Біз Ford gt-ді жолда және тренажерде қолданып көрдік. Қазір біз жеңілмейтін және табиғи ортада жүретін жарыс көлігін мініп жатырмыз
Олар Mustang-ді басынан бастап пайдаланғысы келді, білесіз бе. 1966 жылы GT40-да Ле-Манды біржолата жеңіп алған Форд 50 жылдан кейін ол жерге қайта оралу керемет болар еді деп ойлады және қайтадан жеңіске жетті. Фордтың аға қызметкерлері GTE санатының жол-көлік негізіне енген Mustang шашырауды жасау үшін жаһандық идеалды «гало» спорттық автомобиль болады деп сенді.
Мәселе мынада, Mustang жеткілікті үлкен, ол бір кездері осы беттерде сипатталған, оны түсіну үшін картасы бар әріптесім, менімен салыстыруға ештеңе жоқ, мысалы, «британдық беткейлерді өлтіруші киттер сияқты седлейтін машина сияқты. ағынды суы бар дәретхана». Ал өлтіруші киттер өте жақсы жарыс машиналары емес, өйткені олардың үлкен маңдай аймағы көбірек сүйреу жасайды.
Мұны ішінара өтеу үшін жарыс ережелері бар: төзімділік жарыстары сериясы өнімділік балансы деп аталатын формуланы пайдаланады, ол тайғақсыздықты жеңу үшін үлкен көліктерге кішігірім көліктерге қарағанда көбірек қуат жасауға мүмкіндік береді. Бірақ өнімділік тепе-теңдігі соншалықты көп нәрсені жасай алады, бірақ Форд инженерлері Мустанг бәсекеге қабілетті болсын деп дауламайды.
Әлі де көліктің қандай да бір түрі болуы керек, ол көлік жарысқа түскен жылдың соңына дейін тапсырыс берушілерге берілді. Сондықтан Фордтың инженерлері жертөледе бірдеңемен үндемей жұмыс істей бастады, тек оның дұрыс екенін білгеннен кейін оны басшыларға таныстырды. Фордтың GT40-ты қайта жасауға қатысты формасы бар, өйткені…
Осылайша, 2016 жылдың желтоқсан айының соңында сол Форд басшыларының кейбіреулері өздерінің жол жүруге арналған Ford GTS көлігін алды, ол спорттық пішінде, Ле-Манның GTE класын жарты жыл бұрын жеңіп алды, 50 жыл бұрын. GT40 жеңісінен кейінгі жылдар. Жасалған жұмыс.
Шынымды айтсам, солай ма? Шмоад көліктері. Әрбір басқа GTE үміткері бірінші жол көлігі, екінші жарыс көлігі. GT Ле-Манда жеңіске жету үшін басынан бастап жасалған және ол жолда көрсетіледі. Екі жүргізуші мен жолаушы бір-біріне жақын орналасқаны сонша, олар Caterham-да болуы мүмкін және егер GT40 қосулы болса, биіктігі 40 дюйм болатындықтан осылай аталады, ол әлі де GT41.8 деп атауға жеткілікті төмен.
Біз көліктің жолымен жүрдік, бірақ Форд оны салыстырмалы сынақтарға немесе оның айналым уақытына жібергісі келмеді, өйткені олар бәрі ең жақсы болған тізбектерде емес еді: тікелей Mulsanne кіретін кез келген жерде. . Қызықты көлік және оның артынан қызықты болғанымен, ол әрқашан толық GT тәжірибесін басқа жерден табуға болатынын сезінді.
Бүгін мен оны табуға тырысамын. Мұнда көріп отырған жарыс машинасы, шасси нөмірі 005, өзі қатысқан 10 жарыстың 26-ында класс трибунасына көтеріліп, оның төртеуінде жеңіске жетті, 2017 жылы ең жақсы Ле-Ман екінші мәреге жетті. Бірақ Фордтың ресми GT жарыс бағдарламасы аяқталуға жақын, сондықтан көлік сатылып жатыр. Оқырман сайқымазақтардың мінетін уақыты келді.
Мен Вирджиния Интернешнлінде жүрмін, тар, жылдам, қатты қиғаш және қисық 3.3 шақырымдық трассада, мен оны бір апта бұрын YouTube-тен көргенімде және кеше оны тренажерде айдаған кезде көрмедім. Ford Performance Machine штаб-пәтері («Модельдеу теориясы», 6 қараша).
Шындығында, ол тар және тіпті салқын көрінеді. Кейбір бұрыштар өте жылдам және американдық денсаулық пен қауіпсіздікке деген қызығушылық танытатын мылтық сатып алуға болады, бірақ Kinder Surprise емес, бұрыштардың ешқайсысында қиыршық тас ұстағыштар жоқ. Бұл жай ғана шөп, содан кейін тосқауыл, кейде қашықтықта, кейде жоқ. Егер мен бейтаныс адамдарға көлігімді сағатына 170 миль түзу жүргізуге рұқсат етсем, бұл олай болмайды, бірақ біз мінекейміз.
Мен көлікке отырамын. Бұл тіпті жолдағы көліктен де ыңғайлы, себебі көміртекті ваннаның ішіндегі FIA ролик торы, ал жолда келе жатқан GT кезінде сіз қалқада отырып, педальдарды реттейсіз, қатты Sparco бар. кең тіреуіштері және екі жағында басын жабатын торы бар жарыс автокреслосы. Тіктөртбұрышты руль кеудесіне дейін созылады және аспап тақтасы тұрған жерде кішкене ғана көміртекті талшық бар, тек фаралар бесігі ғана бар: дөңгелектердегі шағын жарықдиодты панель басқа деректерді береді. Орталық сызықшада осындай жарқын, айқын қосқыштар бар және жолаушылар кеңістігінің қарапайым қалдықтары бар болса да, шын мәнінде салонның оң жағы батареялармен, электр жабдықтарымен және компрессор дөңгелектері сияқты қатты ызылдаған пневматиканы зарядтау үшін сорғылармен толтырылған. , бірнеше секунд сайын бірнеше секунд сайын.
GT 3,5 литрлік қос турбо V6 қозғалтқышын пайдаланады, ол өндіріс стандарттарының қолайсыз балансына ие, өйткені GT өте кішкентай және жылдам. Солтүстік американдық «Eames» жарысымен үйлесімді, ол 500 л.к.-ден аз күшке ие. бар.. Жол көлігі 647 ат күші. Мен 500 ат күшінен азырақ бастаймын. с., содан кейін, бірақ мен рульдегі циферблат 600 а.к. береді дедім. бірге. Мен мұны қалауым керек. Бұл біреудің тайғақ үстіндегі жарыс көлігі, ал трассалары жылдамырақ, тар Кэдуэлл Паркке ұқсайды, сондықтан мен мұны істемейтініме сенімдімін.
Екі айналымнан кейін менде бар және мүмкіндігінше оны одан әрі бұра аламын. Бұл машинаның жарыстарда жеңіске жетуі таңқаларлық емес: отыру және мүмкіндігінше жылдам жүргізу өте оңай.
Жарыс автокөлігінде жайлылық туралы айту біртүрлі болып көрінеді, бірақ VIR ең тегіс жол емес, ал GT қаттылықсыз соққыларды сіңіріп, жүріп өтеді. Педальдар тамаша салмақты және аралықпен орналасқан, тежегіш педалі өте берік, бірақ кідіріс пен модуляция мен бұрын-соңды сезінген ең жақсы нәрселердің бірі, сондықтан құлып туралы дөрекі түсініксіз оларға сенімді бола аласыз. Домалаудан кейін ілінісуді, екі аяқтың тежегіштерін және доңғалақ қалақшаларындағы беріліс ауыстырғышының шапалақтауын ұмытуға болады, әрбір төмендетілген ілінісу мінсіз аяқталады.
Рульдік басқару жарыс машинасы үшін өте ауыр, бірақ миллиметр онымен дәл. Бұл сізге үлкен сезім мен көп өзін-өзі орталықтандыруды береді, бұл GT-ны өте тұрақты машинаға айналдырады. Бұл жұмыстағы Aero, менің ойымша. Тежегішті бұрышқа жылжыту көліктің бұрылуына көмектеседі, бірақ әлі де жақсы тепе-теңдік бар - егер сіз оларды іздесеңіз, ішке және сыртқа бұрылуға арналған кеңестер, бірақ басқаша тегіс, жылдам және бейтарап. Егер маған көлік таңдау керек болса, бұл GT-ны алып тастаған сияқты көрінді - мен Lotus Exige деп айтар едім, ол сізбен қаншалықты жақсы байланысады.
Тіпті көріну жақсы. Алдыңғы әйнек төмен, бұл рас, бірақ ол кең және сіз бүйірлік терезелерді баяуырақ, қаттырақ бұрыштарда пайдалануға болады. Ал қозғалтқыш, кейде жолда алты цилиндрден аспайды деп сынға алып, мұнда сиқырлы түрде жұмыс істейді. Дегенмен, қуатты біркелкі тарату оңай, ал тартқышты басқару және көру мүмкіндігі кез келген дроссель қолданбасы қысқа уақыт ішінде жай ғана «жалпақ» болатынын білдіреді. Және, әрине, бұл бірнеше цилиндрлермен салыстырғанда аз дыбыс, бірақ егер сіз бір уақытта екі сағатқа осында болсаңыз, бұл жаман болмас еді.
Сізде қажетті миллиондар болса, сіз бола аласыз. Фордтың Төзімділік бойынша әлем чемпионатының бағдарламасына деген көзқарасын ескере отырып, сіз оны топтамаға енгізуді жоспарлағаныңыздан гөрі сізге жақсы келісім ұсынылады. Форд жарысты жалғастырғысы келеді. Жақсы. Жолдарды да, жарыс машиналарын да сынап көргеннен кейін бұл ең жақсысы.
Жол көлігімен салыстырғанда
Жолдан жарыс көлігіне өте аз автомобильдер өздерінің сипатымен мінсіз түрде ауысады және Форд GT ерекшелік емес, бірақ ол бірінші кезекте сауда жасау үшін жасалғанын ескере отырып, екі нұсқасы басқаларға қарағанда жақынырақ.
Тәжірибе немесе GTD көлігінің жол нұсқасын жүргізу танысу процесінде пайдаланылмайды, бірақ GT пайдалы болуы мүмкін.
Сәрсенбіде көлік жүргізу - бұл үлкен айырмашылық. GT жолы жайлы, бірақ жарыс машинасы қорқытудың басқа деңгейін әкеледі, егер сіз эргономикаға ыңғайлы болсаңыз және онда жүруге қаншалықты аз орын болса, бұл көп уақытты қажет етпейді.
Жол көлігі оған керемет жақсы жүруге мүмкіндік беретін амортизаторлармен жарқырайды, биіктігі реттелетін жүріс палубаға тез соғылады. Жарыс машинасы әрқашан жерге байланысты, бірақ біршама икемділігін сақтайды.
Road GTS жеті жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы арқылы берілетін қуатты қаламайды. Сондай-ақ ABS бар. Жарыс машинасында мұндай қызмет жоқ, бірақ жолды пайдалану үшін тым қатал болатын алты жылдамдықты дәйекті пневматика керемет қуат береді.
Ford GT жарыс көлігі (әртүрлі болса, жол көлігі)
Ұзындығы: 4763mm
Ені: 2004mm
Биіктігі: 1030мм (1059мм)
Доңғалақ базасы: 2710mm
Қозғалтқыш: V6, 3496cc, қос турбо, бензин
Тұтынатын қуаты: 500 л-ден аз. бірге. (647 ат күші 6250 айн/мин)
Момент: 369 фунт фут иә (550 фунт фр, 5900 айн/мин)
Беріліс қорабы: 6-SPD дәйекті (7-SPD қос ілінісу автоматты)
0-62 миль/сағ: қосулы (2.8 сек.)
Максималды жылдамдығы: (216 миль/сағ)
Салмағы: 1245 кг (құрғақ 1385 кг)
Жанармай багы: 98 литр (58 литр)
ОҚУ КӨБІРЕК
Эксклюзив: Босстарының айтуынша, болашақ Форд
Электрлік Ford Mustang Max-e Tesla бәсекелес үлгісі
Тек трекке арналған Ford GT суперкары 700 ат күші мен өңдеу параметрлерін алады