RAV4 қажет болғанда өте жылдам (сурет индикатор емес!)
Бұл жанармай-электр технологиясы дизельді жеңетін орта деңгейдегі жол талғамайтын көлік пе? Біз төрт гибридті қарсыласты бір-біріне қарсы қоямыз, содан кейін жақсы өлшем үшін дизельге лақтырамыз
Кейбір идеяларға жету үшін уақыт қажет. 1966 жылы Jensen FF төрт доңғалақты жетекті пайдаланатын алғашқы автокөлік болды, бірақ шамамен жиырма жыл өткен соң Audi, Porsche және Lancia бастарын салмайынша, саланың жылдамдық жеткізушілері екі доңғалақты жетекті байыпты түрде қабылдай бастады. Бұл тоқтату-старт технологиясына арналған турбиналар туралы ұқсас оқиға болды.
Енді гибридті қуат блогының кезегі болуы мүмкін - атап айтқанда, тығынсыз бензин мен электр энергиясының қоспасы. 1997 жылы Toyota әлемдегі бірінші сериялы гибридті көлігін ұсынған кезде, олар 23 жыл өтсе де, технологияны негізгі ағымға енгізу үшін әлі де бірде-бір көлік класы талап етілмейтінін елестеткен жоқ. Prius техникасының күрделі болғаны сонша, бастапқы прототипті жылжыту үшін жеті апта қажет болды, содан кейін бірнеше жүз метр ғана. Алайда, екі жылдан кейін көлік көпшіліктің қолында болды және заманауи Corolla-ның жанармай үнемдеуін шамамен екі есе арттырды. Дәл осы сәтте барлық қатысушылар сенген болуы керек, артқа қарауға болмайды.
Бірақ сізде қанша гибридті көлік бар? Гибридті технология әлі негізгі емес деп айту абсурд болып көрінсе де, олай емес шығар. 1997 жылдан бері тек алты миллионнан астам Prius үлгісі сатылды және бүгінде әрбір ірі автомобиль өндіруші Suzuki-ден Ferrari-ге дейін гибридті қуат блогының кейбір нұсқаларын ұсынады.
Кеңірек сатылым көрсеткіштері басқа тарихты айтады, әрине, кең таралған қабылдау баяу. Өткен жылы Ұлыбританияда сатылған әрбір 10 көліктің біреуінен азы электрлік көмектің кез келген түрін пайдаланған. Елдегі билбордтар қазір өзін-өзі зарядтайтын автокөліктерге арналған жарнамаларға қаныққанымен, бұл бұрыннан бар тәбетке сенуден гөрі, технологияны сатуға және CO2 сәйкес айыппұлдардан аулақ болуға тырысатын салаға көбірек қатысы бар.
Бұл бізді Суррейдегі сынақ алаңындағы Longcross билеттеріне және төрт орташа дизельді-электрлі жол талғамайтын көліктерге әкеледі. Жапондықтар, атап айтқанда, ашулы қыртыстар мен күтпеген бұрылыстар соңғы BMW 3 сериясынан сәл қысқа (бірақ кеңірек) ізге оралды.
Дизельгейттің нәтижесінде гибрид көп ұзамай осы ең көп сатылатын класстағы стандартты қуат блогы ретінде дизельді басып озуы мүмкін екенін мойындау үшін осы төртеуін біріктірдік. Осы уақытқа дейін дизельдік отын басым болған класс екенін ескерсек, бұл шын мәнінде ойынды өзгертетін болады. Гибридті технологиялар тиісті түрде келді деп айтуға болады. Сонымен, біз үш бөліктен ашқымыз келеді: ол ең жақсы жан-жақты қамтиды, иелену құны бойынша әрбір стекке қалай қарайды және ол тартымды отбасылық көлік ретінде өтуге тұрарлық па?
Біздің бәсекелестеріміз - Toyota, Subaru, Lexus және Honda, бірақ бұл толық құрам емес. Mitsubishi қосылатын гибридті Outlander құрастырып жатыр, ал Nissan, сайып келгенде, келесі жылы келетін келесі ұрпақ шағын Qashqai гибридтендіреді. Еуропалықтардың шектен шығып бара жатқаны байқалады. Citroen жақында ғана сатылымға қосылатын гибридті C5 шығарды және Peugeot осы жылы 5008-ді ресейлік автокөлік нарығына шығарады, ал премиум брендтер де уақыттарын алды - Audi Q5 гибридті немесе электрлендірілген Macan бәсекеге түсе алмайды. құны бойынша Subaru және Co. Сайып келгенде, қазір қолайлы бағамен сатып алғысы келетіндер үшін дизельден кейінгі негізгі опциялардан бұрын автокөлік.
Хронологиялық тәртіпке келер болсақ, F Sport кейпінде көрінетін, сондықтан серіппелі суспензиямен жабдықталған Lexus алты жаста біздің төртіміздің ең ескісі екенін ешқашан болжай алмайсыз. Оригами дизайны оның әлі де үстірт қажет (немесе поляризацияланған) екенін білдіреді, бірақ £ 42,500 болуы мүмкін. Бұл сұраныс бағасы Subaru мен Honda-дан шамамен 4000 фунт стерлингке және Toyota-дан 5000 фунт стерлингке қымбат екенін білдіреді. Басқаша айтқанда, дәл осындай бағаға сіз біздің топтың ең жақсысы болып табылатын 4 мпг WLTM үнемді көрсеткішіне сәйкес келу үшін 42000 48 мильден асатын жеткілікті еркін ауысуы бар жетекші өндірушіміз RAVXNUMX-ті дискіге қоюға болады.
Шындығында, баға - Lexus-ті алаңдататын ең аз нәрсе. NX әрқашан апатқа ұшыраған көлік болды, өйткені оның төмен жылдамдықпен жүруі салон атмосферасындағы купе тәрізді сезімдерді әлсірету үшін жеткілікті нәзік сезініп қана қоймайды. Бір кездері ең озық, бірақ қазір әлсіреген қуат блогы – бұл 2,5 литрлік Аткинсон-циклдік бензин қозғалтқышы CVT арқылы электр қозғалтқышымен, артқы дөңгелектерді басқаратын қосымша және толығымен бөлек электр қозғалтқышымен тандемде жұмыс істейді. Біздің диссонансымыздың мысалы гибридті технологияны ұнатпайтын болды. Яғни, қозғалтқыштың мойынтіректерінің жылдамдығы жол деңгейінде болып жатқан нәрсеге қатысы жоқ, бірақ доңғалақтың жылдамдығын реттейтін CVT иінді біліктің айналымдары оңтайлы тиімділікте сақталады. Мен мұны әуесқойлар басқаларға қарағанда жақсы сезінетінін мойындаймын, ал орташа NX иесі жартылай дроссельді сирек пайдаланады – содан кейін жағымсыз әсерлер ең көп байқала бастайды, бірақ қозғалтқыш жоғары айналымда анық шиеленісіп, «премиум» деп әрең сыбырлайды.
Бұл компанияда нашар ескі Lexus үшін жағдай нашарлайды, дегенмен терең бекітілген орындықтар ең ыңғайлы және салоны қымбат жұмсақ қапталған ғана емес, сонымен қатар берік салынған - Lexus-тің тән күшті жақтары. Жетектердің ескіруінен басқа, келесі мәселе - кеңістік немесе оның жетіспеушілігі. Honda және Toyota сияқты, артқы орындықтар еңкейеді, бірақ жүксалғыш шағын және жоғары жылтыр. Өнімділік тұрғысынан оның 475 литрі Honda үшін 497, Subaru үшін 520 және Toyota үшін терең, бірақ таяз 580 литрді құрайды. Әлсіз өрістегі ең аз түсінікті ақпараттық ойын-сауық жүйесі және орташа жанармай үнемдеу факторы (бұл туралы бір сәтте толығырақ) және Lexus мәннен гөрі стильдің нағыз үлгісі сияқты. Бүгінгі күні болашақ гибридті кроссовер сатып алушы NX үлгісін таңдай алады және оның ең тартымды және қымбат мүшесіне сүйене отырып, осы тауашалар класындағы басқа ештеңені қарастыруға тұрарлық емес деген қорытындыға келеді.
Бірақ бұл қаншалықты үлкен қателік болатынын түсіну үшін SG-V гибридінің рульінде бірнеше минут кетеді. Әлемдегі ең көп сатылатын кроссовердің бесінші ұрпағы гибридті қуат блогымен жабдықталған өз қатарында бірінші болып табылады және автомобиль оған сәйкес келеді. Lexus үлгісімен салыстырғанда, Honda-ның 2.0 литрлік VTEC бензин қозғалтқышы, ол тікелей қосылмаған, 181 ат күші электр жетегінің жоғары жағында орналасқан және ең алдымен автомобильдің қозғалтқыш генераторын қоректендіруге міндеттеледі, ол өз кезегінде шағын литий-ионды аккумуляторды зарядтайды. . Қатаң шешім сияқты көрінеді, бірақ нәтиже кең кабинаның тыныштандыратын атмосферасымен жақсартылған таңғажайып табиғи жүргізу тәжірибесі.
Honda бір жылдамдықты беріліс қорабын пайдаланады, сондықтан сіз төмен жылдамдықта EV стиліндегі жауап берудің жақсы дозасын аласыз, көп жағдайда жану белсенділігі жоқ. Қосымша қуат сұраңыз және жүйе момын болып, кез келген басқа көлікке қарағанда қозғалтқыштың кез келген интрузивті отына жақсы қарсы тұрады. Жоғары жылдамдықта, содан кейін құлыпталатын ілінісу қозғалтқышқа дөңгелектерді түзу жүргізуге мүмкіндік береді, бірақ ол қайтадан табиғи көрінеді және қалақтарды барлық уақытта регенеративті тежеу деңгейін пайдалы түрде өзгерту үшін пайдалануға болады.
Тұтастай алғанда, бұл SG-V қалыптылығы оны соншалықты күшті ұсыныс етеді. Сіз оның объективті кемшіліктерін байқамайсыз, өйткені қорқынышты сенсорлық экран үшін ол өте кішкентай. Ішінде ең үлкен жол талғамайтын көліктерден көрінетін үлкен сүйреткіш немесе жоғарыдан төмен қозғалатын позиция жоқ (RAV4 моделі екеуін де ұсынады), бірақ сапасы жоғары, эргономика жомарт, ізі ұқыпты және домалаудың нақтылығы тамаша. Сіз көздері байланған жолаушыларды SG-V көлігіндегі жүргізушімен сынауыңыз керек еді, содан кейін, айталық, Audi A4 көлігінде, олар айырмашылықты байқамай қалады.
Орманшы әртүрлі тондарда соғады. Бұл әдетте берік, толық уақытты төрт доңғалақты қуат. Subaru екі жыл бұрын 2.0 литрлік дизельді боксшы қозғалтқышының артында тұрған брендтен бергі ең табиғи қуат қосқышын жоққа шығарды. Оның орнына бізде бар - бұл топтағы ең ұялшақ, бірақ сонымен бірге ең жеңіл - гибридті қолданба, 16 ат күші бар электр қозғалтқышы табиғи сорылған төрт 148 ат күші бензинмен бірге жұмыс істейді. Бірақ бірінші дроссельге жауап беру үшін электр моментін құптайтын инъекцияға қарамастан, бұл баяу көлік және егер турбокомпрессорлы Forester STI электрондық пошта арқылы жіберілсе, бір сәтте осы жерден ол жаққа атылды, оның гибридті мұрагері велосипедпен жеткізілді. Жылдам жарыс көп нәрсені дәлелдейді, RAV4-ті CR-V-ге әдеттен тыс оңай итереді, Lexus көлігі Honda-ның артында 60 миль/сағ дейін және Subaru-ны алыс қарқынмен тартады. «Электронды боксшы» Forester те төмен жылдамдықта EV режимінде сырғана алмайды және айналуға бейім болып қалады.
Дегенмен, ол таңқаларлықтай жақсы жабдықталған кабиналармен, ішкі гектарлар кеңістігімен және жақсы ескі сәнді утилитаның көз тартатын дозасымен күреседі. Аккумулятордың кішірек болуына, аккумулятордың орналасуына және CVT қалай тағайындалғанына байланысты оның 1870 кг тежеулі тіркеме сыйымдылығы Toyota (1650 кг), Lexus (1500 кг) және 750 кг әлеуеті оны бірден қабылдайтын Хондаға қарағанда оңай жақсарады. Жұмыс істемейді. Рас, бұл гибридтер әлі де дизельдік нұсқалардың көпшілігіне сәйкес келмейді, бірақ Subaru - ең жақын және табиғи жол талғамайтын көлік, ең жоғары клиренсі және жақсы ойластырылған жол талғамайтын CAP моддері бар, дегенмен Toyota бұл жағынан да әсерлі. қатысты.
Және бұл Toyota, автокөлік оқырмандарының көзқарасы бойынша, ең болмағанда, гибридті кроссоверді шақыратын нәрсе емес. Қатты дизайн АҚШ-тағы кейбір қаттылық иелеріне Tacoma пикап сияқты модельдердің арқасында брендпен байланысты болды. Интерьер жұмыс қолғаптарын киіп жүруге арналған машина бөлшектерімен спорттық келбетке ие - желдетуге арналған резеңке жиектелген айналмалы дискілер, жылытқыштарға арналған үлкен ауыстырып-қосқыштар - және электрлік порттардың бай таңдауы бар. Жүкті еденді шыны тазалағыш пен пластикалық беттер үшін төңкеріп қоюға болады, ал кейде қатты пластикалық панельдер болса, жалпы кабина жақсы бағаға біріктірілгендей сезінеді.
Тері астындағы соңғы RAV4 де айтарлықтай жақсарды. Оның жаңа платформасы ескі темірге қарағанда екі есе қатты және ол жердегі клиренсті арттырды, бірақ ауырлық орталығы төмен. Архитектура тұрғысынан қуат блогы оның корпоративті Lexus немере ағасы ретінде танылады, дегенмен бұл кейінірек итерация болып табылады және суық ауа райында жақсарту үшін никель-металл гидридті батареяларды пайдаланады. Электр қозғалтқышы мен 220 литрлік қозғалтқыш бірге жұмыс істегенде 2,5 ат күші бар RAV4 сонымен қатар керемет жылдам сезінуі мүмкін және осы соңғы Toyota гибридті қондырғысын (әсіресе Corolla) пайдаланатын басқа автомобильдер сияқты, қуатта әлдеқайда сызықтық. . Бұл алдыңғы буынға қарағанда әлдеқайда толық өнім.
Бірақ бұл Honda сияқты толық емес. Қозғалтқыш суық және дөрекі кезде дірілдейді, ал Honda-ның VTEC-тері кейде әрең дегенде әрең дегенде жұмыс істеп, жұмыстан шығып кете алады, үлкенірек RAV4 құрылғысы өзін танымал ету үшін әлдеқайда өткір. Керісінше, Toyota корпусы жылдамдықпен аз жүзеді, тұраққа оңайырақ тұру үшін интуитивті тежегіштері бар және тепе-теңдікті сақтау үшін маневр жасауды басқару қызықтырақ. Оның жүрісі CR-V полякында жетіспейді, дегенмен жолдағы жарақаттар орындықтар мен руль дөңгелегіне дейін көп болады, бірақ олар Lexus-тегідей емес.
Дегенмен, бұл сыныпта иелену құны соншалықты төмендейді, сондықтан Toyota RAV4 және Honda CR-V алдыңғы және толық жетек формаларында қол жетімді екенін ескеру маңызды. Әлі де лайықты жабдықталған бастапқы деңгейдегі әрлеулерде екі көліктің де құны 30,000 4 фунт стерлингтен асып түседі, бұл жұпты осы сынақтағы ең жақсы жан-жақты ойыншылар ғана емес, сонымен бірге ең қолжетімді етеді. Әзірге, RAV131 сонымен қатар 2 г/км COXNUMX WLTP рейтингі үшін қосымша ұпай алады, бұл мұндай маңызды аң үшін ерекше көрсеткіш және егер сіз олардың біреуін автокөлік компаниясы ретінде басқарғыңыз келсе, оны тамаша опцияға айналдырады.
Жанармай үнемдеуге келетін болсақ, экспромттық сынақ кезінде - Longcross билеттеріндегі ашық жолдағы бағанада 15 миль, сағатына 30 мильден 70 мильге дейін жүру - және ресми көрсеткіштерге ішінара қарама-қайшы, Honda 51.9 миль / с күшті жазып алды. , біздің пойыздарды вагондардан шығарып жібергеніне және артықшылық үшін аздаған аэродинамикалық айыппұл төлегеніне қарамастан. Тойота 46,5 mpg-мен екінші орында, ал Forester және NX нашар жұмыс істейді, барлық автомобильдер сынақты батареялары жартылай толтырылған кезде бастағанына қарамастан 40мг-ға жақындауға тырысады. Бар мен жоқтың арасындағы айырмашылық айқынырақ болуы мүмкін емес.
Сонымен, гибридтерге келетін болсақ, сіз дұрыс жерлерді іздесеңіз, ілгерілеңіз. Lexus ескірген және қызықты Subaru-ны дамымаған деп санайды, бірақ Toyota мен Хонда нақты үнемділік пен қарапайым басқару тұрғысынан шынымен бұрылып кеткен сияқты, ал Honda осы қанағаттандырарлықтай ыңғайлы жүруге негізделген. CR-V жеңіске жетеді, ал екінші орында кең және ерік-жігері күшті RAV4. Көрінетін жалғыз нәрсе - ең жақсы дизельдік баламалардың бірін атыста жеңуге болатыны.
оқу Гибридті мега-тесттің екінші бөлігі: мұнда дизельді отынмен айналысқан дұрыс па? білу үшін.
ОҚУ КӨБІРЕК
Гибридті мега-тест 2-бөлім: Дизель бар ма, оны жасаған дұрыс па?
10 жылғы үздік 2020 гибридті хэтчбектер
Mg штепсельді 2020 жылы Ұлыбританиядағы HS Hybrid жүйесіне енгізу үшін
Жаңа Renault Clio гибридті және Plug-in гибридті түсіре бастады