Новий великий Астон не намагається бути найбільшим, найшвидшим позашляховиком на блоці, і може бути більш привабливим і успішним для нього
Він був складним п'ятнадцяти місяців для Астон Мартін Лагонда Глобал Холдінгс ПЛС , так як компанія прийняла його в другому столітті бізнес-план розширення громадськості на Лондонській фондовій біржі.
Я уявляю, аналітик фондового ринку, мабуть, вибрав би інше слово, ніж «боротьба», щоб описати його, насправді; один передує, можливо, ще барвистішим, термін повноважень, що починається з літери 'Б' або 'F'.
Щоправда, запаси Астона ще справді спливе на всіх. Вони приймають на воді впевнено, оскільки амбітний дебют у £19-частка у жовтні 2018 року, і згуртувалися коротко на Різдво, але сидів на низькій фунтів 3.86-а-Х, як були написані ці слова. Справді болючі речі. Хоча зміни в структурі власності, за чутками, щоб бути поруч, розміщення експерименту повинні важити на баланс компанії як 20-камінь рятувальний круг відпочиває не так трохи навколо шиї.
Зручно, автомобіль, який може бути в компанії Спасителя, майже готові вступити в бій – і наскільки терміново це необхідно. Розширення DBX - це нова велика друга-В. Астон. Чотири двері, п'ять метрів, 542bhp супер-позашляховик на спірний вигляд, це не може бути зустрінутий критиками та коментаторами через борт, хоча, за моїми підрахунками, це, напевно, має бути. І кілька в Gaydon буде піклуватися в будь-якому випадку, якщо він відтворює навіть частки комерційного успіху Ламборгіні Урус, і Bentley Bentayga може або Порш Кайєн, і буде стабілізуючий і трансформуючий вплив, який Енді Палмер і його команда тихо, але суворо залежно від.
У DBX-це не автомобіль, який виглядає настільки принципово схожі на ті, поляризаційний швидко і дорого 4х4 в металі, насправді. Астон запросив нас на своєму новому заводі в Санкт-Атан, Південний Уельс, на перший диск, який вийшов люб'язно проміжної стадії виробництва дослідного зразка в низькопрофільні обліку темного кольору та з дуже легкого маскування. Погляд його швидко підтвердили, що цей автомобіль цілком може змінити думку про те, як надмірне і небажане великий, потужний, екзотично розташований позашляховики повинні бути обов'язково.
Це трохи більше п'яти метрів, тому більше, ніж Порш Кайєн або рендж Ровер спорт, але коротше, ніж Bentayga може або Урус. Але ми давно працюємо в колісній базою і нижчим дахом, ніж багато хто з його суперників позашляховик, це не виглядає якось його розмір теж лихий і звужується, з відносно малою висотою капота. Я ризикну поставивши його на облік, в тому, що це набагато ближче до компактної та елегантної, ніж будь-коли я думав, що такий автомобіль може отримати. Це також не надриваючись чи агресивно дивиться на всіх. Хоча я ціную, що запис аж відкриється мені до глузування багато людей, які не поклали очей на машину взагалі, в моїх очах DBX не виглядає як красивий сучасний Астон - і, враховуючи необхідний розмір і пропорції, це щось.
Під алюміній і композитні кузовні панелі він побудований навколо все нові шасі «платформа», вартість яких (у поєднанні з ЩО створення будівлі заводу вона) зробив автомобіль надзвичайно значні інвестиції. Це переноситься від Астона широкий модельний ряд, а не на живлення від 4,0-літровий турбо V8 sourced від Мерседес-АМГ, але не зовсім той самий, який ви знайдете у вигідній позиції і DB11. Це фактично той же мотор, який з'являється в Мерседес-АМГ Е63 s супер салон, і він поставляється в комплекті з таким же активним повним приводом і системою векторизації крутного моменту заднього диференціала як машину використовує.
Де його трансмісії макіяж відрізняється від гарячої E-клас призначений для коробки передач; де Мерк використовує семиступінчастою мульти-зчепленням коробкою передач для швидкої зміни і більш відвертих ємність крутного моменту (і інших сучасних бізнес використовувати ZF вісім-ступінчастою автоматичною, звичайно), в DBX використовує Мерседес дев'ятиступінчастою гідротрансформатором автоматична 'коробка для плавної зміни – і головне так що Астон може інженер-в майже три тонни тягове зусилля і низька швидкість крутний момент множення, що він знав кілька листів власникам. Через дев'ять-ступінчаста коробка також означало, що Астон довелося обмежити крутний момент двигуна до максимуму 516lb футів, але з оновленим коробка передач великий крутний момент, мабуть, у виробництво, і враховуючи, що ми вже знаємо, скільки ще крутний момент, який двигун може виробляти, там цілком може бути більше хрюкати, щоб прийти в не надто віддаленому майбутньому.
Підвіска через чотири відсіки пневматична підвіска, яку можна регулювати за жорсткістю пружини та кліренс, з адаптивними амортизаторами Bilstein та 48-вольтовою-рол-скасуванням активні стабілізатори поперечної стійкості. Два з цих трьох технологій ніколи не приймалися ні Астон Мартін і раніше, але вони досить стандартні серед автомобілів, з якими DBX не повинні конкурувати - і так Астон Мартін розвитку гуру Метт Беккер та його команда з самого початку вирішили, що машина буде у них. Висоту посадки можна відрегулювати через майже 100мм подорожей загалом.
Що DBX не мають, цікаво, чотири колеса – і не випадково, як Беккер пояснив із пасажирського сидіння під час нашого тест-драйву. “Ми “захищені” чотири колеса автомобіля, щоб ми могли використовувати його пізніше, якщо ми відчуваємо, що це необхідно”, - говорить Беккер, “і я ціную те, що він може зробити для такої машини на низькій швидкості маневреність та відверте поперечне зчеплення . Але, чесно кажучи, мені просто не подобається, що він може впливати на керованість та поведінку в поворотах. Занадто часто я ловлю себе на 'керувати' автомобілі, які 4WS кілька разів на шляху за кут, тому що вони можуть бути більш гнучкою і трохи непередбачувана взагалі. І ми дійсно хотіли DBX, щоб почуватися природно, інтуїтивно зрозумілим; легко розмістити”.
Це не протяжність, щоб потрапити в DBX, а не машину частіше потрібно буде нахилитися, щоб увійти або. Ви сидите більш recumbently, ніж у більшості позашляховиків, і відчувати себе більш закритих через високу windowline, тонкий Помаранчевий і досить «швидкий» лобове скло кут – але й тому, що двері плівкою панелей досить щільно навколо вашого ліктя назовні.
Багатий, що обволікає салоні з більш затишною атмосферою, ніж ви очікували, але це ще й з користю місткий. Є багато місця для великих дорослих, в спину, а Aston стверджує, 632 літрів багажника. Це, звичайно, вантажний відсік дуже хороший розмір, і, схоже, вона повинна проковтнути громіздких предметів, таких як коляски, сумки для гольфу та собачої будки з простором, щоб заощадити. Там буде більш практичним позашляховиків смію стверджувати, але DBX не повинні робити дуже добре для людей, які чекали справді корисна, зручна та універсальна чотиримісна машина від Астон Мартін.
Незважаючи на тільки середньо-високій точці стегна та лихий екран, автомобіль пропонує гарний огляд вперед завдяки lowish зірвати – та тому що ви можете побачити передні кути кузова прямо над передніми колесами, дуже легко судити машину за розміром на дорозі та не відчувати будь-яких більше чим йому потрібно.
Коли ви використовуєте машину в найбільш невимушених і зручних 'ГТ' режим водіння, ви б характеризувати плавність ходу та керованість в аналогічних умовах тим, за останні чотири-двері GT, який Астон зробив, симпатичним з Рапідом. Це дуже комфортний автомобіль, досить добре ізольованих один теж, навіть на 22 дюйми диски. На відміну від досвіду тут Рапіде, звичайно, що це все відбувається біля підніжжя велику висоту від поверхні дороги.
Немає жодних сумнівів, що, незважаючи на його більший об'єм і підняли тіло профілю, листів стає напруженою, швидше і спритніше, ніж у Rapide був, коли ви кладете його в 'спорт' і 'спорт+' режиму, так як він сідає навпочіпки над його колесами, збирає своїх повноважень контрольного органу та чуйність і бере на себе багато переконливих спортивних цілей. Це, мабуть, найбільший динамічний комплімент, який я можу оплатити машину, і команда за нього; що він розвиває і вдосконалює потенціал чотиридверний Астон відразу виконувати, займатися, працювати і просто комфортно і приємно транспорті, мабуть, протилежних вимірах одночасно.
Спектакль дуже серйозний, дійсно красиво і гнучкість у всьому діапазоні обертів, але не жорстоким і диким, як ви знайдете в Урус на повний голос – так само, як листів по 4-5 сік 0-62 миль на годину вимагати пораджу. Астон хотів автомобіль у своєму класі для обробки баланс і рульове управління, як Беккер пояснив, і він був задоволений, щоб бути однією з кращих для розгону та їзди на ізоляцію і, в цілому, ось на що це схоже. Хоча поїздка м'яка і вільно в режимі 'Спорт+' і в усьому, але найгірше поверхнями, гострішими, грудочками та нерівністю на асфальті зробити звук у кабіні небагато.
Рульовий, втім, природно-відчуття, ідеально зважений і лінійний у своєму темпі в усі часи; і обробку не-передбачуваний та зрозумілий, та безпечні, збалансовані та врівноважені, роблячи DBX не дивно складена, контрольованої та гнучкою такий великий, високий автомобіль. Це навіть веселіше на пухких поверхнях бездоріжжя (див. врізання), а деякі по ралі-кросу-стиль гравієм поворотах на Уолтерс арені дуже яскраво продемонстрували.
Все, Астон Мартін DBX не робить зовсім перші враження, то: один з автомобілів, який менше і більш зовні привабливим, солодше від їзди і трохи більш поміркованого, ніж ви очікували. Один з супер-позашляховик, і цей шепіт, які були ретельно продумані в дизайні і позиціонуванні, і налаштована за допомогою всього лише трохи бажання розумного компромісу. І який знайшовся, що це.
Бездоріжжя: як працює інтернет-DBX з гравію, бруду, каміння та глибокої води?
Уолтерс Арена, неподалік Мертир-тайдфіл, отримала шанс дізнатися, як DBX не може впоратися з вологим гравієм, брудом та камінням, і глибоких калюж. А як кілька власників майже £200,000 автомобілів будь-коли буде ймовірно, дізнатися, з власних покупок, вона обробляє все дуже добре дійсно.
Пневматична підвіска автомобіля та активні стабілізатори поперечної стійкості, мабуть, ключові у виробництві корпусу до рівня, а також для повороту на кути, коли ви оберете режим Спорт+ їзди. Так пояснює Метт Бекер, як ви наближаєтеся широкий гравію бенд на 3-й передачі, потім скинути ніс автомобіля у вершина на причіпний газ і відчуваю задньої осі благодушно широкий, як і його задній міст бічна жорсткість піки. Автомобіль середньо-кут обробки регулюваність краще від дросельної заслінки, ніж на ньому; трансмісії дозволяє легко зберігати нейтральне відношення, але частіше тягнути машину з великою кількістю енергії, ніж дозволяють вам більший кут ковзання. Все-таки це величезне задоволення ковзати в.
На набагато меншій швидкості, деякі вбрід можна (максимальна глибина-500 мм), в той час як DBX не буде повзати за менші камені досить легко, хоча його режими бездоріжжя можуть забезпечити більш прогресивну карту педаль газу.
На 22 дюйми диски та всесезонні шини (зимові шини та продуктивність шини також будуть доступні) було досить пристойну тягу на бруді на досить круті підйоми та decents, зі стандартною посадкою електронний контроль управління спуском допомагаючи на останньому. Відверта здатність для бездоріжжя явно не те, що DBX-Це - і більш чітко все, так не повинно бути. Що господарі, швидше за все, спитати його, проте, здається, цілком готовий впоратися.
Метт Сондерс
…і як це боротися із пустелею? Майк Дафф
Тому після Уельс в дощ, тим менш актуальним є питання про те, як добре DBX не займається пустелі Омана. Мені потрібно вилетіти в грудні, щоб випробувати ті ж покоління прототип з одним ми їхали у Великій Британії, за маршрутом, який включав більш ніж 100км від гравію та бруду.
На асфальті рідний назад DBX не упередженості момент, що крутить, тільки стає очевидним при прогресувати швидше, але на свободі це завжди сильно помітно. Навіть у режимі авто за замовчуванням ГТ зрозуміло, що більшість зусиль спрямовується на задню вісь, з електронним управлінням зсуву диференціального допомагаючи автомобіль у свою чергу перевищення швидкості зовнішнє колесо. У результаті на довше, швидше за кути скромного, але помітного кута нишпорення, що автомобіль досягає і, схоже, сам по собі.
Звичайно, ось тільки де торги починаються з більш агресивним спорт та Спорт Плюс динамічних режимах збільшуючи природний кут автомобіля атаки, а також збільшується поріг втручання системи контролю стійкості. Але навіть при цьому повністю вимкнений – на пропозицію Беккера – розширення DBX залишився стабільним і регульованим по підмітанню гравій кути, хоча раптовість, з якої пік моменту, що крутить, двигун AMG V8 у надходженні необхідних поважаю техніку дросельної заслінки.
Хоча все це було дуже весело, підвіски з DBX вразила більше. Поєднання швидкості і великих купинах один, що кілька дорожніх вагонів можуть з комфортом займатися, з точки зору пучинистих поїздка з Астона Toyota Ленд Крузер корабля підтримки, так як він слідував за. Ще комбінація листів від щедрої підвіски і тонкі пневморесори дозволила йому переварити напрочуд добре нерівних поверхнях, з Колею, щоб вам мене зв'язувати для удару без зусиль. Активний 48 Вольт анти-рол все ще може відчуватися працювати на слизькій поверхні, якою мірою він скасовує худий відразу видно, коли система прототипу не вдалося, повертаючи враження катері Астона в балкер. Стоп-і-старт перезавантаження він знову працює.
Регульований кліренс є ще одним з трюків в пневмопідвіска. Я не робив будь-яких серйозних карабкатися рок, але можливість додати до 45мм до просвіту в місцевості плюс додає впевненості при маневруванні гострими скелями.
Беккер бадьоро визнає, що DBX це краще на бездоріжжі, ніж його команда очікували: “ми націлені на Allroad, а у нас Кайєн”. Хоча деякі власники, швидше за все, щоб взяти його далеко від асфальту, є безперечна втіха в знаючи, що він здатний на набагато більше.
Специфікація Астон Мартін DBX не
Де Ронда, Уельс; та Оман ціною £158,000 на продаж квітня 2020 року двигун 3982cc, двигун V8, твін-турбований бензиновий Потужність 542bhp при 6500об/хв обертаючий момент 516lb футів у 2200-5000об/хв коробка передач 9-СПД автоматична; привід 4WD Споряджена маса 2245kg максимальна швидкість 181mph 0-62 миль на годину 4.5 секунд економії палива 19.7 миль на галон (комбінований ВПІМ) СО2 ВПІМ цифри недоступні конкурентам Ламборджіні Урус, Бентлі Bentayga Може В8
ДЕТАЛЬНІШЕ
Астон Мартін DBX файл: ціноутворення підтверджено від € 158,000
Перша поїздка: 2020 прототип Астон Мартін DBX не
Новий Астон Мартін DBX файлу: 542bhp позашляховик доручено відродження фірма