«Инновация ретінде соңғы 20 жылда жаппай шығарыла бастаған бірде-бір автокөлік оған жақындай алмайды»
Mk1-сынып - сатылғанға дейін Эндрю Франкель мен оның отбасына 10 жылдан астам қызмет еткен кейіпкер. Енді оны қайта сатып алды
20 жылдан сәл астам уақыт бұрын әйелім екеуміз әртүрлі себептермен денені шок болған отбасын құрдық. Соның бірі – мен, автожурналист, өз ақшамды көлікке жұмсауым керек еді. Құдайым. Осы уақытқа дейін мен бұл кәсіпке 10 жыл жұмсадым, басқаларға не сатып алу керектігі туралы кеңес бердім, мен бірнеше рет уағыздағанымды жүзеге асыруға мүмкіндік алдым. Басқа әріптестерім сияқты мен де көліктерді сынауға бардым.
Бірақ бұл енді жұмыс істемейді, өйткені мен көліктердің жеткізілуін қадағалай алсам да, олардың барлығы менің балаларымның екеуін де, бала тууға байланысты барлық әшекейлерді де алып жүруге жеткілікті үлкен болатынына кепілдік бере алмаймын. айналасындағы адамдар, бірақ әлі де сырттағы толы Лондон террасасына тұрақ қоюға жеткілікті ықшам. Шынымды айтсам, олардың ешқайсысы болмайды. Біреуін қоспағанда.
A-Class сатып алу туралы шешім мүлдем шешім емес. Мен компьютердің құлақ арасында өтетініне барлық қажетті деректерді енгізген кезде, таңдау (A) A-класс сатып алу немесе (В) балаларыңызды сату болды.
Бұл өте оңай болды. Сынып қысқа, бірақ кең, шағын, бірақ күшті болды. Егер мен өмірімнің алғашқы 10 000 мильін өлгенше күресумен өткізіп, Mercedes-Benz пресс-паркінен жаңа ғана шығып кеткен кедей өндірушіні сатып алсам, мен сияқты адамдар мен де өзімді де істей алар едім.
R130 ONH біздің өмірімізге қалай кірді. Шынымды айтсам, оның келгеніне қатты қуанбадым. Маған кейбір құрдастарым сияқты міну және басқару ыңғайлы емес, бірақ ол керемет көрінді, өте баяу жүрді және мен қоғамдық пікірге қарсы ұшатын боламын және бұл өте жақсы болды деп айта аламын, сынып бойынша біріктірілді. кейбір материалдар сияқты стандарттар өте бенз таңдалмаған. Барлығы үшін.
Бірақ кейін бұл көліктердің керемет екенін түсінбедім. Жарайды, мен қаптамаға келетін болсақ, олар түпнұсқалық минимен бірге нарыққа шығарылатын ең ақылды нәрселер болды деп айтар едім, мен қабатты конструкцияны және қозғалтқыштың көліктің астында қалай ілінетінін және оның барлық дерлік күштерді қалай сіңіретінін білдім. алдыңғы соқтығысу, сіздің астыңыздан артқа сырғанау; бірақ мен пайдасын зерттемедім, өйткені мен оны сатып алмайынша, маған қажет емес еді.
Бұл көп уақытты қажет етпейді. Ол кезде менде Jaguar Age Rating салонының ұзақ мерзімді сынақ көлігі болды, ол бізге демалыс күндері Уэльсте қажет нәрсенің бәрімен толы болды, соңғы сәтте және есімде жоқ себептерге байланысты, біз оны алуға мәжбүр болдық. сынып. Борттағы жиынтық құнының жартысын XJ сыйғыза алатын болсақ, мен бақытты болар едім деп ойладым. Шын мәнінде, ол бос орынмен жұтты. Және артқы аяқтар үшін көбірек орын берді. A140 ұзындығы 3,5 метрден сәл асады. XJ-мен бе? Жақсы, дөңгелек бес метр.
Бірақ одан да көп. A140 артқы орындықтары сіз күткендей бүктеліп қана қоймайды, сонымен қатар оларды жеке алға-артқа сырғытуға, еңкейтуге немесе алып тастауға болады. Алдыңғы жолаушы орындығы қалай болуы мүмкін, бұл А класын бір орынға қосуға мүмкіндік береді. Фольксвагенге қарағанда саусақтың ұзындығынан азырақ бұл көлік, егер қаласаңыз, кішкентай фургонның әсерін жақсы бере алады.
Сіз оны мінгенде не ойлайсыз. Тамаша көлік болу үшін оған Caterham 20 немесе тіпті Volkswagen Golf GTI сияқты динамикалық шеберлік қажет емес. Әлемдегі ең керемет көліктердің тізімі шыққанда, Citroen DS әрқашан бір жерде пайда болады, бірақ жоқ, маған сеніңіз, өйткені оның жүру жолы: ол баяу, көлемді және қызықсыз болды. Бірақ бұл жаңашыл және әдемі болды және бұл жеткілікті болды. Енді мен A-Class әдемілік карталарын ойнай алмайтынын мойындаймын, бірақ инновация ретінде соңғы 60 жылда басталған автомобильдердің сериялық емес өндірісі оған жақындай алмайды. Шынында да, тралды соңғы XNUMX жылға дейін ұзартыңыз және мен оны түпнұсқа Mini-мен бірге қояр едім.
Бірақ Mini-ден айырмашылығы, A-Class 40 жылдан астам өндірісте қалмады. Ол екі түрлі серияда 15 серияны басқарды (W168 және W169, екеуі де сізге Benz гектері айтады), бірақ екінші серия біріншіге қарағанда берік болғанымен, онша ақылды емес еді. W168 екі доңғалақ базасында қол жетімді болғанымен (ұзынырақ, Ford Fiesta-дан да қысқа көліктегі Bentley Arnage-ге қарағанда артқы аяқтың кеңістігін қамтамасыз етеді), W169-да айырмашылықты бөлетін біреуі ғана бар. Оның артқы орындықтары басқа хэтчбек сияқты жай ғана бүктеледі. Өндіріс үшін арзанырақ, сөзсіз, бірақ барлық басқа аспектілерде кері қадам.
Менің ойымша, қазір бастапқы класс сәтсіздікке ұшырады деген сезім бар. Швед журналы ойдан шығарылған бұланнан аулақ болғаннан кейін бұл қиын бастама болды, бірақ әртүрлі суспензия параметрлері мен тұрақтылықты басқарудың стандартты отыруымен ол мұны жеңді. Құрастыру сапасы оның класы мен бағасы үшін өте қорқынышты болғандықтан емес, көп мәселе болды, бірақ бұл адамдар Mercedes-Benz-тен күткендей емес. Осыған қарамастан, класста тәжірибесі жоқ брендтің хэтчбекі үшін ол жақсы сатылады: жеті жыл ішінде миллионнан астам W168 сатылды.
Ендеше неге тоқтамасқа? Неліктен A-сыныптың үшінші ұрпағы түпнұсқасы революциялық болса, сонша қарапайым? Жауап бәрі хэтчбекте, бұл сөз». Ойланғандай, хэтчбекте мұның бәрі болуы мүмкін және бұл күндері жұмыс істемейді. Бұл, мысалы, көлік Солтүстік Америкада ешқашан сатылмайтынын білдірді.
Бүгінгі таңда сыныптағы модульдік Mercedes MFA2 алдыңғы жетекті платформасында құрастырылған. Ол бес есікті хэтчбек және төрт есікті седан, сондай-ақ MPV ретінде жасалған, бірақ ол В класы деп аталады. Төрт есікті купеде киімді қайтадан ауыстырыңыз және сізде ЦРУ немесе бес есікпен ЦРУ ату тежегіштері бар. Басқа костюмге өтіңіз, ол сізге GLK кроссоверін немесе GLB шағын жол талғамайтын көлігін береді. Нүктелерді шынымен созыңыз және сіз Infiniti Q30 және QX30 астындағы класс негіздерін таба аласыз. Мұндай мүмкіндікке қарсы қарапайым хэтчбектің мүмкіндігі жоқ, бірақ оның дизайны жаңашыл. Бір қызығы, өз дәуіріндегі ең әмбебап көліктердің бірі оның әмбебап платформасының жоқтығынан қайтыс болды.
Бірақ біз үшін R130 ONH мінсіз болды және тағы 10 жыл бойы осылай қалды (бейнелеп айтқанда, тура мағынада емес). Менің балаларым сонда өсті. Ол иттерді жағаға, қоқысты тақтаға апарды. Бірақ біз оны ақырында артта алдық, сондықтан шамамен 10 жыл бұрын оны Мерседеске қайта саттық. Сол кезде Мерседес шағын тарихи үлгілер паркін құрды және A140-ты қалайды, өйткені кез келген адам жұмыс істей алатын болса, бұл елдегі ең көне В класы болды.
Ал жылдар өте келе Мерседес оны бұрынғы қалпына келтірді. Шамасы, ең үлкен мәселе ылғалды лабрадордың кең таралған иісінен құтылу болды. Автокөлік A-Class жаңа моделі шығарылған сайын көрсетіліп тұратын және жиі журналист оны жұмысқа апарғысы келетін. Бірақ өткен жылы Мерседес қолынан келгеннің бәрін жасады деп шешті және алға жылжу уақыты келді. Мен оны қайтарғым келеді ме?
Жауабы анық жоқ. Бізде отбасылық қайық бар, сыныпта менің үлкен балаларым мінетін көлік сияқты рөл ойнауы мүмкін болса да, мен оны көрсеткен сәтте кондиционер, смартфонға қосылудың мүмкіндігі болмады. , мұрындары солтүстікке бұрылды. Мен оларға бұл А класы немесе автобус билеті екенін айтқым келді, бірақ содан кейін мен олар үшін сақтандыру құнын қарап шықтым және бұл олардың бір жылға өтелуі үшін көлік құнынан әлдеқайда көп тұратынын түсіндім.
Сондықтан жоқ, оны қайтарып алуға ешқандай себеп жоқ. Сондықтан, әрине, мен жасадым. Өмірінің 22 жылында ол тек Мерседес-Бенц екеуміздің иелігінде болды, мен бұл жылдар ішінде менің отбасымның қалыптасуында маңызды рөл атқарған көліктермен байланысымды жоғалту туралы ойды ұнатпаймын. . Сөйтіп, ол 1950-ші жылдардағы 2CV-ге 1960-шы жылдардағы Fiat 500 және 1970-ші Land Rover-ді менің ақымақ ескі көліктер жинағыма кіргізді, мен оны тағы 10 жыл сақтайды деп ойладым. Осыдан кейін Мерседес оны қайтадан ала алады.
Пайдаланылған Mk1 (W168) A-сыныбына қалай төлеуге болады
2000 фунт стерлинг: бұл мүлдем жоғарғы шегі. Толық тарихты, төмен жүгіріс пен тамаша жағдайды күтіңіз. Ұзын доңғалақ базасының нұсқалары да назар аударуға тұрарлық, өйткені олар Ford Fiesta-дан да қысқа.
1000 фунт стерлинг: Үлкені үшін аз жүрістегі автомобильдердің массасы бар. Бірақ тот белгілеріне назар аударыңыз. W168 A класы қалайы құртына төзімділігі бойынша кейінгі Mercier сияқты жақсы емес. Жұмыстың орындалғанын және ішінде тым көп сынған бөлшектердің жоқтығын еске түсіріңіз.
500 фунт стерлинг: тіпті 500 вексель өте қалыпты А класын сатып ала алады және өте кеш. Бұл бірнеше мильде жасалған болуы мүмкін және өте ескірген көрінеді, әсіресе ішкі жағынан, бірақ егер ол жақсы жағдайда болса, ол әлі де мәміле болуы мүмкін.
Кішкентай ғажайыптар
1949 жылы Citroen 2CV: 70 жылдан астам уақыт бұрын көлікті жерден құшақтап, тегіс пішінді қозғалтқышы бар, McLarenstiel бір-бірімен байланыстырылған және ішкі бөлігі, орындықтар секундтарда алынып тасталуы мүмкін. Ол көрінгеннен әлдеқайда ақылды.
1956 жылғы Fiat 600 Multipl автокөлігі авторы: Сынып кеңістікті тиімді пайдаланады деп ойлайсыз ба? Түпнұсқа Multipla одан да қысқа, қозғалмалы болды және багаж кеңістігінің есебінен болса да, алты адамға дейін отыруды қамтамасыз етті. Және үлкен апат емес шығар...
1959 BMK мини: көлденең қозғалтқыш, резеңке серіппелер, бір жабынды есіктер, сыртқы топсалар және тіпті ішкі шанақтың тігісі шағын ораманың керемет болуына ықпал етті. Ақылды идеялар шедеврі.
1963 Хиллман имп.: импульс инновацияға толы болды. Ұлыбританияның бірінші артқы қозғалтқышы бар көлігі, сонымен қатар барлық берілістердегі тәуелсіз суспензия және синхромдау болды. Дизайн керемет болды. Құрылыс сапасы, өкінішке орай, болмады.
1999 жылғы Audi A2: Ауди жаппай алюминийден жасалған автокөлік жасауға тырысқан болуы керек, бірақ нәтижесінде салмағы 900 кг-нан аз, қазіргі Smart ForTwo-дан аспайтын кең бес есікті хэтчбек пайда болды. Қымбат, бірақ керемет сәтсіздік.
ОҚУ КӨБІРЕК
Мерседес 32 жылға қарай 2022 жаңа модельді жаппай қолданысқа енгізеді
Жаңартылған Mercedes E-Class жаңа қозғалтқыштар мен интерьер технологиясына ие болды
Мерседес сапты, платформаларды және қуат берілістерін қысқартты