Джек Сірс отримав відкритий шлях, ми зробили робити з латте
Щоб відсвяткувати 60-річчя М1, ми їдемо сучасна версія Кобри, які колись перетворили його на Mulsanne прямо
Відразу після 4.00 ранку 11 червня 1964 року, бездоганно одягнений автогонщик піднявся на борту АС Кобра купе гоночний автомобіль і попрямував у «блакитному Кабані» послуги автомагістралі М1. Його звали Джек Сірс і серед його претензій до слави вже стала першою британською салон автомобіля чемпіона та товариша за командою Джима Кларка. Він підключений до автомобіля теж, його дружба з тоді спортивний редактор і скоро-до-Бути-редактор Петро гарний такий, що Джек вже був хрещеним батьком для маленького сина від Garnier, Марк.
У світлі раннього ранку він прискорюється рівно через шестерні. Він був там, щоб виявити автомобіль за максимальною швидкістю – не для задоволення, але важливо, щоб переконатися, що автомобіль був стійким та правильно орієнтовані на гонці у Ле-Мані, всього за дев'ять днів. Не було ніякого сліду у Великій Британії, де ви могли б бігти досить швидко, щоб імітувати Mulsanne прямо, навіть у Mira автомобіля не буде перевищувати 165mph.
Автомобіль цей етап був пройдений з легкістю, Джек сидить на спині, руки світло на колесі, дивлячись на обчислювач голки (у нього немає спідометра) до 6500об/хв, він уже не ворушився. Інформація нахилилася, він відшарувався на наступному перехресті і повернувся на базу. Там його команда витягла свої правила слайдів, компенсувалася зростанням шин і дійшла висновку, що автомобіль досяг 185 км/год. На 5.30 ранку Джек їде додому на сніданок. Для нього це була подія без будь-якої небезпеки чи драми: лише один із багатьох заходів щодо збору інформації потрібний, перш ніж вживати на такій події, як Ле-Ман у новий автомобіль.
А щоб було, що хтось, хто був там у той час не говорили про це на вулиці винному барі флоту – останнє місце на землі ви хотіли зайти, щоб зберегти секрет. Наступна річ він знав, що історія була у всіх газетах і були питання в Палаті громад. Наступне Різдво, суд автомагістралі обмеження швидкості 70 миль на годину було введено – крок з постійного у 1967 році.
Неминуче, люди склали два і два разом і звинуватили Джека та його Кобра за введення обмеження швидкості на автомагістралі, незважаючи на те, що немає жодних доказів, щоб підтримати його, і Джек сам це завжди заперечував. Але це легко побачити, як тих, хто вважає такий крок міг би принаймні враховувати, що навіть сьогодні здається досить неймовірною швидкістю, щоб досягти на трасі, не в останню чергу через розголос його приваблює.
Сьогодні, ми повернулися на ті ж послуги в іншому кобри купе, Шелбі Дайтона купе – нехай і не одним з шести безцінні оригінали, але автомобіль зроблений сайт superformance у Південній Африці до такого рівня, що Керрол Шелбі сам дозволив його ім'я, яке буде використовуватися на них (за невелику плату). Але це зовсім інше місце сьогодні і маємо дуже різні цілі.
Для початку, послуг «блакитному Кабані» зараз на заправці розрив і M1, та й М1. Дорога захлинувся вантажних автомобілів і дорожньо-будівельні роботи, і в середині нашої зйомки ми шанс на мульти-машини зіткнулися, з людьми все-таки наступити ошаленілі від останків того, що ще кілька секунд тому були свої автомобілі. Ми трохи обтяжує необхідність переїхати в іншу частину траси, щоб взяти наші постріли, але я боюся, що деякі з них будуть мати своє життя назавжди змінилося, що невидиме явище спровокувало аварію.
За таких обставин, здається, важко відзначити 60-річчя відкриття першої правильної країни, міські автомагістралі на 2 листопада 1959 року. Знову ж таки, як і близько 70 інших автомагістралей або «M»-місця є-доріг у країні, її нинішні проблеми є виключно симптоматичними свого успіху. У 1964 році, рух був так світло в цей час того ранку, коли він прийшов на іншу машину, Сирс відчув необхідність відступити до плюво 120 миль на годину просто щоб не налякати свого водія дурний – не дарма він був відомий всім як 'Джентльмен Джек '.
Сьогодні, у відрізках М1 194 км від Лондона до Лідса і є однією з найдовших магістралей у Великобританії після М6 та М4. У середньому транспортний потік від перехрестя до перехрестя він залишається завантаженим за межами M25. Перша ділянка відкрита в 1959 р. продовжена тільки з північної околиці Лондона в регбі, а решта розділів в Лідс була відкрита в період з 1965 по 1968 рік.
І, чесно кажучи, це не зовсім місце для вправи Кобра. Навіть якщо і так, і незважаючи на те, що я не був живий на момент рекорд Джека, я все ще відчуваю себе маленьким хлопчиком, підіймаючись (треба сказати, падіння) на смішно низькою посадкою інтер'єр.
І просто так ти не думаєш, що це якийсь автомобільний, незважаючи на участь Шелбі, вона була розроблена в той же Пітер Брок, який призначений оригінали в термін. Хіба тоді, Брок міг тільки перекорпус існуючі Кобра з її численними і виявлятися недоліки. Коли він розробив цю версію, він зробив це як автомобіль, він би зробив все разом, якби він міг зробити це з нуля. Так, наприклад, в місце ресор і заднього моста, ви знайдете на всіх оригінальних КОБР, цей автомобіль має класичні подвійні поперечні важелі та пружини на кожному розі.
Є й інші уточнення Джек не мав би теж на його машині, і я не маю на увазі спідометр: у цьому номері є кондиціонер, центральний замок та електросклопідйомники. Це також дуже зручно, легко зрозуміти і з великим багажником. Але він все ще змушує вас відчувати, що ви накликали на себе гнів Тора, коли його 480bhp, 6.2-літровий моделі LS3 Chevrolet V8 і запалює. І, так, Джек автомобіль був би Ford двигуна, але слухати це, і ви просто не хвилює, у будь-якому випадку.
Інтер'єр це те, що ви очікуєте від одного зібраний з використанням фірмової частини. Чекати Порше припасування та обробки, і ви будете гірко розчарування. Але виглядає належним чином термін з усіма тими маленькими тумблерів та приладів ковалі були чіткими та легко зрозуміти.
Це досить важко маневрувати навколо автосервісу, тому що всі Контроль ваги важкі – хоч і кермового управління можна відрегулювати під капотом – але після того, як ви подумки набрав у нього та поправив свій внесок відповідно, це приблизно в 10 разів легше їздити, ніж здається. Зчеплення важке, але ніжне, КПП важке, але точне. Ви помітите поширеність слова "важкий" у цьому пункті, тому що він все відчуває. Але це не так: вагою близько 1200 кг, якщо ви оберете надійні стандартні вінілефірні та скло кузова композиту (алюміній-дорогостоящий варіант), він має аналогічну потужність до ваги як у McLaren 570S. Виходить, це йде як маніяк.
Що також означає, що на М1, він відчував, що Томас Харді ще називають 'сітчастою Лев', крім того, що він говорив про людину. Мені доводиться нагадувати собі, що ця історія про автомагістралі з автомобілем використовується для привабливо відповідні ілюстрації. Але це марно – мене набагато більше цікавить ця машина, ніж забиті дороги, якими мені доводиться їздити, так це і добре, що коротка фото потрібні нескінченні спринти між перехрестями, на якому є багато доріг і перехресть з круговим рухом, на якому балуватися мій внутрішній Джек. Він дуже добре їде, хоча це моя машина, я б напружився його регульований Ohlins амортизатори трохи, щоб забезпечити трохи більше контролю над тілом. Я б віддав перевагу більше керма теж відчуваю.
Просто як тільки я отримаю чіткий біжіть вгору по дорозі і, можливо, не більше ніж за пару секунд, я педаль в підлогу, рев двигуна і готовий зробити 185mph все заново. Але, звичайно, я не: права водія-це моє життя і я не Джек Сірс.
Я повернуся на розрив Вотфорд на 70 миль на годину обмеження на накладення якого він сказав, що він не грав ніякої ролі, і думав, що це було б подібне, щоб повернутися в ті тихі, невинні часи. Навіть коли озброєний Кобра, сьогодні М1-зануда в кращому разі, випробування на худий кінець. Шістдесят років тому це виглядало як найбільш захоплюючі дороги в країні.
За кермом «реальний» Дайтона Кобра
Є лише шість оригіналів, все це коштує багато мільйонів, але є деякі побудовані зовсім недавно, що у всіх важливих відносинах, механічно не відрізняються. У той час, причина купе орган повинен був набрати максимальну швидкість за аеродинамічних шлакоблок це була кобра. Без жодного додаткових кінських сил, Дайтона купе поїхали 30 миль на годину швидше вниз Mulsanne прямо.
Але там була ще одна перевага: тіло було прикріплено до шасі, додано значну жорсткість, яка перетворила обробки. Мені пощастило досить, щоб звести обидва, спина до спини, та в той час, як нормальна гонка-prepped Кобра був неточним та нервує загнати тому що я читав, вони всі були, Dayton справився красиво – не ніжний, як і його великий конкурент Ferrari 250GTO, але послідовним, надійним та дуже весело.
У результаті взяв кобру з машини, щоб не (і часто не) бачив, у який бік «Понтіака» вийшов на гоночний трек на той, який колошматив ДСНС у Ле-Мані в 1964 році і на наступний рік виграв ГТ категорії у світі Чемпіонат Європи. Це був перший визнаний у всьому світі Міжнародний гоночний чемпіонат, колись виграв американський автомобіль.
Сім речей, які ви не знали про британські автомагістралі
1: М1 не був у Великій Британії перший автобан, хоча це був перший так званий. Але раніше, 5 грудня 1958, шосе відкрито для обходу блокування Престон. Це в кінцевому підсумку буде включено до М6.
2: Оригінальний дизайн специфікація для М1 на 14 автомобілів на добу. Він зараз обробляє більш ніж у 000 разів більше.
3: голубів вважається використання автошляхів як навігаційні засоби.
4: у 1222ft, M62-це британський високий автомагістралі – та технічно більше 60% дороги у гору.
5: М6 не дає спокою.
6: Великобританія дивні автостради-це, безперечно, M96, тому що він нікуди не йде, не є відкритим для громадськості, і ніхто не чув про нього. Він відноситься до пожежної служби коледжу та веде приватну дорогу, побудовану для моделювання дорожньо-транспортних пригод та нещасних випадків. Він розташований поруч із Мортон-Ін-марш у графстві Глостершир.
7: хоча ідеї для автомагістралі у Великій Британії можна знайти ще в 1906 році, перша правильна спроба зробити одній причині перегукується з 1923. Навіть якби це сталося, він ще не був першим у світі, який вже відкритий в Італії. Називається автомагістралі Північної та Західної, план передбачав масоване дороги повинні бути побудовані по розділах, зрештою, що зв'язує Лондон у Ліверпуль через Ковентрі та Манчестер. Вона була перебита відсутність інтересу (саме грошей) в уряду та узгоджені лобіювання від РЖД, який наполягав на тому, що зростатиме у використання Rail, що такий проект був би приречений на провал.
Мої спогади М1 — Марка Tisshaw
Моє розташування означає, що я використовую М40, а не М1 на північ, тому поїздки М1 рідкісні в ці дні. Але коли вони відбуваються, це зазвичай піти на футбольний матч. І в ці дні, будь-який сервісної станції є барвистою сумішшю надії вранці, як люди з клубів по всій країні голови, щоб подивитися гру, і радість і відчай (і втома, і біль у горлі) так як надвечір вони додому, Бургер Кінг , незмінно пов'язуючи усі разом. Ще одна чудова особливість англійської культури.
Мої спогади М1 — Стів Кропля
Колишній Rootes групи інженер я знав, що колись описав як відкриття М1 призвели до паніки основних механічних бітів багатьох британських автомобілів, багато в чому тому, що Північно-Південна орієнтація захоплюючої нової автомагістралі.
У Великій Британії вітер зазвичай дме із заходу на схід. Необмежена природа М1 привело багатьох в сім'ї тато з Максом його Остін або Хіллман на новій дорозі - найперше місце, яке стійко високі швидкості було можливе в цій країні. Господарі незабаром виявили, що необхідне охолодження повітря просто не доступний. Автомобілі не були розроблені (або тестування), щоб впоратися зі спекою тепер вони могли створити. Радіатори вибухнув, двигуни перегрівалися, нафта стала настільки тонкою, що тиск олії впав і двигунів побіг їх підшипники. Коробка передач мастильні матеріали варені, шини перегрівались, гальм не змогла надати гідної зупинки з 80 миль на годину-плюс та багато іншого. Шум вітру став серйозною проблемою, люки вибило, ущільнення дверей виявилося недостатнім і час-заслужений передня чверть-світла швидко стали анахронізмом.
Все це призвело до аварії перепланувань ребристої відстійники, ребристих корпусів редукторів, великі радіатори, краще мастильних матеріалів, великі повітрозабірники та дверні рами модів. Це також призвело (в результаті) для зачеплення змін і прийняття багатошвидкісні редуктори, тому швидкого плавання не вимагають двигуни, щоб збільшити швидкість їх голови. Це можна назвати початком сучасної доби.
ДЕТАЛЬНІШЕ
На день Джек Сірс натисніть 185mph на автомагістралі М1
Нотатки з 10-автомобіль шосе палі вгору робить екстрене гальмування роботи?
Як письменники автомобіль буде виправити британських доріг та транспорту