Орындаушы шыңы: Alpine A110 Сильверстоундағы жарыс

Alpine A110 бордюр

Біздің адам өзінің Alpine A110-ын шектейді. Жақсы мағынада

Біз сүйікті ортаңғы қозғалтқышы бар француз спорттық көлігіне арналған жаңа жарыс сериясына кіреміз

Ұйымдастырушылар бұл тек француз тілінде деп ойлайды, бірақ маған Alpine A110 үшін бір реттік жарыс сериясы Alpine Elf Cup жарысындағы атмосфера ұнады. Оның Францияға сапарының бағыты аздап белгілі болды. Демалыс күнінің соңында Сильверстоунда мен олардың қолдарын қалай сермеп, «J.I. Feeney douzième» деп сенімді екпінмен айтқанын есіме түсірдім. Туған дерлік.

Француздық «Ле-Манда» болу солай шығар, тек оның жүргізушісі жанып кетпегендіктен, ешкім өтіп бара жатқан TVR-ге бір бөтелке сийіп тастаған жоқ.

Бірақ бұл жалпыеуропалық жарыстар сериясын ұйымдастырушылар Еуропаның әртүрлі бөліктерінен қатысушылардың көбірек болғанын қалайды. Британдық команда, неміс немесе испан немесе итальяндық команда, серия шыққан алты орынның фактісіне сәйкес келуі үшін Испанияда, Бельгияда, Германияда және Ұлыбританияда, сонымен қатар Францияда екеуі гастрольдер бар. Қазіргі уақытта тордағы барлық 18 көлікке француз командалары және негізінен француз жүргізушілер кіреді. Бір швейцариялық және бір бельгиялық және әдетте жалданған жаңадан келген адам бар, бұл жағдайда менмін.

Біз білетін және жақсы көретін A110 көліктері. «Менің» көлігім дөңгелегі бар ауа ұяларында тұрғанда, мен серияның техникалық директорынан қымбат көлік пен жарыс көлігі арасындағы суспензияның қандай айырмашылығы бар екенін сұраймын. Бірдей нәрсені айту оңайырақ, ол маған айтады: бұл тіректер мен тілектер.

Бірнеше түзетулермен A110 жарысы тұрақты, солай емес пе? – GT4 жарысы, серияда да болуы мүмкін. A110 қызықты GT4 төзімділік жарысын жасайды, оның шағын қозғалтқышы және кішкентай маңдай аймағы бар, яғни ол бәсекелес суперкарларға қарағанда қуаттылығы азырақ, бірақ аэродинамикалық тұрғыдан тиімдірек, сондықтан ол кішкентайлар мінетін классикалық серияға жеткендей жақын. Форд галактикалары.

Қызық болуы мүмкін:  Тері астындағы: автоматты беріліс қорабының эволюциясы

Екі жарыс сериясының техникалық сипаттамалары арасындағы айырмашылықтар жеткілікті кішкентай, сондықтан сіз Альпі кубогы мен GT4 сыныбы арасында бірдей Альпілерді ауыстыра аласыз, бірақ ешкім мұны істемейді: GT4 класы келесі қадам сияқты сезінеді деп ойлаймын.

Сондықтан бұл жарыс жел болуы керек, мені сендірді. Бір топ ескі бай жігіттер көлікке мініп, олар ешқашан болмаған шынжырды мінуде онша жақсы болмады.

Хмм. Жоқ. Белгілі болғандай, 18 жүргізушінің ішінде GT жүргізушісі болуды қалайтын бірнеше жас және ыстық туфли бар, сондай-ақ бұрын Renault Clio кубогында жарысқан кейбір қарт жігіт бар - бұл жаңғақ сериясы жарыс көлігінің дүниеге келуі. жүргізушілер. Лоран Хергон, Renault Sport инженері, Нюрбургрингте айналу уақытын ыстық RS үлгілерінде белгілейді, серияларды ұсынады, бірақ алты финишке кепілдік бермейді.

Оған қоса, сіз көптеген көліктерді білесіз. Және олар бұрын Сильверстоунда болған. Мен французша көп сөйлей алмаймын, команда ағылшынша көп сөйлемейді, сондықтан біз оны орнатқанда, біз жай ғана бейтарап боламыз. Менің командаластарымның бірі жарыстар арасында менің көлігімнен шектелген сырғанау айырмашылығын қалайды, өйткені ол оныкінен гөрі агрессивті; бұл жеткілікті әділ, өйткені ол сонда болу үшін төлейді және мен оның өңдеуді қалай өзгертетінін көремін.

Қалай болғанда да, бұл сылтаулар негізінен екі жарыс болып табылады - біреуі сенбіде, біреуі жексенбіде - әрқайсысы соңғы 25 минуттан және бір айналымнан тұрады және басынан басталады.

Silverstone - үлкен тізбек, бірақ сіздің соңғы жарысыңыз Citroen C1-де болған кезде, ол әдеттегіден қысқарақ болған сияқты. 110 а.к. және 266 кг салмақтағы A1135-мен жарысу, ол бүйірден ұстап тұрудың мега мөлшерін қамтамасыз ететін Michelin тайғаларында бұған өте қолайлы. Бұлар, сонымен қатар қос ілінісулі жол көлігі бар дұрыс ретті беріліс қорабы, плюс қауіпсіздік тетігі A110 керемет жарыс көлігіне ұқсайтынын білдіреді. Бірақ жол бұзылмаған кейіпкердің элементтері бар. Ол өте икемді, көтергенде және бұрылғанда қозғалуға қуанышты, бірақ жол көлігінде жетіспейтін шектеулі сырғанау дифференциалының арқасында ол жылдамдату кезінде оңайырақ қосылады, бірақ қазіргіге қарағанда көбірек ұстау және тарту арқылы, рульді басқару ауыр болады. бұл сезімдерді толтырады. Агрессивтілігі аз дифференциалда жеделдету кезінде бастапқы қосылу аз болады және кейінірек сырғанаққа көбірек бұрылу мүмкіндігі бар.

Қызық болуы мүмкін:  Электрлік супермини атыс: Mini Electric және екі қарсылас

Барлық автомобильдер бірдей аэродинамикамен бірдей қуатты жасайды, қатты жүріп өтеді, өйткені Clio Eurocup техникінің сіздің көлігіңізді басқа біреудің жолына салып, сізден аулақ жүруге мүмкіндік беретін көпжылдық пастары бізге ұқсайды.

Онымен танысқаннан кейін, мен бірінші жарыста 12-ден 18-ші, ал екінші жарыста 13-ші болып мәреге жеттім, ол барлық корпус панельдері бұзылмаған, бұл көлік үшін 90,000 90 фунт стерлинг және бір жылдағы жарыс үшін тағы XNUMX мың долларға жуық. Мүмкіндігім болса, қайтер едім.

Жарыс жолы

Жарысқа арналған Alpine A110s өте мұқият сыналады. Қозғалтқыш ішкі жағынан жол көлігінің 1,8 литрлік төрт цилиндрлі турбосымен бірдей, бірақ жаңа сорғыштар мен сорғыштар оның өнімділігін 18 ат күшіне арттырады. Оның үстіне, артқы қосалқы жақтау кабина мен қозғалтқыш бөлігінің арасындағы брандмауэрді орналастыру, аймақты бекіту және қорапты дәйекті жарыс пен пневматикалық ауыстыру арқылы аяқтауға мүмкіндік беру үшін күректелген. Алдыңғы жағында жаңа жанармай багы бар, ал айналасында реттелетін серіппелер мен амортизаторлары бар шынжырлы суспензия автомобильдің жалпы биіктігін 62 мм-ге төмендетеді. Ішінде шешілмеген көліктің салмағы 1050 кг-ға дейін жетуі мүмкін, бірақ жарыстың ең төменгі салмағы - 1125 кг (жолда, 1098 кг - ең кішкентай).

ОҚУ КӨБІРЕК

Hardcore Alpine A110S Токиода көпшілік алдында дебют жасайды

Көк түстегі рапсодия: Alpine A110-дан алынған өмір

110 жылғы Alpine A2019 түсініктемесі

Мақаланы бағалаңыз
Translate »