Гібрид SF90, які Stradale "визначила новий сегмент" за Ferrari
Плани технічного директора Майкла Leiters деталі бренду електрифікації та розширення діапазону
«Феррарі» готує до запуску перший із 15 нових моделей обіцяли у вересні 2018 року та має прибути до 2023 року. Людина, відповідальна за розробку їх усіх є директором з технологій Михайла Leiters, який приєднався до компанії в 2015 році. Ми сіли з ним під час нещодавньої подорожі до Маранелло.
Ferrari скоро запустить свій SF90 Женевському автосалоні суперкар. Чому ви зробили це гібрид?
“Ми переконані, ми зробили наступний крок з гібридною технологією. У нас була альтернатива внутрішнього згоряння, двигун автомобіля, але єдиний елемент, який дійсно переконав нас був повний привід [через близнюків SF90 електродвигунами на фронті].
“Ви отримуєте багато з повним приводом. Не тільки в 0-100kph час, але в дуже спортивний шлях до машини. Для цього на спортивній машині переконали нас зробити це.
“Чому плагін, а не просто гібрид? Навіть якщо ви хочете мати стільки влади для деяких моментів, ви не завжди хочете, щоб звук. Якщо ви виїжджаєте рано-вранці, вам не доведеться робити ракетку.”
Що позиціонування SF90, які Stradale?
“У нас було 488 і 812 і побачив простір, щоб створити новий сегмент без консолідації на 812 або 488. Тому нам потрібно додати навантаження продуктивності в порівнянні з 812 і зробити нові можливості в порівнянні з 488, який не гібрид або повним приводом.
Таким чином, ми визначили новий сегмент, верхній сегмент для спортивних автомобілів. Ми думаємо, що ми зробимо це, і перші відгуки були позитивними.
“Це було важко для нас, щоб спіймати замовників у верхньому сегменті над €300,000 (£275,000), які використовуються для відвідання середнього/заднього-автомобілі з такими двигунами.”
Як ви належите додавати більше ваги, щоб зробити гібридні автомобілі?
"Це боляче! Він додає 250 кг за весь гібридний контент. Очевидно, ви не можете компенсувати 250 кг. Ви можете зайнятися додаванням вуглеволокна деталей та конструкцій. Там немає механічного заднього ходу. Ви можете використовувати електричний двигун, щоб повернути назад. У нас багато цих дрібниць.
“Мають низьку вагу це добре для декількох речей: прискорення, але з 1000hp це не проблема. Потім аджиліт: як реагує машина? Ось вага та інерцію. Більш важливим є колісна база: дуже важливо не розширювати колісну базу, тому ви можете мати низьку інерцію. Так колісна база SF90 така сама, як клавішу F8. Далі йде низький центр тяжіння двигуна на дуже низькому рівні.
“Тоді передній міст: два електродвигуни і кабель важать близько 65-70кг, але крутний момент векторизації вони дають до 200-210kph [125-130 миль на годину] є еквівалентом близько 200кг ваги вам потрібно буде врятувати з машини, щоб мати таку ж об'єктивну оцінку емоцій від водіння.”
На ф8 триб'ют є оновлення існуючої 488. Що ви плануєте для наступника?
“З погляду архітектури, наша філософія полягає в одному: вага, колісна база та центр ваги. З суто технічної точки зору є дві осі. Перше-це продуктивність. Інші емоції від водіння.
“Продуктивність це все ви можете прочитати в журналі: 0-100kph, потужності, крутного моменту – всі ці цифри.
Перша поїздка: Феррарі ф8 триб'ют
“Емоції є фактичними секретом Феррарі. Взяти Бугатті: вони ставлять 1000hp у машині, а якщо йти прямо, вона працює дуже добре. Щоб весело провести час на гірських вулицях, ми вважаємо, що це наш секрет. Це не просто межі. Наші автомобілі завжди весело.
Але в чому ж задоволення? Це звук, який сприймається прискорення – не тільки 0-100kph або 0-200kph разів. Я прискорився і я відчуваю, як крутний момент та прискорення розвитку. Це не схоже на ведення дизельного палива. Це турбонаддув, який розвиває потужність і крутний момент, як на безнаддувних двигунів.
“Тоді це відчуття подорожі гоночним автомобілем. Все, що ви робите приносить контрольований вигляд автомобіля. Кожен клієнт може загнати Ferrari та отримуйте задоволення.
“У нас є дуже спеціальний інженерний підхід, який поєднує в собі інженерні дані з емоції, що сприймається. Ми маємо каталог маневрів, які пов'язані з характеристиками автомобіля сприймається від клієнтів. Тому ми багато говоримо клієнтам, і наші водії-випробувачі дуже здатні перетворювати сприйняття клієнта в інженерних оцінках автомобілів.
“Отже, повернемося до F8 та свого наступника. Якщо SF90 дуже продуктивність-орієнтований автомобіль з високою насолодою від водіння, ф8 наступник буде мати меншу продуктивність, ніж 1000hp] але, можливо, більше задоволення від водіння. Більше емоцій, більше здатні навіть легше… ми думаємо про деякі спеціальності.
Чи продовжуватимете розвивати двигуни V12?
“Ми намагатимемося побудувати його якомога довше. Я переконаний, що є ще місце для нього на ринку, і ми можемо зробити це технічно та керувати викидами. Ми працюємо над наступним викидів EU6c і додасть бензину сажових фільтрів, щоб керувати цим”.
З SF90 Stradale і майбутній позашляховик у 2022 році, буде шість модельних лінійок "Феррарі". Чи дотримуватиметеся ви в майбутньому?
“Ні. Компанія має зростати. Шляхом перестановки, які ви можете вирощувати певним чином, або додати певні моделі. Ми не зацікавлені у цьому. Це виторг. Обсяг нас не цікавить”.
Ви робитимете чисто-електричний Феррарі?
“Нині технологія не є достатньо зрілим. Подивіться на вимоги клієнтів: найголовніше це звук. Сьогодні з'явилася проблема на діапазоні, що для спортивного автомобіля справді є проблемою. Діапазон електричного автомобіля, особливо якщо ви прискорити або йти з високою швидкістю. Вони учасники спортивних автомобілів. Вам потрібна висока швидкість і ви не можете обмежувати 200kph. Якщо ви хотіли б зняти технічні обмеження, то додати стільки ваги це не спортивний автомобіль.
“Можливо, за кілька років, це може бути можливість. Щоб продати технологію, потрібний великий крок”.
"Феррарі" прагне зробити новий гіперкар приблизно кожні 10 років. Як і LaFerrari майже сім років, роботи ведуться на його наступника?
“Це правда, що майже кожні 10 років, ми одна. Це також вірно, що Ferrari робить тільки один, коли нова технологія є доступною. Тому ми маємо зрозуміти, що технології ми хочемо бути на нових автомобілях”.
Чи будете ви зробити більш спеціальні моделі, як Монце?
“Ми хочемо сегменті наші пропозиції на чотири компоненти: ГТ, спортивні автомобілі, Айсона [іконки] та спеціальної серії. Айсон [де сидить Монза] буде лінійка автомобілів.
Феррарі Монца з пакетом поновлення 2: Перша поїздка в ультра-рідкісних спідстер
«Монца не єдиний. У нас є кілька ми обговорюємо. Це великий успіх для нас, Монця. Є менше технічних проблем із цими авто. Гнати Монца як ведення мотоцикла”.
Детальніше
Феррарі: "ми хочемо бути набагато менш передбачуваними"
SF90 дорожніми Hybrid-це найпотужніший дорожній автомобіль «Феррарі» ще
Перша поїздка: 2020 Феррарі ф8 триб'ють