Porsche 911 - патшаның тартымдылығы
Біз бәріміз оны бастан кешірген кезде керемет конверсияны мойындаймыз. Бірақ бұл қол жетпес сапаны анықтау қиынырақ. Біз мәселені ойластырамыз
Ақ Porsche 911 бұрылысқа айналады. Бұл жылдам бұрыш, үшінші берілістің үстіңгі шеті, бірақ оны ақырын жоғарғы жағына апарып, оның массасын жүргізіп, жүктелген шинаны іліністе бойлық және бүйірлік күштер мәңгілікке ауысатын ілініс шеңберіне түсірудің орнына, жүргізуші кенет көтеріп, содан кейін дроссельді тегістейді. Әп-сәтте көлік бір жаққа қарай тартады.
Айналғысы келеді, бірақ жүргізуші жылдам қозғалатын руль құйрығын қуып жетеді. Бірақ қалпына келтіру әрекеті жасалған жоқ. Төмен тұрған аяқтардың орнына құйрық қалады, енді қызыл ыстық шарды сүйреп, резеңке бөлшектерді шашады. Бірақ ол бәрібір төбені қарайды және түзу сызық жасамас бұрын және түзу сызықтан ары қарай айқайламас бұрын одан шығудың жолын табады. Бірнеше минуттан кейін оның жүргізушісі көлікті баяулатып, пит-лейнге тоқтап, терезені төмен түсіріп, біреуге тыңдауды бұйырды: «Енді мен мұны өңдеу деп атаймын».
Мен онымен сіз де, мен де жүк көтермейді деп ойлаймын. Бірақ бұл шындық болғандықтан, бұл бүкіл шындық немесе мен көрсетуге тырысатындай, тіпті оның көп бөлігі де емес. Төменде менің өңдеудің шын мәнінде не екенін сипаттауға тырыстым - және көбінесе оның қорқынышты Gemini-нің шектен шығуы мен бұрылуына өте аз қатысы бар - және оны жеткізу үшін көлікте қандай қасиеттерді дамыту керек.
Негізінде, тартымдылық көліктің дөңгелектері еріген кезде сырғанау қабілетін өлшемейді, бірақ әлдеқайда қарапайым және қымбат нәрсе: көліктің жүргізуші нұсқауларын орындау қабілеті.
Егер бұл анық мәлімдеме сияқты көрінсе, онда сіз бүкіл әлемдегі инженерлердің шассиіндесіз, олардың күш-жігері осындай қарапайым мәселеде сәтсіздікке ұшырайды. Менің не айтқым келгенін түсіну үшін, көлікті Тихой Пятерочкаға апарыңыз, келіссөздер жүргізу үшін қажетті рульдік құлып деп санайтын нәрсені қолданыңыз және қолыңызды қозғалтпаңыз. Қалыпты жылдамдық қалыпты. Ол сіз көрсеткен жерге барады ма? Олай болса, руль дөңгелегін қозғалтпай тұрақты радиусы бар айналма жолды айта бере аласыз ба? Бір сұраққа жауап «жоқ» болса, сіздің көлігіңіз сіз қалаған жерде болмайды. Ол сіздің нұсқауларыңызды орындамайды.
Бұл қарапайым тапсырманы қанша машиналар орындай алмайтынына таң қаласыз. Мен бұл жұмысты 30 жылдан астам уақыт бұрын алғаш рет атқара бастағанда, мені осы ерекше құбылысқа бұрынғы Формула 1 жүргізушісі, командалас Джим Кларк пен автокөлік шолушысы Джон Майлздан басқа ешкім үйретті; Мен қалыпты жолдардың қаншалықты дәл және дәл емес екеніне таң қалдым. Кейінгі жылдарда автомобильдер айтарлықтай жақсарды, өйткені шасси құрылымдары қаттылыққа ие болды, суспензия жетілдірілді және шиналардың бүйір қабырғалары аз майысты, бірақ дәстүрлі «сезім» толығымен жойылған, ауыспалы басқару жүйесімен біріктірілген электрлік рульдік жүйелердің заманауи дәуірінде. Айналу бұрышы бойынша ғана емес, сонымен қатар жиі жылдамдықпен бірдей кіріс үшін әртүрлі нәтижелер беретін -қатысатын тіректер, жылдам қозғалатын металдың тоннасын қай жерде көрсетіп жатқаныңызды білу қайтадан қиындай түседі.
Бірақ одан да көп элементтер бар және олар қаншалықты жиі қателесті. Кішіпейіл рульді алыңыз. Бір сәт ойланыңыз, ол не істеу керек. Ол жоғарыда аталған басқа компоненттермен (құрылым, суспензия, дөңгелектер және шиналар) өзара әрекеттесуі керек және егер автомобиль болжамды түрде өңделсе, оның әрекеттерінде сызықтық болуы керек. Бірақ ол да дұрыс бағдарлануы керек: тым баяу және сіз қолдарыңызды айналдырасыз және дірілдейсіз, ал егер көлік сырғып кетсе, оны ұстап алу ұзағырақ болады. Бірақ тым жылдам болса да, көлік тіпті түзу сызықта болса да қатты қобалжиды және сырғанап кеткенде, оны ұстап алу үшін сізге көбірек дәлдік қажет болады. Ол сонымен қатар орталықта да, орталықтан тыс жерде де түсіндіруді қажет етпейтін себептерге байланысты дұрыс өлшенуі керек.
Бұл не? Тіпті жақын емес. Дөңгелектер тіпті біртүрлі құрастырылған жүргізушілер оны ыңғайлы жерге, түсініксіз құралдар емес жерде орналастыра алатындай және көлікті білекпен емес, шынтақпен басқаруға мүмкіндік беретіндей орналасуы керек. тік қолдары бар иықтар. Ол сондай-ақ дұрыс бұрышта болуы керек. Иә, Стирлинг Мосс қарсыластың айналасында шеңберлерді айналдыру үшін тік қолдарын пайдаланғаны рас, ал Лондон автобусының бұрыштарында орнатылған Minis руль дөңгелегі, бірақ ең жақсы ережелердің де өз ерекшеліктері бар.
Дөңгелектің өлшемі туралы не деуге болады? Азырақ спорттық, солай ма? Мүмкін, бірақ бұл көлікті басқаруды қиындатады, сондықтан Porsche мен McLaren айтарлықтай үлкен дөңгелектерді пайдаланады. Яғни, жиектің өзі, оның қалыңдығы, оның икемділігі (егер мұндай сөз болса), оны тарататын материал ... сондықтан руль тек дөңгелектер емес: бұл жүргізуші мен көлік арасындағы негізгі интерфейс. , және егер осы элементтердің кез келгені ол бекітілген көлікті басқаруға зиянын тигізбесе.
Біз нәрселерді одан әрі жалғастыра аламыз. Жолды, көлік рульдерін, оның ілінісуін немесе тепе-теңдік шегін ұмытып, өзіңізден сұраңыз: сіз мына қарғыс атқан нәрсені көре аласыз ба? Гордон Мюррейдің McLaren F1 көлігінен қалған мұралардың бірі - бүгінгі күні барлық McLarens жылыжайлары тостаған алтын балық сияқты. Ал кең, төмен және жылдам көлікте отырғанда, оны дәл жолға қою үшін жеткілікті көру қабілеті тек тыныштандыратын және босаңсытып қана қоймайды, сонымен қатар көлікті жақсырақ жүргізуге де мүмкіндік береді. Мен Lamborghini Aventador SVJ көлігін өткен жылы McLaren 720s санатынан кейін жүргіздім және мен Lambo-ны жүргізу өте қиын әрі қорқынышты деп таптым - бұл жылдамырақ болғандықтан емес, олай болмағандықтан, бірақ сізбен салыстырғанда әлемге шолу арқылы қарап тұрғаныңыз үшін. пошта жәшігі.
Басқа да маңызды мәліметтер бар. Педал сияқты орналастыру дегеніміз не? Егер машина механикалық болса, жеңіл және ауыр тежеу кезінде өкшеңіз бен саусақтарыңыз бар ма? Тежегіштер қалай әсер етеді? Егер сіз өзіңіздің көлігіңіздің тежегіштері туралы ойлап қалсаңыз, оларда бірдеңе дұрыс емес. Педальдар орындыққа тура сәйкес пе? Нұсқаулар болса, ауыстыру тұтқасы қайда? Ең дұрысы, руль дөңгелегінен тарылған қолдардың енінен артық емес.
Қауіпсіздік жүйесінің қандай түрлері туралы? Олар қаншалықты обсессивті, аралық спорттық жағдай бар ма және бұл шынымен де өзгереді ме? Тартымдылық пен тұрақтылықты басқаруды ажырата аласыз ба, уақыты келгенде және ол, айталық, толық ABS жүйесінен сырғып кетудің белгілі бір мөлшерін анықтаса, ол қайтадан пайда болғанда, барлық жабдықты толығымен өшіре аласыз ба?
Автокөліктің өңдеуі де жылдамдықты немесе жүктемені түбегейлі өзгертпеуі керек, бірақ ол әрдайым дерлік өзгереді, тіпті қазіргі уақытта компьютермен басқарылатын демпфинг бар. Тез бұрылуға тырысқанда немесе жанұяңызды және камераңызды жүктеп жатқанда көліктің барлық жерде салбырап кетуін қаламайсыз, бірақ көлік көрсете алатын домалаудың, қадамның немесе домалаудың көлемі маңызды емес. қозғалыс дұрыс бақыланады. Екінші жағынан, серіппелерге қатты байланған, ол мүлдем қозғалмайтын көлік сенімділік үшін ештеңе жасамайтын соқтығысулар, соққылар және жол жамылғысының өзгеруінен ауытқып кетуі мүмкін.
Бұл бізді істің шегіне жеткізеді. Мен үшін жол көлігі шығара алатын шикі муфтаның мөлшері өте қызықты емес. Шындығында, және жиі, бұл кедергі келтіреді, өйткені Ұлы автокөлікке теңгерім шегін берудің мағынасы жоқ, егер бұл шектеу соншалықты алыс болса, оған ешкім жете алмайды. Сондай-ақ, сіз неғұрлым жылдам жүрсеңіз, соғұрлым тезірек нәрселер орын алады, бұл сіздің барлық проблемаларыңызды тудыруы мүмкін. Сондықтан Alpine A110 және Toyota GT86 сияқты көліктер сіз келгеннен кейін олардың мінез-құлқы үшін қандай шектеулер болса, оңай қол жетімділігі үшін де жоғары бағаланды.
Сонымен, көлікті қалай талдай алады және шектен асып кетеді? Әрине, әртүрлі конфигурацияларда әртүрлі техникалық сипаттамалар қолданылады - автомобильдің алдыңғы дөңгелегі қалыпты жағдайда ешқашан бұрылып кетпейді - бірақ сіз 100 миль/сағ жылдамдықпен бүйірде жүрсеңіз немесе қауіпті көп қабатты келіссөздер жүргізсеңіз маңызды емес, автомобиль әрқашан сіз күткен нәрсені істеуі керек. .
Бұл ақылға қонымды шектерде көліктің сырғанау жылдамдығы сол сырғанау жылдамдығы сияқты маңызды емес екенін білдіреді. Йотада, егер көлік жылдам, бірақ мінсіз сызықты түрде сырғып кетсе, сырғанау бұрышына негізделген сырғанау өзгерісінің бір жылдамдығына қарағанда оны ұстау, басқару және ләззат алу әлдеқайда оңай болады. Бұл ортаңғы қозғалтқышы бар көлік алдыңғы қозғалтқышы бар көлікке қарағанда жылдамырақ сырғанайды, бірақ сырғанау жылдамдығы реттелетін болса, бұл проблема емес. Біздің британдық жүргізуші көліктері жарысының 30-жылдарында орта қозғалтқышты автомобиль алдыңғы және артқы жетекті автомобильдерден көп жеңіске жетті.
Слайд ұсталғаннан кейін (және оның барлығы кесте бойынша орындалды деп есептесеңіз), көлік аталған слайдты қалпына келтіру, сақтау немесе ұзарту үшін жүргізушіге мәселені шешуге мүмкіндік беруі керек. Ал егер таңдау қалпына келтірілсе, руль, шиналар және суспензия шамадан тыс түзету мүмкіндігін азайту үшін бірге жұмыс істеуі керек.
Сонымен, менің кішкентай суретім, маған қандай сұрақтар, кем дегенде, көліктің жолы, жолы туралы. Бірақ мен шын мәнінде маңызды жалғыз ережені қайталау арқылы аяқтадым: бағасына, қуатына, көлеміне және мақсатына қарамастан, егер көлік жүргізушісі қалайтын және үміттенетіндей әрекет етсе, бұл үстірт жақсы жұмыс істейтін көлік. Егер олай болмаса, олай емес. Жай.
Керемет көлікті өңдеу
Citroen 2CV6: Интерактивті тәуелсіз суспензия және қозғалтқыштың тегіс құрылымдарымен қамтамасыз етілген төмен ауырлық центрінің данышпандығы визуалды әсерлі өңдеу кезінде керемет жақсы жасалған.
Ferrari Dino 246GT: ортаңғы қозғалтқышы бар бірінші көлік емес, бірақ оның тамаша рульдік басқаруы және көп жабыспайтындығы арқасында ұстай алмаған кезде артқы жағын дұрыс басқара алатын бірінші көлік.
Panther Solo: басқа да көптеген мәселелерді шеше отырып, ортаңғы қозғалтқышы бар төрт доңғалақты жетекпен үйленетін алғашқы автомобиль ұзақ уақыт бойы керемет тепе-теңдікті және тамаша рульді ұсынды.
Caterham XNUMX: 60 жылдан астам уақыт бойы Caterhams және олардың Lotus 7 предшественниктері өңдеуге келгенде салмақты сақтауды алмастыра алмайтынын дәлелдеп келеді.
Porsche 911: тіпті ертеде, ол нашар рэпке ие болды, өйткені адамдар әлі оларға мінуді үйренбеген. Баяу, жылдам тәсілден 911 таңғажайып өңдеуге ие.
Көліктерді өңдеу соншалықты үлкен емес
Chevrolet Corvair: артқы қозғалтқыш пен қарабайыр бұрылыс суспензиясы ерекше тартымдылық берді, бұл туралы Ральф Нейдер кітап жазды. Ол кез келген жылдамдықта қауіпті деп аталды.
Ferrari 348: Мүмкін, мен кездестірген ең нашар артқы жағы бар көлік. Ол бастапқыда өте жақсы сырғанап кетті, бірақ бірнеше градусқа жылжыды және ол жоғалды. Және жоғалып кетті.
Rover 213: Мен Моррис Маринаны сынау үшін жасым жетпегендіктен болар, әлі есімде жоқ. Өте қараңғы диск.
Форд Сьерра Косворт: Таң қалдыңыз ба? Dunlop D40 көліктерінде дымқыл көлік жүргізсеңіз, олай болмас едіңіз. Көліксіз мен құрғақ және дымқыл жолдар арасындағы үлкен алшақтықты бастан кешірдім.
Жылдам Audi салондары мен мүліктері: кейбіреулері басқаларға қарағанда жақсырақ болды, бірақ барлығы 50 реңктің астыңғы жағына тым ұзақ уақыт жұмсады. Кішкене тепе-теңдік жақсы болар еді.
£10,000 XNUMX тұратын үлкен көлік
Toyota GT86 (9000 фунттан бастап): Алдыңғы жағындағы қатты және жұмсақ және Prius шиналары көп ұстамайды және оңай басқарылатын сырғанауды білдіреді.
BMW M3 (E46) (8000 фунттан бастап): Бір шетінде дірілдеген түзу алтылық және екінші жағында тамаша басқарылатын ось бар, бұл ең теңдестірілген BMW көліктерінің бірі және бүгінгі күні толық мәміле.
Honda Integra түрі R (DTs2) (8000 фунт стерлингтен бастап): Ресми түрде 1997-2001 жылдары әкелінген, көпшілігі бұл алдыңғы дөңгелегі бар көліктердің ішіндегі ең жақсысы екенін айтады. Және олар әлі де саудаласады.
Mazda MX-5 (2500 евродан бастап): Кез келген MX-5, егер ол күтімге алынған болса, жасайды, бірақ мен Mk3-ден гөрі түпнұсқалар мен Mk2-ті қалаймын. Жағдай - бәрі, сондықтан дұрыс көлік үшін көбірек төлеуге дайын болыңыз.
Peugeot 205 GTI (4000 фунттан бастап): (1.6) барлық уақыттағы ең үлкен ыстық люк және сіз сатып алуға болатын ең қызықты көліктердің бірі ретінде кеңінен қарастырылады. Көбісі мода болды, сондықтан оқиға өте маңызды.
ОҚУ КӨБІРЕК
Үздік британдық көлік жүргізушісі 2019: Үміткерлермен танысу
Үздік британдық көлік жүргізушісі 2019: соңғы үштік
Үздік британдық көлік жүргізушісі 2019: және жеңімпаз…