Жаңа үлкен Aston блоктағы ең үлкен, ең жылдам жол талғамайтын көлік болуға тырыспайды және ол үшін одан да тартымды және табысты болуы мүмкін.
Aston Martin Lagonda Global Holdings plc үшін Лондон қор биржасында компания өзінің екінші ғасырдағы қоғамдық кеңейту бизнес-жоспарын қабылдағаннан бері он бес ай қиын болды.
Мен қор нарығының талдаушысы оны сипаттау үшін «күрес» дегеннен басқа сөзді таңдайтын шығар деп ойлаймын; біреуі «В» немесе «F» әрпінен басталатын өкілеттік мерзімінен бұрын, мүмкін одан да көп түсті.
Мойындау керек, Астонның акциялары әлі де шындыққа айналады. Олар 19 жылдың қазан айында 2018 фунт стерлингке өршіл дебют жасағаннан бері суды сенімді түрде қабылдап жатыр және Рождествода қысқаша жиналды, бірақ сөздер жазылған кезде £ 3.86-a-X төмен тұрды. Шынымен ауыратын нәрселер. Меншіктің өзгеруі жақын деген қауесет болғанымен, тәжірибені орналастыру компанияның теңгеріміне салмақ түсіруі керек, өйткені 20-тастан тұратын құтқару арқауы мойынның айналасында оңай емес.
Ыңғайлы түрде, Құтқарушымен бірге болуы мүмкін көлік шайқасқа шығуға дайын - және қаншалықты шұғыл қажет. DBX кеңейтімдері - бұл жаңа үлкен 542-B. Астон. Төрт есікті, бес метрлік, XNUMX б.к. супер жол талғамайтын көлік, даулы көрініс үшін оны сыншылар мен комментаторлар қарсы ала алмайды, дегенмен менің ойымша, солай болуы керек. Ал Гайдондағы бірнеше адам Lamborghini Urus және Bentley Bentayga немесе Porsche Cayenne коммерциялық табысының тіпті бір бөлігін қайта жаңғыртып, Энди Палмер мен оның командасының тыныш, бірақ қатаң түрде әрекет ететін тұрақтандыратын және өзгертетін әсері болатынына бәрібір көңіл бөледі. тәуелді.
DBX шын мәнінде металдағы жылдам және қымбат поляризацияланған 4x4 машиналарына ұқсас автомобиль емес. Астон бізді Оңтүстік Уэльстегі Сент-Атандағы жаңа зауытына шақырды, ол қара түсті және өте ашық камуфляжы бар төмен профильдегі аралық прототипті өндіру сатысының арқасында шыққан. Оның сыртқы түрі бұл көліктің үлкен, күшті, экзотикалық түрде орналасқан жол талғамайтын көліктердің жоғары және жағымсыз болуы керек деген көзқарасын өте жақсы өзгерте алатынын тез растады.
Ол бес метрден сәл асады, сондықтан ол Porsche Cayenne немесе Range Rover Sport көліктерінен үлкен, бірақ Бентайга немесе Урусқа қарағанда қысқа. Бірақ біз оның көптеген жол талғамайтын бәсекелестеріне қарағанда доңғалақ базасы мен төменгі шатыр сызығымен көптен бері жұмыс істеп келеміз; оның өлшемі тым қысқа және кішірек, капот биіктігі салыстырмалы түрде төмен сияқты емес. Мен оны рекордқа қоюға мүмкіндік аламын, өйткені ол мен ойлағаннан да ықшам және талғампаздыққа жақынырақ. Бұл сондай-ақ бәріне тым тым тым тым қатты немесе агрессивті түрде қарау емес. Мен бұл рекорд көлікке мүлдем назар аудармаған көптеген адамдардың күлкісіне айналатынын бағалаймын, бірақ менің көз алдымда DBX әдемі заманауи Aston-ға ұқсамайды - және қажетті өлшемдер мен пропорцияларды ескере отырып, бұл нәрсе болып табылады.
Алюминий және композиттік корпус панельдерінің астында ол мүлдем жаңа «платформалық» шассидің айналасына салынған, оның құны (зауыттық ғимараттың құрылуымен бірге) көлікті ерекше маңызды инвестицияға айналдырды. Ол Mercedes-AMG-ден алынған 4,0-литрлік турбо V8-мен жұмыс істемейді, бірақ Vantage Point және DB11-де таба алатындай емес, Aston-ның кең ауқымынан тасымалданады. Бұл шын мәнінде Mercedes-AMG E63 суперсалонында пайда болатын мотор және ол автомобиль пайдаланатындай бірдей «белсенді» толық жетекті және артқы дифференциалды крутящий векторлау жүйесімен бірге жеткізіледі.
Оның күштік құрылымы ыстық E-класстан ерекшеленетін жерде беріліс қорабына арналған; мұнда Merck жылдам ауысымдар мен ашық момент сыйымдылығы үшін жеті сатылы көп ілінісу беріліс қорабын пайдаланады (және басқа заманауи кәсіпорындар ZF сегіз жылдамдықты автоматын пайдаланады, әрине), DBX тоғыз жылдамдықты айналдыру үшін Mercedes-тің автоматты қорабын пайдаланады. ауысу - және ең бастысы, Астон үш тоннаға жуық тарту күші мен төмен жылдамдықты моментті көбейту арқылы иеленушілерге бірнеше әріптерді білетін инженерия жасай алады. Тоғыз жылдамдықты беріліс қорабы сонымен қатар Aston қозғалтқыштың айналу моментін ең көбі 516 фунт футпен шектеуі керек дегенді білдірді, бірақ жаңартылған беріліс қорабымен көп момент өндірісте көрінеді және біз бұл қозғалтқыштың моментінің қаншалықты көп екенін білеміз. болады өнім шығарса, жақын арада бұдан да көп күбір-күбір болуы мүмкін.
Суспензия серіппелі жылдамдығы мен жүру биіктігіне реттелетін, Bilstein бейімделгіш амортизаторлары және 48 вольтты айналдыруды болдырмайтын белсенді айналма жолақтармен реттелетін төрт аралық пневматикалық суспензия арқылы жүзеге асырылады. Осы үш технологияның екеуін бұрын-соңды Aston Martin қолданбаған, бірақ олар DBXs бәсекеге түспейтін автомобильдер арасында өте стандартты болып табылады, сондықтан Aston Martin әзірлеу жөніндегі гуру Мэтт Беккер және оның командасы басынан бастап оларда көлік болады деп шешті. Жүріс биіктігін жалпы 100 мм-ге жуық жол жүру арқылы реттеуге болады.
DBX-де жоқ нәрсе, бір қызығы, төрт доңғалақ - бұл кездейсоқ емес, бұл Беккер сынақ жүргізу кезінде жолаушылар орнынан түсіндірді. «Біз көліктің төрт дөңгелегін «қорғадық», егер қажет деп ойласақ, оны кейінірек пайдалана аламыз, - дейді Беккер, - және мен оның төмен жылдамдықтағы ептілік пен бүйірден ұстайтын мұндай көлікке не істей алатынын бағалаймын. . Бірақ, шынымды айтсам, оның өңдеуге және бұрылу тәртібіне әсер етуі маған ұнамайды. Көбінесе мен өзімді 4WS жиіліктегі көліктерді бұрышта келе жатқанда «рульді» басқарамын, өйткені олар епті және біршама күтпеген болуы мүмкін. Біз DBX-тің табиғи, интуитивті сезінуін шынымен қаладық; орналастыру оңай».
Бұл DBX-ке кіру қиын емес, және көлікке кіру үшін жиі үйрек қажет болмайды. Сіз көптеген жол талғамайтын көліктерге қарағанда көбірек отырасыз және биік терезе сызығы, жұқа жылыжай және алдыңғы әйнек бұрышының «жылдам» болуы, сонымен қатар есіктің пленкаланған панельдері шынтағыңызды сыртқа қарай жеткілікті тығыз болғандықтан, өзіңізді көбірек қоршалған сезінесіз.
Ол кезде сіз күткеннен де интимді сезімге ие, бай, қаптаған кабина, бірақ сонымен бірге пайдалы кең. Артқы жағында үлкен ересектерге арналған орын көп, ал Aston жүк тиеу орны 632 литрді талап етеді. Оның, әрине, өте жақсы жүк аймағы бар және ол арбалар, гольф сөмкелері және бос орыны бар ит үйлері сияқты үлкен заттарды жұтуы керек сияқты. Тағы да практикалық жол талғамайтын көліктер болады деп айта аламын, бірақ DBX Aston Martin-тен шынымен пайдалы, ыңғайлы және жан-жақты төрт орынды күткен адамдар үшін өте жақсы нәтиже бермеуі керек.
Тек ортаңғы биіктікке және жарқыраған экранға қарамастан, көлік төмен ыңғайсыздықтың арқасында алға қарай жақсы көрінуді ұсынады - және сіз алдыңғы доңғалақтардан сәл жоғары шанақтың алдыңғы бұрыштарын көре алатындықтан, көлікті бағалау өте оңай. оның өлшемдері жолда және оған қажетінен артық сезінбейді.
Көлікті ең жайлы және ыңғайлы «GT» жүргізу режимінде пайдаланған кезде, сіз Aston жасаған соңғы төрт есікті GT-дегідей жағдайда жүруді және басқаруды Rapid-ге ұнайтындай сипаттайтын боласыз. Бұл өте ыңғайлы көлік, тіпті 22 дюймдік жиектерде де жақсы оқшауланған. Мұнда Rapide тәжірибесінен айырмашылығы, әрине, бәрі жол бетінен биік биіктіктің етегінде орын алады.
Көлемі үлкенірек және дене профилінің жоғарылауына қарамастан, электрондық пошталар оны «спорт» және «спорт+» режимдеріне қойған кездегі Rapide-ге қарағанда тығызырақ, жылдамырақ және икемді болатыны сөзсіз. билік пен жауаптылықты бақылайды және көптеген маңызды спорттық мақсаттарды алады. Бұл, бәлкім, мен көлікке және ол үшін командаға төлей алатын ең маңызды динамикалық комплимент; ол төрт есікті Aston әлеуетін дамытады және жақсартады, бірден орындау, қосу, жұмыс істеу және жай ыңғайлы және жағымды тасымалдау, шамасы, қарама-қарсы өлшемдер мезгілде.
Өнімділік өте байсалды, шын мәнінде жақсы және барлық айналым диапазонында серпімді, бірақ сіз Уруста толық дауыспен таба алатындай қатыгез және жабайы емес - 4-5 секунд 0-62 миль / сағ жазу сияқты. Беккер түсіндіргендей, Астон өз класында тепе-теңдікті басқаруға және рульді басқаруға арналған көлікті қалайды және ол оның жеделдету және оқшаулау жүргізу үшін ең жақсы көліктердің бірі болғанына риза болды, және тұтастай алғанда, бұл солай. «Спорт+» режимінде және барлық жерде жүру жұмсақ әрі еркін болғанымен, ең жағымсыз беттер, өткір, кесек және бұдырлы тротуар кабинада дыбысты аздап шығарады.
руль, дегенмен, табиғи-сезім бар, тамаша салмақты және оның қарқыны барлық уақытта сызықты; және алдын ала болжауға болмайтын және түсінікті және қауіпсіз, теңдестірілген және байсалды өңдеу DBX-ті соншалықты үлкен, биік автомобильде таңқаларлықтай күрделі, басқарылатын және епті етеді. Бос жолсыз беттерде бұл одан да қызықты (бүйірлік тақтаны қараңыз) және Уолтерс Аренадағы ралли-кросс стиліндегі қиыршық тастың кейбір бұрылыстары өте жақсы көрсетілген.
Тұтастай алғанда, Aston Martin DBX бірінші әсер қалдырмайды, содан кейін: кішірек және көрнекі түрде тартымды, жүруге тәтті және сіз күткеннен сәл жұмсақ көліктердің бірі. Дизайн мен позициялауда мұқият қарастырылған және ақылға қонымды ымыраға келуге аз ғана ниетпен реттелетін супер-жол талғамайтын көліктердің бірі. Ал қайсысы табылды, бұл не.
Жолсыз: Интернет DBX қиыршық тас, балшық, тас және терең сумен қалай жұмыс істейді?
Мертир Тидефилге жақын орналасқан Уолтерс Арена DBX ылғалды қиыршық тастарды, балшықтарды және тастарды және терең шалшықтарды қалай көтере алмайтынын көруге мүмкіндік алды. 200,000 XNUMX фунт стерлингке жуық автокөліктердің бірнеше иелері өз сатып алулары арқылы білуі мүмкін, ол барлығын өте жақсы шешеді.
Автокөліктің пневматикалық суспензиясы мен қозғалуға қарсы белсенді жолақтары спорт+ жүріс режимін таңдаған кезде шанақтың теңестірілуіне, сондай-ақ бұрыштардың бұрылуына көмектесетін сияқты. Сонымен, Мэтт Беккер 3-ші берілісте кең қиыршық тас иілісіне қалай жақындағаныңызды, содан кейін тіркеме газында көліктің мұрнын төбеге соғыңыз және артқы осьтің артқы осьтің бүйірлік қаттылығының ең жоғары шегіндей кеңдігін сезінуді түсіндіреді. Автокөліктің ортаңғы бұрышты өңдеуді реттеу мүмкіндігі оған қарағанда дроссельден жақсырақ; Беріліс қорабы бейтарап қатынасты сақтауды жеңілдетеді, бірақ көбінесе сырғанау бұрышы үлкенірек емес, көлікті көбірек қуатпен тартады. Десе де, сырғанау өте қызық.
Әлдеқайда баяу жылдамдықтарда кейбір суға өтуге болады (максималды тереңдік - 500 мм), ал DBX кішігірім жартастардың үстінен оңай қозғалмайды, бірақ оның жолсыз режимдері прогрессивті газ педаль картасын қамтамасыз етуі мүмкін.
22 дюймдік дөңгелектер мен барлық маусымдық шиналарда (қысқы және өнімді шиналар да болады) өте тік өрмелеулерде және жақсы көтерілулерде кірде жеткілікті тартымдылық болды, соңғысына стандартты сәйкес келетін электронды түсіру бақылауы көмектесті. Тікелей жол талғамайтын мүмкіндігі DBX туралы емес, және анық, олай болмауы керек. Үй иелері одан не сұрайтынын шешуге дайын сияқты.
Мэтт Сондерс
…және шөлмен қалай күресуге болады? Майк Дафф
Сондықтан Уэльс жаңбырдан кейін, DBX Оман шөлімен қаншалықты жақсы жұмыс істемейтіні туралы мәселе соншалықты маңызды емес. Мен 100 км-ден астам қиыршық тас пен балшықты қамтитын Ұлыбританияда жүргізген прототиптердің бірдей буынын сынау үшін желтоқсанда ұшуым керек.
Тротуарда DBX-тің артқы жағының бейтарап емес айналу моменті жылдамырақ ілгерілеу кезінде ғана көрінеді, бірақ бос жерде ол әрқашан қатты байқалады. Тіпті GT әдепкі автоматты режимінде де күштің көп бөлігі артқы оське бағытталғаны анық, ал электронды басқарылатын офсеттік дифференциал автомобильге өз кезегінде сыртқы доңғалақтың жылдамдығын арттыруға көмектеседі. Ұзақ, жылдамырақ бұрыштардағы нәтиже - бұл қарапайым, бірақ байқалатын иілу бұрышы, оны машина өзі жасайды және жасайды.
Әрине, дәл осы жерде сауда-саттық жеңілірек Sport және Sport Plus динамикалық режимдерінен басталады, ол автомобильдің табиғи шабуыл бұрышын арттырады және тұрақтылықты басқару жүйесінің араласу шегін арттырады. Бірақ Беккердің ұсынысы бойынша ол толығымен өшірілген болса да, DBX кеңейтімдері қиыршық тасты сыпыратын бұрыштарда тұрақты және реттелетін болып қалды, дегенмен AMG V8 қозғалтқышының ағындағы момент шыңы дроссель техникасын қажет ететін кенеттен.
Мұның бәрі өте қызықты болғанымен, DBX суспензиясы әсерлі болды. Жылдамдық пен үлкен соққылардың үйлесімі бірнеше жол көліктері Aston Toyota Land Cruiser қолдау кемесінен кейін келе жатқан қозғалысты жеңілдете алады. Жомарт суспензия мен жұқа пневматикалық серіппелердегі әріптердің тағы бір комбинациясы оған тегіс емес беттерді таңқаларлық жақсы өңдеуге мүмкіндік берді, бұл сізді оңай соққыға байлауға мүмкіндік береді. Белсенді 48 вольтты айналдыруға қарсы құрылғы әлі де тайғақ беттерде жұмыс істейтінін сезінуге болады, оның еңкеюден бас тарту дәрежесі прототип жүйесі сәтсіздікке ұшыраған кезде бірден көрінеді, бұл Aston-ның кескіш кескішті көлемді тасымалдағышқа айналдырады. Тоқтату және қайта іске қосу ол қайтадан жұмыс істейді.
Реттелетін жер клиренсі - пневматикалық суспензиядағы тағы бір амал. Мен ешқандай маңызды жартасқа өрмелеумен айналысқан жоқпын, бірақ 45 мм-ге дейін клиренс қосу мүмкіндігі мен өткір жартастардың үстінде маневр жасағанда сенімділік береді.
Беккер DBX оның командасы күткеннен де жақсырақ екенін мойындайды: «Біз Allroad-ке ұмтыламыз, бізде Кайен бар». Аз ғана иелер оны тротуардан алыс алып кетуі мүмкін болса да, оның бұдан да көп нәрсеге қабілетті екенін білудің даусыз жайлылығы бар.
Техникалық сипаттамасы Aston Martin DBX емес
Қайда? Ронда, Уэльс; және Оман бағасы £158,000 сатуға арналған Сәуір 2020 жыл қозғалтқыш 3982cc, V8 қозғалтқышы, қос турбо бензині Энергияны тұтыну 542 айн/мин жылдамдықта 6500 ат күші момент 516-2200 айн/мин жылдамдықта 5000 фунт фут беріліс қорабы 9-SPD автоматты; 4WD жетек Салмағы 2245kg ең жоғарғы жылдамдық 181mph Сағатына 0-62 миль 4.5 секунд отын үнемдеу 19.7 миль/г (біріктірілген WLTP) СО2 WLTP сандары қолжетімді емес бәсекелестер Lamborghini Urus, Bentley Bentayga Can B8
ОҚУ КӨБІРЕК
Aston Martin DBX файлы: бағасы €158,000 XNUMX бастап расталды
Бірінші сапар: 2020 Aston Martin DBX прототипі емес
Жаңа Aston Martin DBX файлы: 542 б.к. жол талғамайтын көлік қайта жаңғырту фирмасына тапсырылған