Ми пробували на Ford gt На дорозі та у симуляторі. Зараз ми їдемо гоночного автомобіля, що йде, невгамовний і у своєму природному середовищі.
Вони хотіли використовувати Мустанг спочатку ви знаєте. Форд, який виграв Ле-Ман начисто в 1966 GT40 на, подумав, що було б чудово повернутися туди, 50 років по тому, і знову виграв. Старший Ford люди вважали, що Мустанг, вступив у дорожньо-транспортній основі категорії GTE, буде глобальний ідеальний 'гало' спортивний автомобіль, щоб зробити сплеск.
Біда в тому, що Mustang досить великий, що було колись описано на цих сторінках, колега з шулером зрозуміти, порівняти нема з чим мені, як автомобіль, який "осідлав британського під'їзні шляхи як косаток опинилися на унітаз зі зливним бачком". І касатки не дуже хороші гоночні автомобілі, тому що їхня велика лобова площа створює більше опору.
Існує регламент гонки, щоб частково компенсувати це: серія гонок на витривалість використовують формулу під назвою баланс продуктивності, який дозволяє великі машини, щоб зробити більше енергії, ніж маленькі, щоб подолати дефіцит слизькості. Але баланс продуктивності може тільки зробити так багато і не інженери Ford аргументовано, нехай Мустанг бути конкурентоспроможними.
Ще там має бути якийсь дорожній автомобіль, переданий замовникам до кінця того ж року автомобіль мчав. Тому інженери Ford непомітно почав працювати над чимось у підвалі, тільки представляючи її керівників після того, як вони знали, було обґрунтованим. Ford вже є форма, коли справа дійшла до відтворення GT40 на, зрештою…
І так наприкінці грудня 2016 року, деякі з цих керівників компанії Ford прийняло доставки власних дорожній Форд ГТС, омологований дорозі автомобіль, який був, у спортивній формі, виграв Ле-Ман' класі GTE на півроку раніше, 50 років з дня GT40 це виграти . Виконану роботу.
Чесно, правда? Дорога shmoad автомобілів. Будь-який інший претендент GTE-це перший дорожній автомобіль, гоночний автомобіль другого. ГТ був зроблений з нуля, щоб виграти в Ле-Мані, і це вказує на дорозі. Двоє-водій та пасажир сидять так близько один до одного, що вони могли б також бути у Caterheim та, якщо GT40 на, так званий, тому що воно сиділо 40 дюймів заввишки, це досі досить низько, щоб бути закликаним GT41.8.
Ми їхали по дорозі машини, але Форд не хотів пускати його на порівняльних випробуваннях або його коло разів, оскільки вони не на ланцюгах, де все було в кращому вигляді: будь-де, що включає Mulsanne прямо. Хоча інтригуючий автомобіль, та насолода від його шляху, він завжди відчував, що повний досвід GT буде знайдений в іншому місці.
Сьогодні, я збираюся спробувати знайти його. Гоночний автомобіль, який ви бачите тут, шасі номер 005, взяв подіум класу в 10 із 26 гонок він увійшов, вигравши чотири з них, з її найкращою Ле-Ман закінчити друге місце у 2017 році. Але Ford офіційні змагання GT програми наближається до кінця, тому автомобіль продається. Це час, щоб якісь клоуни із читачами їздити.
Я у Вірджинії міжнародний канал, вузький, швидко, сильно похилий і вигнутий 3.3-кілометровій гонці на трасі я ніколи не бачив, поки тиждень тому, коли я дивився його на YouTube, а вчора, коли я їхав навколо нього в симуляторі на Форд продуктивність машини штабу (моделювання теорія, 6 листопада).
Насправді це виглядає вже і крутіше ще. Деякі з кутів дуже швидко, і, в дусі цікавий американський підхід до здоров'я та безпеки, які можна купити гвинтівку, але не Кіндер-сюрприз, жоден з кутів є гравійні пастки. Це просто трава, а потім бар'єр, іноді на відстані, іноді ні. Якщо я буду пускати за кермо сторонніх мою машину по 170mph прямо, він не буде це одне, але тут ми.
Я сідаю в машину. Це більш затишно, ніж навіть на дорозі автомобіль, в результаті ФІА каркас безпеки всередині ванни вуглеволокна, і поки в дорозі-буде ГТ ви сидите на перебирання і педалі відрегулювати, тут є жорсткий автомобіль Sparco гоночні сидіння з широкими валиками і голову закривати сіткою або сторону . Прямокутне кермо тицяє далеко до своїх грудей і трохи вуглеволокна, де панель приладів було, тільки куліса фари є: панель маленький світлодіод на колеса надає інші дані. Є такі яскраві, чіткі перемикачі на приладовій панелі центру і, в той час як є рудиментарні залишки пасажирського простору, насправді права сторона кабіна наповнюється батареї, електричного обладнання та насосів для заряджання куліса пневматика, яка дзижчить голосно, як колеса компресора, протягом кількох секунд кожні кілька секунд.
У GT використовує 3,5-літровий твін-турбований двигун V6, у якому Баланс виробничих норм недобрий тому, що GT є настільки маленьким та швидким. У гармонії раси Північної Америки Імса, вона розвивається менш ніж у 500 л. с.. Дорога автомобіль робить 647bhp. Я почну з менш ніж 500 л. с., тоді, але я сказав, що циферблат на кермовому колесі видасть 600 л. с. Я маю її хотіти. Це чийсь гоночний болід на сликах холодно і доріжки, як швидше, звужений парк Кедвелл, так що я впевнений, я не буду.
Через два кола у мене і поверніть його далі, якщо я міг. Не дивно, що цей автомобіль виграє гонки: це так легко сидіти і їздити так швидко, як ви можете.
Це здається дивним, щоб поговорити комфорт у гоночному автомобілі, але ВІР не найрівніша траса, та GT поглинає та подорожує ударів без натяку на різкість. Педалі блискуче Зважені і розставлені, гальма педаль дуже тверда, але затримки і модуляції, серед кращих, які я коли-небудь відчував, тому ви можете розраховувати на них складно без приблизне уявлення про замок. Після прокатки можна забути, зчеплення, гальма з обох ніг, та перемикання передач плескав на колесі весла поставляються з голочки щоразу, кожний знижений brapped до досконалості.
Рульове управління досить важке для гоночних автомобілів, але міліметра точно з ним. Це дає вам багато відчувати і багато самоцентрування, що робить ГТ дуже стійка машина. Це Аеро на роботі, я уявляю. Трейлінг гальма в кут допомагає машині повертати, але там все одно прекрасний баланс - поради в'їзду повертаність і вихід надмірної повертаності, якщо шукатимеш їх, але в іншому випадку квартира, швидкий і нейтральний. Якби мені довелося вибирати автомобіль здавалося – ГТ виключені, явно – я б сказав, Лотус Ексідж з огляду на те, як добре він спілкується з вами.
Навіть видимість гарна. Лобове скло низьке, це правда, але він широкий і ви можете використовувати бічні вікна в більш повільному, жорсткіші кути до точок виходу. І в той час як двигун, іноді критикують, у дорозі не більше шести циліндрів, працює чарівно тут. Це дрібниця, щоб плавно роздавати владу, хоч і протибуксувальна система і можливість прозорого маю на увазі будь-яке застосування дросельної заслінки-це просто «плоский» незабаром. І звичайно, це менш звучним, ніж було б з кількома циліндрами, але якщо ви були тут протягом двох годин за один раз, це було б непогано.
І ви можете бути, якщо у вас є мільйони. Підхід Форда з програмою чемпіонату світу з гонок на витривалість на увазі, і вам запропонують вигіднішу угоду, ніж якщо ви плануєте поставити його в колекцію. Ford хотів би gt, щоб тримати гонки. Добре. Випробувавши обидві дороги та гоночні автомобілі, то це найкраще.
Порівняно з дорогою автомобіль
Декілька машин зробити перехід від дороги до гонки автомобіль з їх характер абсолютно цілий і Форд ГТ не виняток, але, враховуючи це була розроблена, щоб піти врознос в першу чергу, двох версій ближче, ніж більшість.
За кермом дорожній варіант, скажімо, практиці чи автомобіль ВМД не використовуватиме у процесі ознайомлення, але ГТ може бути корисним.
У середу за кермом-це одна велика різниця. Дорога GT є затишним, але гоночний автомобіль приносить інший рівень залякування, поки вас влаштовує ергономіка і як мало місця, щоб рухатися там, це не займе багато часу.
Автомобільна дорога блискучі амортизаторами, які надають їй до остраху добре їздити, з регульованою висотою посадки, що захлопує себе на палубі миттєво. Гоночний автомобіль прив'язаний до Землі весь час, але зберігає деяку гнучкість.
Дорожній ГТС не хочете для живлення, яке вони доставляють через сім-ступінчаста з подвійним зчепленням автоматичною коробкою передач. Теж є АБС. Немає такої послуги в гоночний автомобіль, але шестиступінчаста пневматична послідовна, яка була б занадто суворою для дорожнього використання, забезпечує блискуче владі.
Автомобіль Ford GT гоночного автомобіля (дорожній автомобіль, якщо різні)
Довжина: 4763mm
Ширина: 2004mm
Висота: 1030мм (1059mm)
Колісна база: 2710mm
двигун: V6, в 3496cc, твін-турбо, бензин
потужність: менше 500 л. с. (647bhp у 6250rpm)
Обертаючий момент: 369lb футів є (550lb fr В 5900rpm)
Коробка передач: 6-СПД послідовного (7-СПД з подвійним зчепленням автоматична)
0-62 миль на годину: на (2.8 сек.)
Максимальна швидкість: на (216mph)
Вага: 1245kg (1385kg сухий)
Паливного бака: 98 літрів (58 літрів)
ДЕТАЛЬНІШЕ
Ексклюзив: майбутній Ford, відповідно до його босів
Електричний Форд Мустанг Мах-е Тесла Модель у суперника
Трек-тільки Ford GT суперкар отримує 700bhp і налаштувань обробки