РАВ4-це дійсно швидко, коли це необхідно (малюнок не показовий!)
Це середньорозмірний SUV класу, де бензин-електрична технологія нарешті перемагає дизель? Ми яму чотири гібридних суперників один проти одного, а потім кинути в дизель для гарної мірою
Деякі ідеї знадобиться час, щоб прибути. У 1966 році Дженсен ФФ був перший автомобіль, щоб використовувати повний привід, але він не був до Ауді, Порше і Лянча , опустивши голови, майже через два десятиліття в галузі постачальниками швидкості почав приймати двома веденими осями серйозно. Це була схожа історія з турбінами для стоп-старт технології.
Зараз може бути черга гібридної силової – зокрема, суміш plugless бензину та електрики. Коли компанія Toyota представила перший у світі масового виробництва гібридних автомобілів у 1997 році, навряд чи вони уявляли, що 23 роки і досі не існує класу транспортного засобу знадобляться, щоб змусити технологію в мейнстрім. Інжиніринг для Пріус був настільки складним, що знадобилося сім тижнів, щоб отримати оригінальний прототип рухається – і то лише на кілька сотень метрів. Два роки по тому, однак, автомобіль був у руках громадськості та повернення приблизно вдвічі економія палива сучасного Королла. У цей момент, і обґрунтовано, всім учасникам мабуть, вірили, не було б оглядок.
Але скільки гібридних автомобілів ви володіли? Цілком можливо немає, хоча це здається абсурдним стверджувати, що гібридна технологія ще не мейнстрім. Понад шість мільйонів прикладів Пріус поодинці були продані починаючи з 1997 року, і сьогодні деякі варіації гібридної силової пропонує майже кожен великий автовиробник, у Сузукі у Феррарі.
Більше широкі показники продажів говорять про інше, звичайно, що широке впровадження йде повільно. У минулому році, менше ніж один з 10 автомобілів, проданих у Великій Британії використовували будь-якій формі електричної допомоги. І в той час як рекламні щити по всій країні в даний час насичений оголошень для самозарядки автомобілів, це більше пов'язано з промисловістю відчайдушно намагаються продати технологію та уникнути СО2-відповідні штрафи, ніж спираючись на якісь вже існуючі апетит.
Що призводить нас до Longcross квитки на випробувальному полігоні у графстві Суррей та чотири середніх дизель-електричних позашляховиків. Японські, саме, звідси і гнівні складки та несподівані повороти забиті в слід трохи коротше (але ширше), ніж у останньої BMW 3 серії.
Ми зібрали цю четвірку, щоб визнати той факт, що в результаті Dieselgate, гібрид, можливо, скоро обжене дизель як стандартну трансмісію в цій популярній клас. І з огляду на це клас, у якому дизель і досі домінували, що справді стане переломним моментом. Можна сказати, що гібридні технології були належним чином прибули. Отже, що ми збираємося виявити, складається з трьох частин: який пропонує кращі все включено, як кожен стек з точки зору вартості володіння і чи варто пройти в якості переконливих Сімейний автомобіль?
Наші суперники з Тойота, Субару, Лексус та Хонда, хоча це не повний акторський склад. Міцубісі будує Plug-в гібридних Аутлендер і Ніссан нарешті гібридизується невеликих Кашка наступного покоління, який з'явиться наступного року. Європейці були помітно перегинають ціпок. Ситроен тільки недавно запустили Plug-в гібридних С5 по акції і Пежо представить 5008 на російському авторинку вже цього року, і преміум-бренди також зайняли свій час – не те, що Ауді Q5 гібрид або електрифікована Макан би коли-небудь знадобиться, щоб конкурувати з Subaru та Ко з точки зору вартості. Зрештою, для тих, хто хоче купити зараз за розумною ціною, автомобіль, перш ніж ваш основний пост-дизельний варіанти.
Іду в хронологічному порядку, ви ніколи не здогадаєтеся про Лексус, бачив тут, у Ф Спорт зовнішності і, отже, оснащена пружною підвіскою, на сьогоднішній день є найстарішим з нашої четвірки, у віці шести років. Орігамі дизайн означає, що він, як і раніше, зовні бажано (або поляризаційні), але в £42,500 напевно, так і має бути. Що потрібна ціна означає, що це коштує близько £4000 більше, ніж Субару і Хонда і £5000 більше, ніж у Toyota. Іншими словами, за ті ж витрати ви могли б поставити наш топ-виробника РАВ4 на диску з досить вільної зміни за 42000 миль неетильований, відповідно до 48mpg ВПІМ економіки малюнок, який легко найкраще з нашої групи.
Правду кажучи, ціна-це найменша з проблем Лексус. У NX завжди була скомпрометована автомобілів, не тільки тому, що його низькими швидкостями їздити часто відчуває себе досить крихкими, щоб підірвати купе, як почуття в атмосферу в салоні. Колись передові, але тепер кульгавість-почуття трансмісії – це 2,5-літровий Atkinson-циклу бензиновий двигун працює в тандемі з електродвигуном через варіатор, з додатковим і зовсім окремим електромотором, що приводить у рух задні колеса – також часом є прикладом дисонансу ми прийшли, щоб не любити про гібридну технологію. Тобто швидкість двигуна підшипник не має відношення до того, що відбувається на рівні дороги, а обертів колінвала зберігаються при оптимальній ефективності при варіаторі, який регулює швидкість обертання колеса. Я визнаю, що любителі відчувають це гостріше, ніж більшість, і в середньому в NX власник рідко користується більше половини-дросель – та точка, після якої небажані ефекти стають найбільш помітними – але двигун явно напружує на високих обертах ледве шепоче 'преміум'.
У цій компанії він стає гірше для бідного старого Лексуса, хоча глибоко зміцнив сидіння найбільш комфортним і в салоні не тільки дорогою оббивкою, а й міцно побудовані – типовий Лексус сильні сторони. Крім старіння трансмісії, наступне питання-це простір, або його відсутність. Як з Honda і Toyota, задні крісла відкидаються, але багажник маленький і високий блиск. З точки зору продуктивності, її 475 літрів грати 497 для Honda, 520 на Subaru та глибоке, але дрібне 580 літрів для Toyota. Чинник у найменш зрозумілий інформаційно-розважальна система у вже слабкому полі та посередній економії палива (докладніше про це трохи пізніше), а Лексус, здається, справжній випадок із стилю над змістом. Сьогодні перспективний гібридний кросовер покупець може навіть зразок NX і зробити висновок, що на основі його найбільш привабливим і дорогим членом більше нічого в цій ніші класу коштував би розгляду.
Але це займає лише кілька хвилин за кермом СГ-V гібрид, щоб оцінити, наскільки великою помилкою це буде. П'яте покоління світових бестселерів кросовер є першим у своїй лінійці, оснащений гібридною трансмісією, і автомобіль почувається для нього. Порівняно з розстановкою в Лексусі, Хонда 2.0-літровий VTEC бензиновий двигун, які не пов'язані безпосередньо, знаходиться вгору за течією 181bhp електропривод і доручено головним чином з подачею автомобіля мотор генератора, який у свою чергу стягує невеликий літій-іонний акумулятор. Схоже, складне рішення, але результат природний досвід водіння підкріплюється умиротворюючої атмосфері просторого салону.
Хонда використовує одну-ступінчасту коробку передач, так що ви отримаєте хорошу дозу ЕВ-стиль чуйність на низьких швидкостях, більшу частину часу без будь-якої діяльності згоряння на всіх. Запитати для додаткового живлення і система залишається лагідною, опираючись будь-який нав'язливий двигун розгорання краще, ніж будь-який інший автомобіль. На високих швидкостях зчеплення, що замикається, дозволяє двигуну приводу колеса прямо, але знову ж таки це виглядає пристойно природно, і в усі часи можна використовувати весла, щоб з користю варіювати рівень рекуперативного гальмування.
В цілому, це нормальність СГ-V, що робить його такою сильною пропозицією. Ви не помічаєте його об'єктивних недоліків, тому що за жахливий сенсорний дисплей, це так мало. Всередині є не великий ривок або серйозні, верхівка-до місця водія відомі з найбільших позашляховиків (модель RAV4 пропонує як), але якість висока, ергономіка щедрі акуратний слід та рухомого уточнення відмінне. Ви були провести випробування із зав'язаними очима пасажирів з водієм у СГ-V потім у, скажімо, Ауді А4, вони будуть боротися, щоб помітити різницю.
На Форестер ударів у різні тони. Це, як правило, міцний, повний робочий день чотири колеса-диска зусилля Субару відмовлено, мабуть, найбільш природне парування трансмісії, оскільки бренд за його 2.0-літровий дизельний опозитний двигун два роки тому. Що ми маємо натомість найстрашніші – але й найлегший – гібридні додатки, у цій групі, з 16bhp електродвигун працює разом з безнаддувним плоскі чотири 148bhp бензин. Але, незважаючи на ласкаво просимо впорскування електричний крутний момент для першого прийомистість, це повільний автомобіль, і якщо турбований Форестер СТІ він був електронною поштою, стріляли звідси туди в одну мить, його гібридного наступника письмовий лист доставлено на велосипеді. Швидкий змагання стільки доводить, РАВ4 відтіснивши у CR-V з незвичайною легкістю, з Lexus довжиною автомобіля за Honda до 60 mph та напружуючи Subaru далеко темпами. У 'е-боксер' Лісник теж не зможуть ковзати в режимі EV на малих швидкостях і залишається схильним до газети.
Тим не менш, він відбивається з напрочуд добре обладнані каюти, акрів простору всередині та привабливий доза старої доброї утиліти. З-за його меншого заряду батареї, як батарея позиціонується і як варіатор був перепрофільований, його гальмували-причіп ємністю 1870kg легко покращує, що Toyota (1650kg), Лексус (1500кг) та Honda, чиї 750кг потенційних негайно. Правда, ці гібриди досі не в змозі відповідати більшість дизельних варіантів, але Субару-це найближчий і найнатуральніший позашляховик, з великим кліренсом серед тих, що зібралися, і продумані позашляхові ЄСП мод, хоча Тойота теж вражає в цьому відношенні.
І це Toyota, що в очах читачів автомобілю, не для гібридного кросовера викликати, принаймні спочатку. Жорстока конструкція приносить деяку твердість власників у США в даний час пов'язують з брендом завдяки моделі, такі як Такома пікап. Інтер'єр спортивний вигляд справжні деталі машин призначена для пересування носіння робочі рукавички – гумові оправи обертові циферблати для вентиляції, кремезний тумблерів для обігрівачів – і є багатий вибір електричних портів. Підлога багажника також можуть бути перевернуті для склоочисника та пластикові поверхні, а ще, якщо іноді жорсткий пластик панелі, загалом у салоні відчувається добротно сколотити за хорошу ціну.
Під шкірою, в останній РАВ4 теж значно покращало. Її нова платформа вважається половина тільки жорстка, як старе залізо, і він має збільшений кліренс, але низький центр тяжіння. З точки зору архітектури, трансмісії можна дізнатися як від своїх корпоративних Лексус кузен, хоча принципово це пізніші ітерації і використовує нікель-метал-гідридні батареї для підвищення продуктивності в холодну погоду. З більш ніж 220-сильним, коли обидва електродвигуна та 2,5-літрового двигуна працюють разом, RAV4 може також відчувати себе напрочуд швидко, і, як з іншими автомобілями, які використовують цей останній гібрид Toyota налаштування (зокрема Королли), є набагато Найбільш лінійний характер у потужності. Це набагато повноцінніший продукт, ніж попереднє покоління.
Але вона просто не настільки повна, як Хонда. Бурчання двигуна, коли холодно і грубо, в той час як хондовських VTEC можете входити і виходити з операції з ледве бриж на раз, більшого одиниці РАВ4 набагато гостріше, щоб зробити себе відомим. Навпаки, організм Тойоти поплавця менше на швидкості, вона має більш зрозумілий гальма для полегшення паркування та маневрування на баланс є, напевно, цікавіше рулити. Його подорож не вистачає у CR-V польське, хоч і дорожній травматизм більш сумлінно міхура аж до сидінь та керма, але не настільки ж, що вони роблять у Lexus.
Тим не менш, в цьому класі стільки зводиться до вартості володіння, тому важливо відзначити, що як Toyota RAV4 і Хонда CR-V доступні в передньо-і повнопривідних форм. У їх початкового рівня планки, які до цих пір пристойно обладнані, що краплі обидві машини в тіні більше £30,000, зробивши пару не тільки з комфортом краще все-універсали в цьому тесті, але й потенційно найбільш доступним. На даний момент RAV4 також отримує додаткові окуляри для своїх 131 г/км СО2 ВПІМ оцінкою, яка є винятковою фігурою для настільки значного звіра і робить його видатний варіант, якщо ви хочете запустити одну з них, як автомобільної компанії.
Як для економії палива, під час імпровізованого тест – 15 миль у колону по зовнішній доріжці у Longcross квитки, подорожі між 30 миль на годину, а 70 миль на годину – та у часткову суперечність офіційним даним, у Honda виходить на перше місце, записуючи сильні 51.9 миль на галон, незважаючи на провідні нашого поїзду з автомобілів та заплативши невеликий аеродинамічний штраф за привілей. Toyota займає друге місце з 46,5 mpg, та Лісник та NX погано, щосили намагаючись наблизитися до 40mpg, незважаючи на всі автомобілі починаючи тест з батареями наполовину повний. Різниця між заможними та незаможними навряд чи могла бути очевиднішою.
Отже, наскільки гібриди йдуть, прогрес, як довго, як ви подивіться у потрібних місцях. Лексус справедливо вважає застарілої та цікавих Субару слабо розвинена, проте Toyota і Honda, здається, дійсно повернув за кут у плані реальної економіки та проста керованість, і Honda грунтується на тому, що із задоволенням зговірливі їздити. У CR-V і, отже, виграє з просторими і більш вольової РАВ4 на другому місці. Єдине, що залишається з'ясувати, чи можна перемогти одну з найкращих альтернатив дизель у серії булітів.
Читати гібридних Мега-тест частина друга: тут дизель це краще зробити? Щоб дізнатися.
ДЕТАЛЬНІШЕ
Гібридний Мега-тест-частина 2: чи дизель це краще зробити?
Топ 10 Найкращі гібридні хетчбеки 2020
Мг, щоб привести плагін у HS Hybrid у Великобританії у 2020 році
Новий Рено Кліо гібрид і Plug-в гібридних почав захоплення