Жолда сағатына 90 км жылдамдықпен жүретін ең көп таралған төрт цилиндрлі автомобиль цилиндрлердің ішінде минутына 5000 XNUMX-ға жуық басқарылатын жарылыс жасайды, өйткені оталдырғыштар әрбір цилиндрдегі ауа мен отын қоспасын тұтандырады. Бұл көлікті жол бойына жылжытады. Бұл жарылыстар шамадан тыс жылу шығарады және жылу бақыланбаса, қозғалтқышты бірнеше минут ішінде бұзады. Қозғалтқышты салқындату жүйесі (ECS) осы жоғары температураларды бақылауға және реттеуге арналған.
Заманауи тоңазытқыш жүйелері ескі тоңазытқыш жүйелермен салыстырғанда айтарлықтай өзгерген жоқ, бірақ өз жұмысын орындауда әлдеқайда тиімді және сенімді болды. Негізгі салқындату жүйесі бұрынғысынша жану қозғалтқышының блогы мен цилиндр басы (немесе V-конфигурациялы қозғалтқыштың бастиектері) арқылы айналатын сұйық хладагенттен тұрады және автомобильдің алдыңғы жағындағы тор арқылы ағып жатқан қарсы ағынды ауа арқылы салқындату үшін радиаторға мәжбүрлейді.
Радиатор ауа температурасы ыстық +40 градус немесе суық 30 градус нөлден төмен болғанына қарамастан қозғалтқышта тұрақты температураны ұстап тұруы керек. Қозғалтқыштың температурасы өте төмен болса, бұл отын шығынын азайтуға және қоршаған ортаға эмиссиялардың жоғарылауына әкеледі. Қозғалтқыштың температурасы тым жоғары болса, қозғалтқыш зақымдалады. Қозғалтқыштың салқындатқыш сұйықтығы мен сыртқы ауа арасындағы жоғары температура айырмашылығы жылу беруді тиімдірек етеді. SOD салқындатқыштан, цилиндр блогының ішіндегі арналар мен цилиндр басынан, салқындатқыштың айналымына арналған су сорғысынан (антифриз / антифриз немесе қарапайым су), салқындатқыштың температурасын басқаруға арналған термостаттан және осы сұйықтықты салқындату үшін радиатордан тұрады.
Қозғалтқыштың салқындатқышы қозғалтқыш үшін конвективтік жылу берудің негізгі функциясын орындайды. Салқындатқыш су, антифриз, коррозияға қарсы ингибиторлар мен майлау материалдарының қоспасы болып табылады. Салқындатқыш агент жылу тасымалдағыш ретінде судың кемшіліктерін жоюға арналған. Көптеген заманауи көліктер қызмет ету мерзімі ұзартылған немесе ұзақ қызмет ететін салқындатқышпен жабдықталған, ол бес жылға немесе 250 000 км-ге дейін есептелген. Жасыл салқындатқыш әдетте екі жыл немесе 45 000 км жұмыс істейді. Салқындату сұйықтығының дұрыс қоспасы мен сапасы қыста қатып қалуды болдырмайды, жазда қайнауды болдырмайды, металл бөлшектердің тоты мен коррозиясын болдырмайды, жылуды жақсы өткізеді және электролизді болдырмайды.
Жұмыс принципі
Автокөліктің әрбір салқындату жүйесі цилиндрлер блогындағы өтулер арқылы сұйық хладагентті айналдыру арқылы жұмыс істейді. Салқындату сұйықтығы осы арналардан өткенде, жылу қозғалтқыш бөліктерінен салқындатқышқа беріледі. Содан кейін қыздырылған салқындатқыш резеңке түтік арқылы қозғалтқыштың алдыңғы жағындағы радиаторға өтеді. Радиатордағы жұқа түтіктерден өткенде, ыстық сұйықтық автомобильдің алдындағы тор арқылы қозғалтқыш бөлігіне түсетін ауа ағыны арқылы салқындатылады. Салқындағаннан кейін сұйықтық көбірек жылуды сіңіру үшін қозғалтқышқа оралады. Су сорғысы қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жүйедегі сұйықтық айналымын қамтамасыз етуге арналған.
Қозғалтқыштың оңтайлы жұмысын қамтамасыз ету үшін салқындатқышты белгілі бір белгіленген температурадан жоғары ұстау үшін қозғалтқыш пен радиатор арасында термостат орнатылады. Салқындату сұйықтығының температурасы осы температурадан төмен түссе, термостат салқындатқыштың радиаторға ағынын блоктайды, оның орнына салқындатқышты айналма жол арқылы қозғалтқышқа кері итереді. Салқындату сұйықтығы оңтайлы жұмыс температурасына жеткенше айналуды жалғастырады, сол кезде термостат ашылады және салқындатқыштың салқындату үшін радиатор арқылы оралуына мүмкіндік береді.
Салқындату жүйесі салқындатқыштың қайнап кетуіне жол бермеу үшін қысым жасауға арналған. Дегенмен, тым көп қысым шлангтардың және басқа компоненттердің жарылып кетуіне және ағып кетуіне әкеледі, сондықтан белгілі бір нүктеден асып кетсе, қысымды жеңілдету үшін жүйе қажет. Салқындату жүйесіндегі қысымды ұстап тұру жұмысы қысымды салқындатқышты қалпына келтіру үшін радиаторға немесе резервуар қақпағына жатады. Қақпақ әдетте салқындату жүйесіндегі қысымды 14 немесе 15 фунт стерлингке арттырады және қайнау температурасын Фаренгейтке шамамен 43 градусқа көтереді. Қақпақ салқындату сұйықтығының толып кетуіне арналған резервуарға қысымды салқындатқышты жібереді. Содан кейін бұл сұйықтық қозғалтқыш салқындағаннан кейін салқындату жүйесіне қайтарылады. Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін ешқашан радиатор қақпағын бірден шешпеңіз, өйткені қысым түсірілген салқындатқыш бірден қайнап кетеді. Күйік және ауыр жарақаттар дерлік болады.
Салқындату жүйесінің бөліктерін байланыстыратын бірнеше резеңке түтіктер бар. Екі негізгі шланг жоғарғы және төменгі радиатор түтіктері деп аталады. Бұл екі шланг салқындатқышты қозғалтқыш пен радиатордың арасына бағыттайды. Қыздырғыш шлангілері қыздырылған салқындатқышты қозғалтқыштан қыздырғыш өзегіне жеткізеді. Осы шлангтардың бірінде A/C максималды салқындату режиміне орнатылған кезде қыздырылған салқындатқыштың қыздырғыштың өзегіне кіруіне тосқауыл қою үшін кірістірілген қыздырғышты басқару клапаны болуы мүмкін. Айналмалы шланг деп аталатын басқа шланг термостат жабылған кезде радиаторды айналып өтіп, қозғалтқыш арқылы салқындатқышты айналдыру үшін қолданылады. Кейбір қозғалтқыштар резеңке айналма шлангты пайдаланбайды. Оның орнына олар металл түтікшені пайдалана алады немесе алдыңғы қозғалтқыш корпусында кіріктірілген өткелге ие болуы мүмкін.
Қозғалтқышқа жақын жағындағы радиатордың артқы жағында саусақтарды және тікелей ауа ағынын қорғауға арналған корпустың ішінде бір немесе екі электрлік салқындатқыш желдеткіш орнатылған. Желдеткіштерді көліктің компьютері басқарады. Сенсор қозғалтқыштың температурасын бақылайды және ақпаратты компьютерге жібереді. Компьютер желдеткіштің қосулы болуы керектігін анықтайды және радиатор арқылы қосымша ауа ағыны қажет болса, желдеткіш релесін іске қосады. Көлік баяу қозғалғанда немесе қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда тоқтаған кезде желдеткіштер радиатор арқылы ауа ағынын сақтайды. Желдеткіштер жұмысын тоқтатса, машина тоқтаған сайын қозғалтқыш температурасы көтеріле бастайды.
Автокөлік кондиционермен жабдықталған болса, қозғалтқыштың салқындату жүйесінің радиаторының алдында кондиционер конденсаторы деп аталатын қосымша радиатор орнатылады. Кондиционер конденсаторын қозғалтқыш бөлігіне түсетін ауа ағыны арқылы да салқындату қажет. Егер кондиционер қосылса, жүйе қозғалтқыш жұмыс істемесе де, бір электрлік салқындату желдеткішінің жұмысын сақтайды. Егер кондиционер конденсаторы арқылы ауа өтпесе, кондиционер көліктің салонына кіретін ауаны салқындата алмайды.
қорытынды
Қызып кеткен қозғалтқыш тез істен шығады. Салқындату жүйесіне дұрыс техникалық қызмет көрсету қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі мен салқындату жүйесінің үздіксіз жұмыс істеуі үшін өте маңызды. Сертификатталған техниктің салқындату жүйесінің барлық компоненттерін жыл сайын тексеріп тұруы маңызды. Тексеру кезінде техник салқындату жүйесінің тиісті қысым деңгейінде жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу үшін радиатор қақпағындағы қысымды тексеруі керек, қозғалтқыш термостатының қозғалтқыш температурасын дұрыс реттейтініне көз жеткізу үшін көлікті жұмыс температурасына дейін іске қосуы, салқындату сұйықтығын тексеруі керек. деңгейін, және салқындатқыш сұйықтықтың ағып кету белгілерін көзбен тексеріңіз, салқындатқышты ауыстыру қажеттігін анықтау үшін салқындатқыштың қорғаныс деңгейін және рН деңгейін тексеріңіз және салқындатқыш сұйықтық түтіктерін көзбен тексеріңіз.