Сэр Стирлинг Мосстың некрологы: аты аңызға айналған жүргізушінің өмірі мен мансабы

Стерлинг Моссқа отырыңыз

Стерлинг Моссқа отырыңыз

Стив Кропля британдық ең жақсы және ең танымал жарыс жүргізушілерінің біріне құрмет көрсетеді

90-шы жылдары Лондонда Пасха жексенбісінде ұзаққа созылған аурудан кейін бейбіт түрде қайтыс болған сэр Стирлинг Мосс әрқашан өзінің ерекше есімі үшін жарыс мансабының маңыздылығын мойындап, бұл оның жас жүргізуші ретінде назарын аударды деп санайды және оның лезде сезімін тудырады. , 19- рульдің артында жазғы жылтыр.

Мосс өмірінің соңына дейін жарыс үшін ақылды менеджер және әзірлеуші ​​болды, әсіресе пікірталас осы күндері өмір сүрудің жанжалды құнына айналмаса, «менің атым болды, қария» деп наразылық білдірді. , ол жиі болатын сияқты. Оның жиі көпшілікке шығуы үшін өтемақы талқыланған кезде.

Ол анасының (әншіні жас кезінде тоғыз төбеге шығарған) оны Хамиш деп атағысы келгенін, ал әкесі (16 жылы Indy 1924 жарысында 500-шы орын алған Беркшир тіс дәрігері және әуесқой жүгіруші) Стирлингтің сәтті болуын талап еткенін түсіндірді. оның иесіне.

Мосс әрқашан тыныш, үйдегі және қарапайым болды, бірақ ол көпшіліктің назарында мансапта қаншалықты көмектесетінін ең алғаш түсінді. Осы тұрғыдан алғанда, ол көптеген қатарластарынан әлдеқайда кәсіби болды. Ол жарысты бастағаннан кейін бірден танымал болды (бірінші әкесінің BMW 328 көлігі; Купердің алғашқы 500 мл бір орындық көліктерінің біреуі ғана) және қалған күндерінде оның барлық қоғамдық бірлестіктері, негізінен, адамдар оның өмір бойы екенін білетін және мақұлдағандықтан. жарысқа деген сүйіспеншілік және олар оның ең жақсы жеңістерінің көбісі тордағы ең жылдам емес көліктерден келетінін жақсы білетіндіктен.

Көшедегі адам тұрғысынан алғанда, Мосс барлық уақыттағы ең әйгілі британдық жарыс жүргізушісі болды. 1962 жылы Гудвудта мансабын аяқтаған апатқа ұшырап, бір ай бойы комада жатқанда, Лондонның Evening Standard газеті оның жағдайына жұртшылықтың алаңдаушылығын білдіретін бюллетеньдерді бірінші бетінде шығарды. Бір-екі жыл бұрын оны Гудвудтағы жылдамдық фестивалінде клуб жүргізушісінің түсірілім алаңында отырғанын, жақсы тілек білдірушілер мен жанкүйерлер тобын және кішкентай чемпиондар үшін елеусіз өткенін көрген кез келген адам жалпы байланыс екенін біледі. сынған жоқ.

Дәл сол жиында іскер дүңгіршектер 1950-ші жылдардағы барлық жол полициясы қызметкерлері көлік жүргізушілеріне жылдамдықты арттыруға дағдылануы керек: «Сен өзіңді кім деп ойлайсың, Стирлинг Мосс?» деген ескертуі бар жейделерді сату арқылы әлі де үлкен бизнеспен айналысты.

Мосстың мансаптық айдарлары аңызға айналды: ол Формула-1 әлем чемпионатында ешқашан жеңіске жетпеген, сөзсіз, тарихтағы ең ұлы жүргізуші болды, 1958 жылы ол соңғы әлем чемпионы Майк Хоторнды Португалия Гран-приінен дисквалификацияға мүдделі түрде қарсылық танытқандықтан, сәтсіздікке ұшырады. Ол Хоторн нәтижесі бойынша алты ұпайды қайтарып алды. Бұл долананың әлемдегі алғашқы британдық чемпион болғанын білдірді. 1955-1961 жылдар аралығындағы жеті жылда Мосс төрт әлем чемпионатында екінші, қалғандарында үшінші болды.

Жіберіп алма:  Дизельді қозғалтқышта отын жүйесінен суды шығару қаншалықты оңай?

Барлығы Мосс 212 жарыстан 529 мансаптық жеңіске қол жеткізді. Кейде ол күніне алты рет жарысады: оны жақсы көру үшін көлік жүргізу және оның көлігі ұсынатын нәрсені үнемі алу. Ол 16 стартпен Гран-приде 66 жеңіске жетіп, 40 рет жеңіс тұғырынан көрінді. Ол көптеген керемет спорттық автокөліктерде жеңістерге қол жеткізді, сонымен қатар ралли жүргізушісі ретінде тамаша беделге ие болды: ол үш Альпі раллиінің алтын кубогын жеңіп алды және 1952 жылы Монтеде Sunbeam Talbot 90 (сол кездегі көлік редакторы оның серіктестерінің бірі болған) мініп, екінші орын алды. -жүргізушілер).

Қосымша екі жарыс мүктің ең керемет мінез-құлық қасиеттерін көрсетеді: оның керемет жүргізушілік шеберлігі және оның батылдық пен табандылық қоры. Біріншісі оның 1955 жылғы Mille Miglia жарысындағы Мерседесінің жеңісі болды, онда ол журналист Денис Дженкинсонмен бірге 1000 мильдік итальяндық қоғамдық жол курсын небәрі 10 сағатта орташа сағатына 98.53 шақырым жылдамдықпен аяқтады, бұл рекорд әлі де сақталады.

Екіншісі, оның 1961 жылғы Монакодағы Гран-придегі тамаша өнері болды. Ол Роб Уокер Лотусты 18 жаңа, әлдеқайда күшті Шарк мұрынды Ferrari V-6 үштігіне қарсы үш секундтық жеңіске жетті. тізе. Екі жеңіс те жүргізушінің қабілетіне толықтай салынған табыстың жарқын үлгісі болып қала бермек.

Мосс 1962 жылы Пасха дүйсенбісінде Гудвудта Халықаралық 100-де Lotus көлігін жүргізіп келе жатып ауыр апатқа ұшырады. Бір айға созылған комадан айыққан соң ол денесінің бір жағы сал болып қалғанын білді. Ақырында ол одан да сауығып кетті, бірақ жарыс көлігін сынап көргеннен кейін ол ескі дағдылар мен бейнеқосылғылар мүлдем жоқ деп шешіп, зейнетке шығуға шешім қабылдады. Бірақ атақ 60 жыл бойы өшпеді, ал Мосс кейде автоспорттың өз кейіпкерлерімен жақсы есте қалғанына таңданысын білдіреді.

Стирлинг Мосс қазіргі экипаж келгенге дейін осында байланысы бар арнайы автокөлік оқырманы болды. Ол журналистерді түсінетін және (көбінесе) оларды ұнататын, сондықтан ол мезгіл-мезгіл телефон соғып, әңгімелер туралы толығырақ ақпарат сұрайтын немесе біздің айтқанымызға түсініктеме беретін. Әйелім екеуміз оның үйінде бірнеше рет тамақтандық, сондықтан да Сюзи ханым керемет аспаз деп айта аламыз.

Бірнеше даналары менің жадымда мәңгі сақталады. Солардың бірі оның Renault Twizy-ге деген қызығушылығы болды, мен бір кеште мен көшеде ұзақ мерзімдік ішкен кезде. Оның мотороллерлерге, трициклдерге, смарттарға және көлік қозғалысының басқа түрлеріне деген қызығушылығын біле отырып, мен оған ұнайтын шығар деп ойлаймын. Ол кезде ол 80 жаста болуы керек еді, бірақ ол жүргізуші орнында оқ тигендей болды. Twizy-дің ең жоғары жылдамдығы сағатына 51 мильді құрайды және менің ойымша, ол мұның бәріне тар және ішкі Лондон көшесінің соңына жетпей-ақ жетті. Түсінемін, ол кейінірек біреуін сатып алып, (көңілді кішірейген) леди Сюзиді артына қысып, мініп жүрді.

Жіберіп алма:  Volkswagen Golf 6: артықшылықтары мен кемшіліктері, проблемалары мен кемшіліктері

Тағы бір естелік - оның бір жылы Силверстоундағы Британдық Гран-придегі жомарттығы: көлікті оның ең ескі оқырманы ашты және оны қызықтырды. Бұл адам өзінің алғашқы британдық GP кезінде мүкті көрді және ұзақ уақыт бойы жанкүйер болды. Колин Гудвинде Стирлингке қоңырау шалу керек деген керемет идея болды, өйткені ол біздің қонағымызбен кездесуге келетін-келмейтінін білу үшін тізбекте болатынын біле тұрды. Он минуттан кейін мүк бізбен бірге болды, иығымызды қоршап, қуанған фото оқырманда.

Бұл Мосстың ақылды табиғаты мен оны әрқашан жақсы есте сақтаймын. Ол әрқашан сұрақтарға жауап беруге барын салды: оны жиі берген радио мен теледидар сұхбаттарынан білесіз. Солай бола тұрса да, оның мен үшін 1000 рет жауап берген сұрақ болғанымен, оның қалай жауап бергенін ешқашан ұмытпаймын.

«Стирлинг» мен: «Қалай ойлайсыз, қайсысы үлкен жеңіс болды: 1955 жылғы Милле Миглия ма әлде 1961 жылғы Монакодағы GP?» Мұны бірінші рет сұрап тұрғандай ойланып тұрып қалды. «Жақсы, - деді ол, - мен бұл Милле болуы керек деп ойладым. Мұны істеу үшін маған ұзағырақ уақыт қажет болды »…

Бәлкім, менің ең жақсы жадым - Мосс Гудвуд фестивалінде бір жылдық төбеде оның артынан еріп келе жатқаны: ол жаңа ғана өзінің Mille Miglia жеңімпазын еске түсіретін Mercedes 300SLR көлігіне мінген болатын. Мен D типті Ягуарлардың «мұрасының» бірінде болдым. Жолда жалғыз қалғандай қалың жұрттың оған ғана қол бұлғағанын көрдім. Оның күлімсіреуінде басын бұрып, «Әрине, бұл мен үшін болуы мүмкін емес», - деп жауап қатқан бір нәрсе бар еді. Бірақ болды. Және бұл дұрыс.

ОҚУ КӨБІРЕК

Сэр Стирлинг Мосс 90 жасында қайтыс болды

Сэр Стирлинг Мосс: Масерати рульінде өзінің табыс сахнасында

Сэр Стирлинг Мосс: оның эпикалық Милле Миглия жеңісін тойлау

Мақаланы бағалаңыз
Translate »