Жыл сайынғы Лондон Брайтон ардагерлерінің автокөлік жүгірісі 1896 жылы автокөліктің «азаттық» күнін атап өтеді. Біз пионерлерге қосылып, оңтүстік жағалауда серуендейміз
Біз талғампаздықпен қоршалғанбыз. Көйлек стиліндегі ханымдар, твид киген мырзалар. Тек Дункан Питтауэй ғана жағын төмен түсіріп жатыр. Иә, көйлек киіп, галстук тағып жүр, бірақ ол кісі өте лас еді. Беті кір, қолы қара, көйлек ақ емес. Бірақ содан кейін ол күннің көп бөлігін 1896 жылы шыққан Салвесен паровозының от жағасында көмірмен күрекпен өткізді. Питтауэй: «Біз судың арғы бетінде әр 12 миль сайын тоқтап тұруымыз керек, - деп түсіндіреді, - біз өрт гидранттарын шымшып тастаймыз». Бұл рас, өйткені мен оның көлігін суланғанын көрдім, біз 1904 жылғы Ланчестерде өтіп бара жатқанда.
Бұрын Лондон Брайтон ардагерінің көлігіне қатыспағаныма сене алмаймын. Мен тіпті Хайд Парктегі стартты да, Брайтондағы финишті де көрмедім. Мұны көптеген достар мен әріптестер жасады, оның ішінде біздің Кропля да бар. Мен құлпынаймен бірдей қателік жасадым: кішкентай кезімде заттарға қол тигізбедім, бірақ жас кезімде олардың әлемдегі ең дәмді заттар екенін және содан бері көп мөлшерде тұтынылатынын білдім.
Менің бірнеше рет істегенім (Кропля сияқты) ескі мотоциклдерге жұмыс істеу үшін пионерлерге міну. Велосипедтер 1915 жылға дейін болуы керек, бірақ бұл жастар автомобильдердің 1904 жылғы кесілген күндерімен салыстырылады. Тағы бір айырмашылығы, велосипедтер Лондонның орталығында емес, Эпсомнан басталады. Дегенмен, екеуі де өте ерте тұруды күтеді.
Сонымен, сағат 7.00-де егістіктерді атақты бағбан Алан Тичмарш шетке ысырып тастады. Мен бірнеше автокөлік құдайларын байқадым, соның ішінде промоутерлердің негізін қалаушы Дэвид Ричардс, лайықты твидпен және автомобиль индустриясының бірнеше достары. Солардың бірі - бірнеше жыл бұрын Renault компаниясының PR-басшысы қызметінен кеткен Тим Джексон. Толық энтузиаст Тим өзіне Де Дион-Бутон сатып алды. Механикалық мәселелер көлікті қинады, бірақ ол жаңа беріліс оны биыл Брайтонға жеткізеді деп үміттенеді.
Түсіндіргендей, мен 1904 Ланчестерге бара жатырмын. Мен ардагер көліктер туралы ештеңе білмеймін, өйткені олар мені ешқашан қызықтырмайды. Бұл жақында өзгереді. Біздің жүргізуші Дэвид Манчестер, сауда қозғалтқышындағы мансап адамы, қазір өзінің жеке консалтингтік компаниясын басқарады. Қарама-қарсы бағытта бізде Дэвид Бонд, классикалық автокөлікті сақтандырушы лейк Джейкоб және сәнді сағаттар өндірушісі және оқиға демеушілерінің бірі болып табылатын Lange & Söhne аяқ киімінің адамы бар.
Болжам бойынша, Манчестердің мансабы тым көп бас бармақсыз шешім қабылдауда батыл болды. Бұл тез шешім қабылдау қабілеті оның қозғалысында басым. Брикстон, Стретхэм және Суррей арқылы оңтүстікке қарай бет алған кезде біз таңертеңгі көлік қозғалысына араласамыз, көбісі бізде тежеу мен рульді басқарудың аз екенін түсінбейміз, бұл заманауи BOT рульін жақсы сезінеді. Мен Манчестерді бос емес кезде басқару элементтерін тексеремін.
О, менің досым Тим тротуарда әртүрлі Де Дион-Бутон биттері анықталды. Менің ойымша, ол мылтықты нокаутқа түсіреді. Қиналған жалғыз ол емес. Гайд-парктен шыққаннан бері жол жиегінде көптеген көліктерді көрдік. Біздің Ланчестерді оның жүргізушісі ұрып-соғып, ерлік адалдығын көрсетеді.
Халықтың қаншалықты көп болатынын білмедім. Ашық (және тым жылдам емес) түрде сіз сыпайы қайырлы таңмен сәлемдесуіңізді мойындай аласыз, кейде олар сіздің көлігіңіздің жасы туралы сұрайды. Біз Суррей мен Сассекстегі тыныш жолдарға тап болған кезде, біз барлық жерде тұрған классикалық көліктерді көреміз: ауылдағы Lotus жеті иелерінің бір тобы, автотұрақ залы, пабтағы мақтаныш қошарастары және жол бойында тұрған кездейсоқ классикалар. Бұл жай ғана тамаша.
Сіз тек аудиториямен ғана емес, сонымен қатар басқа жүгірушілермен де сөйлесе аласыз. Біз үш дөңгелекті көліктің жанында бағдаршамда тұрмыз (әлсіз муфталар мен қозғалтқыштардың қызып кетуіне байланысты ардагер автокөлік жүргізушісінің жауы). Бұл Мартин Такона басқаратын 1903 жылғы Хамбер Олимпия тандемі. «Менің әкем оны 1950 жылы сатып алды, - деп жылайды ол, - ол 1952 жылдан бері жұмыс істейді». Таконның кішкентай ұлы қарама-қарсы орындықта отыр және оның бір күні «үшінші буын хамберінің» жүргізушісі болатыны сөзсіз.
Бір қызығы, ескі ертегінің қатысушылары әдетте өте көне, бірақ бұл оқиға әртүрлі жастағы адамдарды тартуға арналған; жолаушылар ғана емес, жүргізушілер де. Екі жыныста да. Біз бас киім киген күлгін жолақты пиджак киген екі жас жігітті байқадық. Бұл Лондон Императорлық колледжінің студенттері болатын. Олардың 1902 жылғы Джеймс Браун 1934 жылдан бері колледжде оқиды және жыл сайын студенттер командасы дайындалып, командаға қолдау көрсетеді, бір бақытты бейбақ көлік жүргізуге кіріседі. Биылғы жылы кезек Барти Питтке келді: «Мен былтыр жасадым, бірақ картер жарылғанға дейін мен Брикстонға дейін жеттім, сондықтан маған тағы бір рет рұқсат берілді».
Брайтонның дәл сыртында біз бұршақпен жүгіріп келе жатырмыз және Манчестер өздерінің әдеттегі пресс-консультациясымен келе жатқанда, біз сізге аздаған атуды ұсынамыз. Брайтондағы көлік қозғалысы қорқынышты және бұл бірінші рет тоқтап тұрған жоқпыз. Ланчестерге итермелеу керек және үшеуміз жеткіліксіз. Еріктілерді табу ешқашан қиын емес. Бұл жолы ханым екі баласын арбасына лақтырып жіберіп, бізді араластыруға мүмкіндік береді. Рахмет ханым.
Біз Madeira Drive-пен төмен түсіп, мәре сызығында тамаша көліктер мен бірдей тамаша адамдар қатарына қосыламыз. Питтауэй пароходтары әлі де ағып, су ағып жатыр. Қазандық бөлмесінің жанындағы сенсордың қызыл сызықты кесіп өтетін жеке инесі бар: менің ойымша, бұл қысым сенсоры және мені Францияға жіберу керек деп ойлаймын, бірақ бақытымызға орай, Питтауэй бар және қысымды босатады.
Құлпынай және Лондон Брайтон ардагер көлігі жұмыс істейді. Менің сүйікті екі нәрсем.
Біздің Ланчестер
Біздің көлігіміз Jaguar Daimler мұрасы топтамасының бөлігі болып табылады. Неліктен? Өйткені Ланчестер бірінші соғысқа дейін банкротқа ұшырады, содан кейін 1931 жылы сатып алғаннан кейін Daimler концернінің құрамына кірді.
Гатвикте орналасқан жерімізде JDHT Эрик Батист пен Скотт Барберсоп Ланчестерге отын, май және суды толтырады.
«Бұл өте жетілдірілген дизайн», - дейді Батист. «Бұл қысымды май жүйесі бар бірінші қозғалтқыш болды. Ол 40psi-де жұмыс істейді, бұл қазіргі заманғы автокөліктің қысымынан алыс емес. Бұл төрт цилиндрлі, 2,5 литрлік, цилиндрлердің екі жағында таратқыш біліктері бар үстіңгі клапан қондырғысы. Бұл Crossflow дизайны ».
Келесі ақпаратта менің шашым ұшты. «Бұл жылдам, - дейді Батист, - біз сағатына 65 мильге жеттік».
ОҚУ КӨБІРЕК
Жарыс сызықтары: Лондон Брайтон ардагерінің автокөлік жүгіруінде бәсекеге қабілетті емес
Классикалық индустрияның ең жақсы көліктері қайта құрастырылады
Британдық классикалық автокөліктерді электрлендіру үшін Silverstone Lunaz іске қосылды