B8 және V911: Jaguar F-Type R Porsche XNUMX-мен шайқасады

Jaguar F-Type R 2020 - батыр майдан Жаңа 992 ұрпақ 911 Carrera 4C-мен бәсекелесу үшін рестайлингтен жасалған Jaguar F-типті қызғылт (әсіресе компьютерленген P түрінде) жеткілікті ме?

Jaguar F-Type жаңа келбеті мен жаңа қоңыраулар мен ысқырықтардың ассортиментімен қайта оралды. Бақытымызға орай, олар оған жаңа бежевый шалбар мен сәйкес M&S кардиганын сыйлауға әрең қарсы тұрды, тіпті бұл қиын болса да. Жарайды, жоғарырақ дегеннен гөрі жаңарту біршама көп (қозғалтқыштың қарапайым қуаты, серуендеу, жаңа қозғалтқыш, туынды құралдар, жаңа демпфер бөлшектері және кейбір сандық құралдар), бірақ мүмкін емес, мүмкін, сіз ойлағандай емес. Қазіргі уақытта спорттық автомобиль қазірдің өзінде - күтіңіз - оның сегізінші жылы шығарылған.

Бұл өте әділетті, сонда, сіз «жаңа» саласында жалғыз жылдық 992 ұрпақ Porsche 911-мен мектепішілік бәсекеде осы көліктің керемет R нұсқасының сериясы туралы ойлануыңыз мүмкін бе? Соңғысы туралы не істеп жатқанымызды біле отырып - бұл топтық сынақ жеңімпазы және Ұлыбританияда атыс жүргізушісі үшін ең жақсы көлік ретінде жоғары бағаланды, ұмытпаңыз - бұл ең батыл британдық жеңе алатын жарыс?

Әрине, бұл екі сынақтың бірінде жаңа піскен ет үшін қызықты семантикалық жағдай. Әдетте бұл жақында шығарылған көлік, ол барлық жақсылықтармен бірге келеді, бірақ Jaguar-да жеңілірек, жылдамырақ және жаңа Porsches жоқ, олар оны қағазға түсіре алады. литрлік V5,0 қозғалтқышы.

Бірақ бұл шындықты сіз осы көліктерді бірінен соң бірін көп айдау арқылы табасыз: жаңа Jaguar F-Type R P575 толық жетегі, сондай-ақ Porsche 911 Carrera 4C сияқты көптеген нәрселерді жасайды; ол одан да жақсырақ істейтін бірнеше нәрсе бар. Мен тепе-теңдік үшін немістің Бирмингемнен әлдеқайда жоғары болуының көптеген жолдары бар екенін қосу керек. Ал сенің оқитын нәрсең – бұл байқау, маған сеніңіз, ақымақ емес. Jaguar, әркімнің ұзақ тістері, жаңа дизайн және интерьерді жақсартулар жасыруға тырысады және оның айқайы, ал кейбіреулер үшін - мүмкін, тіпті сіз үшін - бұл ең жақсы көлік болады.

Біреу «айқай» деді ме? Менің құлағым әлі күнге дейін шырылдауда. Мен қуана растайтын бірінші нәрсе, Jaguar компаниясының валшияда жасалған супер зарядталған V8 қозғалтқышы бар тамаша спорттық автомобильінің ассортименті кез келген 911 жол көлігін дерлік басып өте алады, бұл бірнеше жүз метрде болды.

Көліктің баспасөз материалында «үнсіз» режимі туралы айтылады, және әрине, сіз оның толық жүктеме кезінде айналым диапазонының ортасында қанды сусафон ойнатқыштарының бандысы сияқты өскенін есту қате болуы мүмкін деп ойлайсыз. Шындығында, бұл Ягуардың Астон Мартиннің келесі қарсыласынан ерекшеленетін ыңғайлы қасиеті: ол көршілеріңізді таң қалдырмау үшін жұмыс күндері таңертең көлігіңіздің қозғалтқышын абайлап іске қосуға мүмкіндік береді. Немесе көршілес көршілер. Немесе жергілікті жер сілкінісін алдын ала ескерту станциясында түнгі ауысымдар.

Шындығында, «үнсіз іске қосу режимі» қалыпты күйде жұмыс істейтін машинаның азды-көпті емес; егер сіз оның шулы болуын қаласаңыз, қозғалтқышты қоспас бұрын динамикалық режимді немесе белсенді шығатын қатты дыбыс параметрін таңдауыңыз керек (содан кейін, сіз жай ғана қозғаласыз). Демек, бұл тіпті жақсы таныс кабинадағы жаңа түйме емес, бірақ кейбір жаңа әрлеу материалдары (айтпақшы, жақсы күңгірт қара есік тұтқалары) және жаңа сандық аспаптар мен ақпараттық ойын-сауық жүйесі айтарлықтай көтерумен жасалған болуы мүмкін.

Бұл көліктер тұрақты, күнделікті мүлікті пайдалану перспективалары ретінде сәйкес келсе, Porsche менің мұрынды болдырған болар еді. Бірақ 911 жеріне жеткен сайын F-түрі кері оралады.

Сіз Ягуарда аздап қысылғансыз, бұл рас, бірақ ол ұсынатын орын 911-ге қарағанда жұмсақ әрі ыңғайлы және реттелуі немесе қолдауы әрең. Оған сырғанау үшін азырақ иілу және түсіру маневрі қажет.

Porsche аяқ-қолдарыңыз үшін кеңірек орын ұсынады, сонымен қатар кідірісіңізге арналған кездейсоқ артқы орындықты, жақсырақ көрінуді, жақсырақ жүргізу позициясын, айтарлықтай күрделірек және таблолар мен ақпараттық ойын-сауық құралдарында қолдануға болады және әлдеқайда жақсы қабылданатын сапаны ұсынады. Оның коммутациялық құрылғысының ұқыпты көрінісі мен берік көрінісі - жоғарыда, содан кейін кейбіреулер.

Бірақ Ягуар жылырақ және жайлы атмосфераны тудырады: оның сәндік материалдар палитрасы кеңірек және креативті, атмосферасы бай және тоны сәнді. Әрине, артқы орындықтар жоқ, бірақ айтарлықтай жүктеме әдетте 911-дегі кез келген кеңістіктен көп.

Сонымен, егер сізге осы көліктердің біреуін жеке көлік ретінде пайдалану үшін ғана таңдау керек болса, бұл процесте қаншалықты көңіл көтеруге болатынын ойламай-ақ, мен Porsche автоматты таңдау болатынына сенімді емеспін. . Ол дәстүрлі неміс дәлдігімен және егжей-тегжейге назар аудара отырып жасалған, сондықтан satnav бағдарламалау оңайырақ және сенімдірек және сізге қолайлы аспаптық режимде оңай табуға болады. Керісінше, бір жолы мен Jaguar-да дауыспен басқарудың навигациялық жүйесін іске қосуды ойлаған түймені басқанымда, радионың дыбысы өшірілді. Британдық технологиялық авангард үшін көп нәрсе.

Жіберіп алма:  Тежегіштер сәтсіз аяқталды: көлікті қалай тоқтатуға болады?

Бірақ дәл Jaguar күрделілігі мен айналу жайлылығы үшін жақсырақ жұмыс істейді - бұл оның Grand Turismo жарты таймері сияқты екі есе жақсырақ болатынын білдіреді. Porsche Jaguar-ға қарағанда міну үшін шулырақ (бұл қосымша аралас өлшемді RS Spyder дизайны 20/21 дюймдік қорытпаларда және қосымша PASM режимдерінде спорттық суспензия төмендетілген), әрине, оған серпімді ептілік жетіспейді. орта диапазонды сипаттау үшін 911 опциялары. Ол тек көлік жүргізу кезінде күнделікті жайлылық үшін жол бетінен тым көп ақпарат бар екенін оқиды. Ягуар, керісінше, тегіс емес жерде батыл және реактивті болуы мүмкін, бірақ басқаларға қарағанда тыныш және жақсы оқшауланған. Porsche, артқы қозғалтқышы бар 911 болғандықтан, табиғи түрде Ягуарға қарағанда жоғары жылдамдықта тұрақты емес және оны қалай киюге болатынын анықтауда маңызды рөл атқаратын камера мен көлденең желдің әсерінен оңай бұзылады.

911 әлі де жолдан біршама алыс жүре алады дегенді білдірмейді - кейбіреулер айтқандай, бұл сынақтың әңгіме желісі бұрыннан болды. Қолыңызды көтеріңіз, сіз мені түсіндіңіз: спорттық көліктерді интерьердегі талғампаздық пен сәнді бай сезім үшін көп адамдар сатып алмайды. Мен әлі күнге дейін сүйкімді және сүйкімді британдық нұсқасы үшін қосымша несие берудің себептерін табуым әбден мүмкін, ол сіз ойладыңыз - тіпті драйвердің тартымдылығы үшін оңтайлы емес жабдықталған 911-ге мүлдем сәйкес келмейді. Бұл ұят, дәл соққы емес, бірақ егер сіз мұны дұрыс жасамасаңыз, сіз ешқашан білмейсіз.

Porsche сияқты динамикалық биіктікке жетуге немесе төмен жылдамдықта және жоғары жылдамдықта оның драйверін таң қалдыру үшін F-Type R аздап тым көп. Оның тым көп қуаты, тым көп салмағы бар және, кем дегенде, осы сынақ құралында, кейде тым көп, механикалық ұстау, тарту және бүйірлік қаттылық жоғарыда айтылғандарды сыммен өткізіп, оны кең спорттық тартымдылыққа ие автокөлік үшін жақсы болуы үшін жылжыту үшін қажет. Бұл қайта реттелетін суспензия және артқы осьтің жақсы орналасуы болуы мүмкін, бірақ F-Type R сізді көп шоғырландыру және аздап сақ қолмен бағыттайтын сиыр, күңгірт күйдіргіш болып қала береді.

Керісінше, 911 бірден көп коммуникативті және F-түріне қарағанда дәлірек және инстинктивті түрде үйлестіруге болады. Жылдам жүру оңайырақ және баяу айдаған кезде ерекше сезінеді - дегенмен, Ягуар қозғалтқышының еліктіретін гуілінің де ерекше екенін айту керек.

Және қандай қозғалтқыш. Ол өзінің дыбыстық драмасына тең өңдеумен келсе. Кейбір Porsche теледидар алтылары дыбыс белгісі үшін F-типі сияқты үлкен V8-мен бәсекеге түсе алады (және біздің кішкентай екі орынды сынауымыздағы көліктегі машина, айтпақшы, жақынырақ), бірақ заманауи қос турбокомпрессорлы. біреулері жоқ. 5,0 литрлік толқындар толық дроссельде 3500 айн/мин-ден 5000 XNUMX айн/мин дейін керемет шаюдан, сосын көтергеннен кейін отшашу үшін музыка тоқтағандай сықырлаудан артық емес.

Бірақ сіз Jaguar беріліс қорабын механикалық режимде ұстап тұруды үйренбестен бұрын, ол кез келген ілгек күшіне саналы түрде әрекет ете алмас бұрын ережелерді ауыстыруға мәжбүр болмас бұрын, сіз Porsche-де екі турбо-алты-алтылық пен редуктордың комбинациясын табасыз. сегіз жылдамдықты қос ілінісулі автоматты. дұрыс берілісте болу ықтималдығы жоғары және қажет кезде жүруге дайын беріліс қорабы. Jaguar қозғалтқышы ең жақсы жағдайда керемет әсер береді, бірақ ол Porsche-ге қарағанда тұрақты түрде жылтыр емес.

Дәл осындай ескертуді осы автомобильдердің тиісті шассиі туралы айтуға болады. Ягуар жақсы еркін роумингке қолайлы жағдайда, қатпарлар тезірек және тегіс болғанда және қозғалтқыштың басын беру үшін және мұндай жүктеме кезінде артқы осьтің ақырын бұралғанын сезіну үшін аздап орын бар кезде жақсы еркін роумингке түседі. Жер қатайып, әсіресе динамикалық режимде, ол амортизаторларға қатты отыра бастайды.

Бұл ретте руль рульінде аздап әлсіреген серпімділік пен тактильді сәйкестік сезімі айқын көрінеді, ол қисықтардың айналасында ақырын ұшқындаған кезде сізді онша мазаламайды, үнемі бір жаққа және бір жаққа бұрылғанда барған сайын кедергіге айналады.

Porsche керемет жүргізеді; Сіз машинаның бағытын мм-де түзете алатындай сезінесіз және егер сіз жиектерді қосқан сайын алдыңғы жағындағы лезде жүктерді білсеңіз. Ол ягуар сияқты жылдам және бос емес, бірақ жетек және шасси арқылы ол өте сезімтал және өте прогрессивті тепе-теңдік сезімін тудырады. Ол кез келген жолға немесе трекке жарамды және оның қарсыласынан салмағының артықшылығы шын мәніндегіден үлкен екенін болжауға мүмкіндік береді.

Жіберіп алма:  АҚШ-та lucid қозғалтқыш зауытының құрылысы басталады

Және ол әрқашан болжайды. Бұл жақсы ескірген жол сынағы клише болуы мүмкін, бірақ Ягуар сіздің астыңыздағы бетке және оған әсер ететін физикаға қайшы келгендей сезінсе де, Porsche сізді екеуімен де қызықты, ағартатын әңгімеге тартады. Тезірек жүргіңіз келе ме? Олар осылай айтатын сияқты. Басқа сызықты қалайсыз және керісінше, сіздің қисығыңыз қандай? Таңдауыңызды жасаңыз.

Кез келген автоөндіруші үшін қазіргі 911 сияқты динамикалық жан-жақты және орындалған көліктің жүргізушісін жеңу өте қиын міндет болуы керек. Барлық шағын жеңістеріне қарамастан, F-Type R сызықты қысқартты. Саяхатта бізбен бірге болған бір көлік болды, ол уайымдамады, бұл Вейсаға алаңдамауы керек, өйткені ол Porsche-ны жеңу үшін Porsche көлігін алды.

Ал Вейса бір сәтке алаңдамайды, бәрібір, әрине, өйткені F-түрі оның жарысы жақындағанын сезінгенімен, 992-нің енді ғана басталып жатқанын бәріміз білеміз. Бұл тек турбо және GT3 көп ұзамай, олар айтады. Иә, өте көп, маған жауап беріңіз.

718 және 911: кіші немесе үлкен болу керек пе?

Ең жаңа Porsche 911-нің сыншылары оның тым үлкен, тым жұмсақ, тым ауыр және тым күрделі болып, ең жақсы предшественниктердің кез келген мерекелік спорттық көлігі сияқты мінсіз жұмыс істеуге болатынын айтады. Кейде мен бұл туралы оқығандарымның кейбірімен келісетінмін, бірақ мен сол алдыңғылардың кейбірі қандай болғанын білетіндіктен ғана. Сонымен, 911-дің Porsche жүргізушісінің көлігі ретіндегі мәртебесі кем дегенде алты цилиндрлі қозғалтқыштардың қайтарылуымен 718-нің сабақтастығы үшін пісіп-жетілді ме?

Мен солай ойладым. Бірақ содан кейін бізде 4 жылдың ең жақсы жүргізуші көлігінде бар Cayman GT2019 992-буындағы 911 Carrera S сияқты Anglesey тізбегінде тұрмайды. Сонда мәселе шешілді ме? Мен үшін емес, мен қорқамын. Ол әлі күнге дейін жағымсыз иіс сияқты.

Бір із қалдырып, теңдеуге көшейік, егер тек дәлел үшін, алты цилиндрлі 718 Spyder қазір аралас жол тартымдылығы үшін 911 Carrera 4C-ті жеңе ала ма? Бұл мен жауап беруге ниеттенген сұраққа қарағанда салмағы азырақ сұрақ, бірақ қазір мен жақсырақ 718 көлігі жүргізушіге қарағанда жақсы деп айтар едім, бұл жол жағдайында қатаң түрде анықталады.

Белгілі себептер бар: қазіргі уақытта сіз механикалық беріліс қорабы бар 911-ді сатып ала алмайсыз, бірақ GT бөлімі бұрыннан жазылмаған ерекше, табиғи аспирацияланған алтылық емес. 718 Spyder 911 екі жағынан да жұмыс істемейтінін еске салады: оның қозғалтқышы фантастикалық (өте қызық ұзақ беріліс қатынасы), ол 5500 айн/мин жылдамдықпен жүріп өткенде керемет естіледі және турбокомпрессорларға жеткізуде қытырлақ және сызықтылыққа ие. жай ғана қайталай алмайды.

718-нің жүруі мен өңдеуі күрделілігі мен сипаты бойынша 911-ге сәйкес келмейді. Оларды артқа қарай айдау Хит Леджер Джокерді Хоакин Феникспен салыстыруға ұқсайды: 911 жылы Феникс сияқты, жай ғана қозғалады. Бірақ бұл толық емес және адал емес жаттығуда болса да, шағын көліктерге жол беруге жеткілікті жақын. Енді мен 718 болар едім. Бұл ештеңе шешпейді деп қорқамын.

Жаңа 911 немесе F-түрінің бағасына бұрын иелік еткен электр станциялары

Ferrari FF: FF-тің төрт орындық, төрт доңғалақты Ferrari концепциясы қолайлы және өте әсерлі Lusso GTC4 үшін жол ашты. Керемет 651 б.к. B12, 208 секундта 0 миль және 60-3.7 миль/сағ. бұл оның ешбір ыңғайсыз екенін білдіреді. Сондай-ақ хэтчбек пен жиналмалы артқы орындықтар, сондықтан Courchevel үшін міндетті болып табылады. £100 мыңға жуық сатып алыңыз.

Lamborghini Gallardo LP560-4: Рас, LP560-4 ультра заманауи 911-дің жанында өзін ескірген сезінеді, бірақ Гайлард мәңгі жасыл, бірақ үнемі жаңартылып тұратын Porsche жинай алмайтын драмалық сезімді енді ғана қосты. Жаңа бағасы шамамен £ 200 мың болғанымен, енді сіз V10-мен жұмыс істейтін итальяндық құбыжықты небәрі 90 мыңға ала аласыз.

Honda NSX: Жақында тіпті суперкар да электр қуатына қарсы болмайды. Honda компаниясының ақылды адамдары мұны біледі және қазіргі NSX неліктен 3,5 ат күші шығаратын қос турбо 6 литрлік V573 көмегімен үш электр қозғалтқышы бар гибридті керемет екенін біледі. Ең аз жүгіріспен 90 мысалында £2017K төлеуді күтіңіз.

ОҚУ КӨБІРЕК

Jaguar Land Rover Ұлыбританияда жасалған үш жаңа EMU-ға 1 миллиард фунт стерлинг инвестициялайды

Jaguar Land Rover автокөлігі арнайы операциялардың сахнасында

2020 Jaguar XJ: соңғы суреттер электр суперкарын көрсетеді

Мақаланы бағалаңыз
Translate »