

Бүгінгі күні M1 Лондоннан Лидске дейін 194 км созылып жатыр және Ұлыбританиядағы M6 және M4-тен кейінгі ең ұзын магистральдардың бірі болып табылады. Орташа трафик тораптан түйіспеге дейін жүреді, ол M25 сыртында бос емес. 1959 жылы ашылған бірінші бөлім Лондонның солтүстік шетінен регбиге дейін ғана созылды, ал Лидстегі қалған бөлімдер 1965 және 1968 жылдар аралығында ашылды.

Қызық болуы мүмкін:  Неліктен маған депозит керек және көлікті жалға алған кезде ол үшін депозит қалдырудан қорқу керек пе?

Шынымды айтсам, бұл Кобра жаттығуларының дәл орны емес. Осыған қарамастан, мен Джек рекорд жасаған кезде тірі болмағаныма қарамастан, мен әлі күнге дейін күлкілі төмен ілулі интерьерге өрмелеп (айту керек, құлап жатқан) кішкентай бала сияқты сезінемін.

Шелбидің қамқорлығына қарамастан, сіз оны автомобильдің қандай да бір түрі деп ойламайтындықтан, оны түпнұсқаларды уақытында жасаған сол Питер Брок жасаған. Олай болмаған жағдайда, Брок бар Кобраны оның көптеген және айқын кемшіліктерімен ғана қалпына келтіре алады. Ол бұл нұсқаны құрастырған кезде оны машина сияқты жасады, егер ол нөлден бастап жасай алса, бәрін бірге жасаған болар еді. Мәселен, мысалы, жапырақты серіппелер мен артқы осьтің орнына сіз барлық түпнұсқа COBR-да таба аласыз, бұл машинаның әр бұрышында классикалық қос қалақшалар мен серіппелер бар.

Джектің көлігінде де болмайтын басқа да түсініктемелер бар, мен спидометрді айтқым келмейді: бұл бөлмеде кондиционер, орталық құлып және электр терезелері бар. Ол сондай-ақ өте ыңғайлы, түсінуге оңай және үлкен діңі бар. Бірақ оның 480 ат күші, 6.2 литрлік Chevrolet LS3 V8 моделі жанғанда, ол сізді Тордың қаһарына ұшырағандай сезінеді. Иә, Джектің көлігі Ford қозғалтқышы болар еді, бірақ мұны тыңдаңыз және бәрібір сізге бәрібір.

Интерьер - брендті бөлшектерді пайдаланып құрастырылғаннан күтетін нәрсе. Porsche-нің жарамдылығын және аяқталуын күтіңіз, сонда сіз қатты көңіліңіз қалады. Бірақ бұл барлық кішкентай ауыстырып-қосқыштар мен темір ұсталарының құрылғылары түсінікті және түсінуге оңай болатын дұрыс термин сияқты.

Гараждың айналасында маневр жасау өте қиын, өйткені салмақты басқарудың бәрі ауыр, бірақ рульді капоттың астында реттеуге болады - бірақ сіз оны ойша теріп, енгізуді сәйкесінше реттегеннен кейін, оған қарағанда көлік жүргізу 10 есе оңайырақ болады. дыбыстар. Ілініс ауыр, бірақ жұмсақ, беріліс қорабы ауыр, бірақ дәл. Сіз бұл тармақта «ауыр» сөзінің кең таралғанын байқайсыз, өйткені ол бәрін сезінеді. Бірақ олай емес: Салмағы шамамен 1200 кг, егер сіз сенімді стандартты винилэстерден және шыныдан жасалған композиттік корпусты таңдасаңыз (алюминий - қымбат опция), оның McLaren 570S сияқты қуат пен салмақ қатынасы бар. Осылайша ол маньяк сияқты жүреді.

Бұл сонымен қатар M1-де ол Томас Хардидің адам ретінде айтқанынан басқа, әлі де «Торлы арыстан» деп аталатынын сезінді. Автокөлігі бар автомобиль жолы туралы бұл әңгіме тартымды сәйкес суреттеуге арналғанын еске түсіруім керек. Бірақ бұл пайдасыз - мен жүруге тура келетін бітелген жолдардан гөрі бұл көлікке көбірек қызығамын, сондықтан фотобрифинг көптеген жолдар мен айналма жолдар бар, менің ішкі ұям орналасқан қиылыстар арасындағы шексіз спринттерді қажет ететіні жақсы. Ол өте жақсы жүреді, бірақ бұл менің көлігім болса да, мен оның Ohlins реттелетін амортизаторларын сәл күшейтіп, оған денені біршама көбірек басқаруды қамтамасыз ететін едім. Мен де рульдік басқару сезімін қалайтын едім.

Мен жол бойына анық жүгіріп шыққан кезде және мүмкін бір-екі секундтан артық емес, мен еденге педаль басып жатырмын, қозғалтқыш гуілдеп жатыр және қайтадан 185 миль/сағ жылдамдықпен жүруге дайын. Бірақ, әрине, мен олай емеспін: жүргізуші куәлігі - менің өмірім және мен Джек Сирс емеспін.

Мен Уотфордтың 70 миль/сағ шектеуін бұзуға қайта ораламын, ол ол ешқандай рөл атқармағанын айтты және бұл тыныш, жазықсыз уақыттарға оралу сияқты деп ойлады. Кобрамен қаруланған кезде де, бүгінгі күні M1 ең жақсы жағдайда скучно, ең нашар жағдайда сынақ. Алпыс жыл бұрын бұл елдегі ең қызықты жол болып көрінетін.

«Нағыз» Дейтона Кобраны жүргізу

Бар болғаны алты түпнұсқасы бар, олардың барлығының құны миллиондаған, бірақ өте жақында жасалғандары бар, олар барлық маңызды аспектілерде механикалық түрде ажыратылмайды. Ол кезде купе корпусының себебі кобра болатын аэродинамикалық шлак блоктың артында жоғары жылдамдыққа жету болды. Бірде-бір артық ат күші болмаса, Daytona купесі Мульсанна бойымен 30 миль/сағ жылдамырақ жүрді.

Бірақ тағы бір артықшылығы болды: корпус шассиге бекітілді, бұл өңдеуді айналдырды. Маған екеуін бір-бірін біріктіру бақыты бұйырды, ал кәдімгі жарысқа дайындалған Кобра міну дәл емес және тітіркендіргіш болса да, олардың барлығын оқығанымда, Дейтона өте жақсы болды - оның ұлы қарсыласы Феррари сияқты жұмсақ емес. 250GTO. бірақ тұрақты, сенімді және өте қызықты.

Қызық болуы мүмкін:  Lucid Air келесі «ең қуатты» электромобиль болуға уәде береді

Нәтижесінде, мен 1964 жылы Ле-Мандағы GSNS-ті бұзған Понтиактың жарыс жолына қай бағытта кіргенін көрмес үшін (және жиі көрмес үшін) мен кобраны көліктен шығардым. жылы әлем спорттық чемпионатында GT санатын жеңіп алды. Бұл американдық автокөлік жеңіп алған бірінші халықаралық дәрежедегі халықаралық жарыс чемпионаты болды.

Британдық автомобиль жолдары туралы сіз білмейтін жеті нәрсе

1: M1 Ұлыбританияның алғашқы автобаны емес еді, бірақ ол бірінші деп аталатын болды. Бірақ бұған дейін, 5 жылы 1958 желтоқсанда Престон блокадасын айналып өту үшін тас жол ашылды. Бұл ақыр соңында M6-ға қосылады.

2: Тәулігіне 1 14 көлікке арналған M000 дизайнының түпнұсқалық сипаттамасы. Қазір ол 10 еседен астам өңдейді.

3: Көгершіндер навигациялық көмекші ретінде автомобиль жолдарын пайдалану болып саналады.

4: 1222 футта, M62 британдық тас жолы болып табылады және техникалық жағынан жолдың 60% жоғары.

5: M6 тыныштық бермейді.

6: Ұлыбританияның ең оғаш тас жолы M96 екені сөзсіз, себебі ол ешқайда бармайды, ол жұртшылық үшін ашық емес және ол туралы ешкім естіген жоқ. Ол колледждің өрт сөндіру бөліміне жатады және жол-көлік оқиғалары мен жазатайым оқиғаларды имитациялау үшін салынған жеке жолмен қозғалады. Ол Глостерширдегі Наурызда Моретонның жанында орналасқан.

7: Ұлыбританияда автомобиль жолы туралы идеяларды 1906 жылдан бастап табуға болады, бірақ жалғыз себеп жасаудың алғашқы дұрыс әрекеті 1923 жылға дейін созылады. Тіпті бұл орын алса да, ол Италияда ашылған әлемде әлі бірінші болған жоқ. Солтүстік және Батыс автомагистраль деп аталатын бұл жоспарда Лондонды Ковентри және Манчестер арқылы Ливерпульмен байланыстыратын үлкен жолды бөліктерге бөлу керек болды. Оны үкімет тарапынан қызығушылықтың жоқтығы (дәл ақша) және Ресей темір жолдарының келісілген лоббисі қатты таң қалдырды, олар мұндай жобаның сәтсіздікке ұшырауы теміржолды пайдаланудың өсуін талап етті.

Менің естеліктерім M1 - Марк Тисшоу

Менің орным M40 солтүстікке емес, M1 көлігін пайдаланатынымды білдіреді, сондықтан M1 саяхаты бұл күндері сирек кездеседі. Бірақ олар мұны істегенде, әдетте футбол ойынына барады. Бұл күндері кез келген техникалық қызмет көрсету станциясы таңертеңгі үміттің түрлі-түсті қоспасы болып табылады, өйткені бүкіл елдегі клубтардан адамдар ойынды көруге барады, ал кешке үйде болған кездегі қуаныш пен үмітсіздік (және шаршау және тамақ ауруы), Burger King, әрқашан бәрін біріктіреді. Ағылшын мәдениетінің тағы бір тамаша қасиеті.

Менің естеліктерім M1 - Стив Кропля

Бұрынғы Rootes тобының инженері, мен бір кездері M1 ашылуы көптеген британдық автомобильдердің негізгі механикалық бөліктеріндегі дүрбелең өзгерістеріне қалай әкелгенін сипаттағанымды білдім, бұл көбінесе қызықты жаңа автожолдың солтүстік-оңтүстік бағытына байланысты.

Ұлыбританияда жел әдетте батыстан шығысқа қарай соғады. M1-дің шектеусіз табиғаты әкелер отбасындағы көптеген адамдарды Макспен бірге Остинге немесе Хиллманға жаңа жолда апарды - бұл елде жоғары жылдамдықты қамтамасыз ететін бірінші орын. Көп ұзамай үй иелері қажетті ауаны салқындату мүмкін емес екенін анықтады. Автомобильдер қазір жасай алатын жылуды өңдеуге арналмаған (немесе сынақтан өткен). Радиаторлар жарылып, қозғалтқыштар қызып кетті, майдың жұқарғаны сонша, май қысымы төмендеп, қозғалтқыштар мойынтіректері бітті. Беріліс қорабының майлары қайнап кетті, шиналар қызып кетті, тежегіштер 80 мильден және одан да көп жылдамдықтан лайықты тоқтай алмады. Желдің шуы басты мәселеге айналды, люктер жарылып кетті, есік тығыздағыштары жеткіліксіз болды және бұрыннан келе жатқан алдыңғы жарты жарық тез анахронизмге айналды.

Осының бәрі қанатты шұңқырларды, бұрандаларды қораптарды, үлкенірек радиаторларды, жақсырақ майлау материалдарын, үлкен ауа сорғыштарын және есік жақтауларының модификацияларын апатты түрде қайта құруға әкелді. Бұл сондай-ақ (ақырында) берілістердің өзгеруіне және көп жылдамдықты беріліс қораптарының қабылдануына әкелді, осылайша жылдам жүзушілер қозғалтқыштардың бас жылдамдығын арттыруды талап етпеді. Мұны жаңа заманның басы деп атауға болады.

ОҚУ КӨБІРЕК

Джек Сирс күні M185 автожолында 1 миль/сағ

10 вагондық тас жолдың үйінділері бар ескертулер авариялық тежеу ​​жұмыс істей ме?

Автокөлік жазушылары британдық жолдар мен көліктерді қалай жөндейді

Мақаланы бағалаңыз
Translate »