Транспорт для Лондона є одним із найкращих операторів у світі транспорту
Центр Лондона контролю руху тіла є державою-оф-арт-об'єктом з репутацією світового класу. Ми дізнаємося, як він керує столичними дорогами
Якщо ви їдете до Сан-Паулу, речі можуть зробити простіше – або, можливо, в залежності від вашої точки зору, складніше. Делегація від міського транспортного відомства знаходиться з візитом у транспорт для лондонського управління мережею центр управління (командний центр), щоб побачити для себе як організація, яка вважається однією з найкращих транспортних операторів у світі, що керує капіталом 360 кілометрів доріг.
Скорчившись за вікна перегляду, відвідувачі вдивлятися у величезний центр настінних екранів, які передають відео дорожній ситуації у форматі високої чіткості і дивитися, як персонал контролерів операційної джойстик зуму на інциденти, такі як сцена із захоплення, трилер спостереження Бі-бі-сі.
“Вони особливо зацікавлені в тому, як ми інтегрували всі наші раніше окремих відділів контролю в Отже, ми маємо більш ефективний та адресний підхід до управління доріг,” Нік Оуен, керівник Центру управління операціями, каже мені.
Ця зміна в тому, як ТФЛ робіт був зумовлений транспортної стратегії мера Лондона Садік Хан, який спрямований на ліквідацію всіх смертей та серйозних травм з лондонських вулиць 2041 року, амбіції виставлено в рамках ширшого бачення нуль руху.
Мій візит до командного центру збігається з початком роботи з встановлення нових 20 миль / год знаки обмеження швидкості, дорожня розмітка та пішохідні переходи, підняті на п'ять з половиною кілометрів доріг у зони з обмеженим рухом транспорту, щоб виїхати жити у травні. До 2024 року багато шляхів за межами цієї зони також будуть підлягати скороченню 10mph. Той факт, що середня швидкість руху автомобілів у столиці-це просто 7mph, здається, зробити ці скорочення непотрібних – принаймні, поки ти не потрапив під машину робити 30 миль на годину.
У будь-якому випадку, автомобілі в Лондоні живемо в неспокійний час, так і 2041 ціль транспортної стратегії-це 80% всіх поїздок у столиці буде на громадському транспорті, велосипеді або пішки. Нині цей показник становить 63%.
Камери, які можна збільшувати на них, обмеження швидкості, які все нижче і планує скоротити їхню кількість – це звучить, як Лондон має у для водіїв. Хіба що його послухати, Оуен може бути їх друг.
Щоб довести це, він ходить мене в районі центру, присвячена обліку 13 тунелів та підземних переходів та переміщення. Банк великий, настінний екрани дисплеїв живі зображення легкових та вантажних автомобілів, що струмує крізь тунелі. Перегляд зображень кілька операторів, два центри управління 170 чергування співробітників, які забезпечують цілодобову обкладинку, 365 днів на рік. Вони дивляться не тільки інцидентів, але й для всього, що може спричинити, наприклад, вибоїни або втратити кришку.
"Зовсім недавно, близько полудня, після години пік, ми закрили тунелі відремонтувати дірку", - говорить Оуен. "Від закриття до відкриття пройшло всього дві з половиною хвилини і ми уникнути неминучої аварії і пізніше того ж дня."
Ми переходимо до команди управління міським рухом, метою яких є реагування на інциденти. Серед загального образів руху, такі як ви могли бачити на сніданок оновлення туристичних телебачення крупним планом відео події з операторів збільшення та зменшення масштабу для ближчого погляду або оцінки впливу на сусідні вулиці.
Один інцидент трапляється прямо перед нашими очима. Це на великому перехресті у швейцарському будиночку. Світлофори та дві смуги були закриті. Нещодавнє злиття, як тільки окремі функції управління Тфл означає, що частина столичної міліції тепер потрапляє під контроль командний центр (засоби Тфл Мет 2000 співробітників) і двоє поліцейських було розгорнуто, щоб спрямовувати трафік.
На багатьох перехрестях ТФЛ використовує інструменти моніторингу, у тому числі магнітні котушки похований у дорозі, для запису обсягів перевезень та оптимізації світлофора послідовності (оператори центру також може контролювати 80% столичних 6300 встановлює віддалено світла). В іншому місці це тестується радар в найбільших пунктах пропуску пішоходів, щоб оцінити розмір натовпу і автоматично викликати і продовжити «зелені чоловічки» світла, а на одній з ділянок М2 і А2 це випробування світлофора програмне забезпечення для прогнозування в автомобілях.
Ці досягнення є частиною нової поверхні ТФЛ інтелектуальних транспортних систем (сидіт) програми. У серпні минулого року, він оголосив, що він розробляє нову систему управління, щоб захопити більше даних про перевантаження (наприклад, від радарів, датчиків та анонімні мобільний телефон даних), продуктивність шини, погодні та дорожні роботи, щоб забезпечити більш одноманітне уявлення та покращити час відповіді.
"Сенс всіх цих нових технологій дозволить на більш ранніх стадіях інциденту та більш ефективного управління нашим дорогам", - говорить Оуен. “Тобто ми маємо кінцевий дорожній простір, і попит на нього перевищує пропозицію. Наприклад, у той час як ми бачимо 13,500 менше старих, що забруднюють транспортні засоби, що в'їжджають в зону перевантаження, кількість всіх видів транспортних засобів, що циркулюють усередині неї, збільшуючи тиск на дорожній простір.
“Протягом дня, велосипедисти та пішоходи є найбільш ефективне використання цього простору, і ми віддаємо перевагу їм. Але на ніч, їсти менше треба, тому водіям легше пересуватися.
Технології, у тому числі 5500 камер відеоспостереження, до яких він має доступ, допомагає ТФЛ управління навантаженнями більш ефективно, але найголовніше датчики Оуена, і залишиться водії автобусів у столиці.
"Вони особливо цінні, тому що вони єдині учасники дорожнього руху, які мають здійснюватися відповідно до графіка", - пояснює Оуен. “Другий водій зупиняється на інцидент – наприклад, аварії або дорожні роботи – вони кажуть нам.”
Він вказує на екран, що показує автобусні маршрути, деякі з них в червоний, де послуги затримуються.
"Червоні маршрути лихо, але покажіть нам, де шукати і що повинен керувати", - говорить Оуен.
Зараз експерти з Сан-Паулу надивилися і перетасовки з переглядової зали, голови наповнені нові способи управління підвищенням рівня їхнього міста від пробок.
Я теж поїду, але на вулиці в центрі управління я необачно вирішив, що оскільки світлофори на червоний, я ігноруватиму червоний чоловічок на пішохідному і перетин і рисочки на інший бік. Просто коли я підходжу до далекого бордюру, зміна світла і чорне таксі, водій якого явно образився на моє рішення, розганяється важко, прямо на мене.
Це нагадування про те, що в складному просторі, який дороги Лондона, одне неправильне рішення може означати різницю між йти додому або їхати до лікарні. Принаймні Нік Оуен і його команда дивитися.
В ніч
Один із способів вантажоперевезень, експедиції і продовжує рух транспорту на покращення, як вона підтримує дороги. Наприклад, за допомогою традиційних методів блокування доріг, ремонтні роботи на автомагістралі A2 між Блекуол смугу і Дартфорд хіт прийняв до 58 діб і в попередні роки, але повністю закриваючи дорогу щоночі, останні роботи, проведені в цьому році було зроблено в 20.
Завдання, що виконуються включено:
Ремонт 80 колдобини
Заміна 256 одиниць освітлення
Шліфування понад 5500 квадратних метрів проїжджої частини
Очищення 1027 знаків
Очищення 1340 промоїни
Заміна 3365 дорога шпильки
ДЕТАЛЬНІШЕ
Як письменники автомобіль буде виправити британських доріг та транспорту
Оцінкам уряду 634,000 неоподатковуваних автомобілів на дорогах Великобританії
Великобританія, розроблена провідним світовим стандартом безпеки для автономних автомобілів