Diesel MX-5 Honda SG-V-мен мақұлданады
Гибридті жол талғамайтын көліктердің бәсекелестерін жеңіп, біз қазір Honda CR-V май жағатын Mazda CX-5 орнатып жатырмыз.
Осылайша, SG-V отандастары тарапынан құлатылып, Жапонияның жетекші гибридті жол талғамайтын көлігі ретінде жеңіске жетті. Жарайсың Хонда.
Енді сұрақ: CR-V, әсіресе оның әдеттегі, қосылмайтын гибридті қуат блогы - жол талғамайтын көліктердің кең класына қалай сәйкес келеді? Бұл класс, тарихи тұрғыдан алғанда, жеңіл айналу моменті, төмен CO2 деңгейлері және олар жиі беретін тамаша ұзақ қашықтыққа үнемділік үшін жақсы ескі дизельдік қозғалтқыштарға сүйенді, сондықтан CR-V дизельді басып озу үшін қажет нәрсеге ие. Осы қызу даулы сегментте беріліс қорабын таңдау?
Жауап беру үшін біз соңғы үміткерді шығарамыз. Соңғы деңгейде бастық, егер қаласаңыз, бұл бізге Nintendo, PlayStation және Sega ойын консольдерін берген бір елден келген көлікке өте қолайлы болып көрінеді.
Ыңғайлы (бәрібір осы метафораның мақсаты үшін), біздің Марио жекпе-жекке шығуға тура келетін мұнай жағатын Баузер де Жапониядан. Мұнда ұсынылған Mazda CX-5, £38,010 диапазонында, 182 ат күші, толық жетекті спорттық GT Navigation+ Gies, біз қазірдің өзінде жақсы көретін көлік. Оның бұл сынаққа жарамдылығы оның 2018 жылы біз өткізген Mega SUV сынағында өте жоғары орын алғандығына байланысты болды. Бұл жеңіске жетпеген болуы мүмкін, бірақ жаңа Volvo XC40 оған мүмкіндік беру үшін тым ықшам деп саналады.Бұл жерде ұялатын ештеңе жоқ.
Mazda жоғарыда аталған шведке қарағанда өлшемдері бойынша Honda-ға көбірек сәйкес келуі мүмкін, бірақ CR-V-нің боксшы, прагматикалық пішіні оның алдымен ішкі кеңістігіне байланысты қан төгетінін көреді. Бұл әдемі, өткір стильді Mazda-мен салыстырғанда, SG-V-тің кабинасы CX-5 сияқты стильді және ұқыпты минималистік көрінбесе де, өте әуе болып табылады.
Алдыңғы орындықтан өткір жүргізушілер Mazda-ның неғұрлым шоғырландырылған орналасуымен созылған және төменгі отыру орны сияқты сезінетін неғұрлым құшақталған сезімді жіберіп алуы мүмкін. Бірақ егер сіз жолдың жақсы көрінісі мен «үлкен жол талғамайтын көліктің» кеңдігін сезінсеңіз, CR-V трамплинмен бірге келеді. Бұл тақырып алдыңғы қатардың артқы жағында жалғасады, Honda Mazda артқы жолаушылар кеңістігі мен жүк салғышы (497 литрге қарсы 494) бойынша шырылдады.
Ыңғайлылық үшін Хонда да ең көп ұпай жинады. Екі көлік те жеткілікті жылдамдықпен және тыныштықпен серуендейді, бірақ Mazda мініп, шұңқырлар мен шұңқырлардан (әсіресе төмен жылдамдықта) мініп, соғып өту керек болса, бұл CR-V-де оның жолаушылары бір-бірінен қол созып, дөңгелектенуін жақсырақ ұстайды. әсерлері неғұрлым жетілген, асыл түрде. Mazda басқару динамизмінің керемет сезімімен күреседі: оның керемет салмақты рульі бұрылыстардағы сенімді шабыттандыратын дәлдікті қамтамасыз етеді, ал оның жинақталған шассиі мен суспензия параметрлері жылдам әрі тартымды жауап беру деңгейін қамтамасыз етеді.
Бір ғана айтылған ескертуге сүйене отырып, мен олардың келесі отбасылық жол талғамайтын көлігі шынымен де осы түрдегі ең динамикалық тартымды көлік бола ма, жоқ па деген сұраққа көп алаңдамаған қарапайым ойыншы Honda-ны жеңімпаз ретінде қорытындылайтын шығар деп айтуға батылы бар. бұл сынақ.
Мәселе мынада, жоғарыда аталған күшті және әлсіз жақтардың ешқайсысы шын мәнінде көлік құралының қуат блогы таңдаған өнім емес. «Өзін-өзі зарядтайтын» бензин-электр гибридті жүйесі дизельді басып алу үшін қажет нәрсе ме деген сұраққа жауап беру үшін Mazda мен Honda өздерінің қозғаушы күшін жасайтын құралдарды зерттеген кезде, жағдай біршама қызық болады.
Тікелей пайдалану тұрғысынан, Mazda-ның жоғары айналу моменті 2,2 литрлік дизельді қозғалтқышы оған жеңілірек және шұғыл айналымдар сезімін береді. SG-V электр қозғалтқышы қамтамасыз ететін лездік толтыру моменті оның артта қалмайтынын білдіреді, бірақ салыстырмалы түрде баяу дроссель реакциясы Honda-ның осыған байланысты тиімділігіне кедергі келтіреді.
Рас, тыныш қалалық ортада CR-V жартылай дроссельдегі екіге қарағанда тыныш және тегіс. Бірақ SG-V шығанағындағы қозғалтқыштан жанып тұрған шаңсорғыш тәріздес ракеткаға соғылып, тек бір жылдамдықты автоматты қозғалтқыш агрессивті түрде жанады, оның алдыңғы әрекеттерінің бірнешеуін мүлдем болдырмайды. Бұл Mazda сияқты Zen сияқты емес - және механикалық нақтылау әрқашан CX-5 қозғалтқышының нәтижелерінің белгісі бола бермейді. Әрине, бұрынғы кездесулерде емес, бәрібір.
Осылайша, сыпайылық, өнімділік және ыңғайлылық тұрғысынан дизель әзірге жоғарғы орында тұрған сияқты.
Жанармай тұтынуға қатысты да онша көп емес. Әдеттегі A және B жылдамдықты жолдағы сынақ жолында Longcross билеттерімен жүгіретін 15 мильдік экономика Honda-ның пайдасына аяқталды: оның борттық компьютері Mazda үшін 51.9 MPG және 50.9 MPG көрсетті. Жанармай багының көлемін (CR-V - 57 литр, CX-58 - 5) ескере отырып, теориялық максималды диапазондағы айырмашылық тек екі шақырымды құрайды. Әрине, Honda қаладағы Mazda-дан жақсырақ шығар, бірақ сіз тас жолға шыққанда керісінше болуы мүмкін.
Компанияның көлік салығына келетін болсақ, электрлендірілген гибрид шынымен ерекшеленуі керек деп ойлайтын аумақ? Сәуір айынан бастап, WLTP негізіндегі жаңа жүйе күшіне енген кезде, біреу Honda көлігін таңдау арқылы ай сайынғы 40 фунт стерлинг үнемдеу үшін алатын табысының 5% төмендейді. Енді үнемдеу - бұл үнемдеу, бірақ бұл көп емес. Жанармайдың бір цистернасына жыл сайынғы субсидия дизельді қағып кету үшін айтарлықтай көмек сияқты емес.
Сонда ол бізге қайда береді? WLTP шығарындылары сынақтарын енгізу және олардың компанияның көлік салығы қалай есептелетініне әсері кәдімгі гибридті қуат тізбегіне жақсылық әкелген жоқ - кем дегенде Honda-ға бейімделмеген. Шығатын NEDC жүйесінде екеуінің арасында күндізгі жарық азырақ болар еді, үнемдеу 94% салықпен біреу үшін айына 40 фунт стерлинг мөлшерінде гибридті таңдауды растайды.
Сәуір айынан бастап бұл қаржылық ынталандыру жойылады. Бұл «өзін-өзі зарядтайтын гибридті күндер санын» білдіруі мүмкін бе? Мүмкін. Мүмкін олар жақсырақ болады. Уақыт көрсетеді, бірақ менің ойымша, соңғысы, әсіресе жапондық автоөндірушілердің технологияға ұзақ уақыт бойы берілгендігін ескере отырып, жүзеге асады деп ойлаймын.
Қалай болғанда да, бұл салыстырудың екі салдары бар. Біріншіден, ең жақсы гибридті жол талғамайтын көлік ең жақсы дизельдерді тақтан тайдыруға әлі жеткіліксіз. Бұл өте жақын, бірақ кіріс WLTP режимінің арқасында кез келген маңызды, нақты қаржылық ынталандыруды жояды, яғни Марио бұл жолы Баузерді жеңе алмайды.
Екіншіден, әркім отбасылық жол талғамайтын көлікке шамамен 40,000 XNUMX фунт стерлинг жұмсайды, ал салықты үнемдеу жақсырақ емес, дұрыс қосылатын гибридті опцияны табуға мүмкіндік береді.
инфляция деңгейі
WLTP қайта дизайны NEDC-тің «корреляциялық» есептеулері арқылы бұрын келтірілген төрт гибридті кроссовер үшін CO2 шығарындыларының айтарлықтай жоғары көрсеткіштерін білдіреді. Бұл өз кезегінде ең жоғары бағаны білдіреді, сондықтан компания көлігіндегі тұрақты адамдар бұл көрсеткіштердің кейбіріне селт етпеуі мүмкін. Тіпті біздің RAV4, оның өте төмен CO2 иелеріне салыстырмалы түрде жақсы қаржылық алмастырғышқа шығындалады, осы сәуірден бастап салық төлеушілерге ай сайын 387 фунт стерлинг мөлшерінде төленеді, бұрын оның құны 300 фунт стерлинг болатын. Басқа модельдердің барлығы екі ең жоғары Bic салық диапазонының бірін ала бастады, бұл оларды электр розеткалары мен толық қосылатын гибридті қуат қондырғылары бар модельдерден басқа кез келген басқа кроссовер түріне қарағанда қағаз жүзінде қажет етпейді.
Автокөлік жәрдемақысын өз таңдауы бойынша жұмыс беруші болу бақытына ие болғандар жеке келісімшартты (PCP) онлайн сатып алу арқылы ай сайын аз төлей алады. Сізге жәрдемақы бойынша 40% табыс салығы төленеді (әдетте топ-менеджмент үшін £10,500 кіші менеджерлер үшін £4500 дейін), бірақ біздің көліктерімізде, RAV4 айына £299 алынады – айтпақшы, Bic бірдей соммасы. төлеген төлеушілер WLTIM алдын ала төлейді.
ОҚУ КӨБІРЕК
Жаңа Mercedes GLE және қосылатын GLC гибридті жол талғамайтын көліктерінің бағасы
BMW компаниясы Castling қатарында жаңа жұмсақ гибридтерді ұсынады
10 жылғы үздік 2020 гибридті жол талғамайтын көліктер