Минулого року Нітра відкачується 38,000 Discoverys і до 2000 захисників
Захисник, нарешті, був наново в 21 столітті – і як він побудований. Ми відвідаємо новий JLR завод у Нітрі, Словаччина, щоб дізнатися більше
Під час виробництва захисника завершився у 2016 році, вона відчула, як кінець епохи. Ніколи раніше не мав такий великий проводи були організовані, як світової преси, що зібралися на Jaguar і Land Rover в Солихал завод, щоб подивитися останній приклад скочуються лінії після 68 року виробництва.
Чотири роки по тому, після багато галасу, то все-новий захисник тут, приписаний до такої ж жорсткої, як і раніше, але з комфорту на дорозі теж. І це будується на новому заводі у іншій країні: Словаччина.
На заводі в Нітрі був запущений та працює з жовтня 2018 року, коли її почали будувати у Находці, який також переїхав із Соліхалла. Дещо нагадує директор з експлуатації Нітри, насправді: Рассел Леслі-дружелюбний житель Бірмінгема, яка переїхала до Словаччини після 26 років роботи по всьому світу для JLR, у тому числі управління лінії захисника. Він пояснює, що початок виробництва на Нітрі був легшим, ніж зазвичай, тому що Відкриття вже усталеного технологічного процесу, але зараз реальне завдання починається так: “очі всього світу звернені на нас. Ми дуже пишаємось будівництвом захисник”.
Звичайно, деякі пуристи обурилися, що нова модель не будується у Великій Британії. Леслі коментарів: “Ми на шляху до глобальної експансії. Ми прагнемо Великобританії як наша конструкція та інженерна база. Нам потрібно було знайти місця на заводах у Великій Британії для майбутніх виробів і, отже, є необхідність рухатися. І насправді ця [рослина] дає нам доступ до ринків, у нас не було раніше, і це допомагає з коливаннями валютних курсів.”
У два мільйони квадратних футів, спеціально побудованому об'єкті майже вдвічі розмір Солихалл заводу і, безперечно, благом для району; кілометрів ідеально рівної дороги ведуть сюди, минаючи безліч підприємств-постачальників. Цифри резервне копіювання: локальне безробіття різко знизилося. JLR працюють 2800 осіб, більш ніж третина з них – жінки надзвичайно високого для транспортного засобу. Її процеси були ергономічними, вона каже, тож 97% людей може зробити роботу.
Нітра має річну потужність 150 000 автомобілів, в минулому році, близько 38,000 Discoverys вийшов на лінію, плюс до 2000 захисників. JLR не коментуватиму прогнози обсягу, але насправді, на сайті всього на чверть своєї потужності припускає, що там дуже багато відпочиває на новий захисник.
Леслі каже: “Ми завжди будуємо споруди з три-зсуву потенціалу [дві зміни в даний час]. Ви повинні спроектувати об'єкт, щоб увімкнути певну роботу за годину. Ми є те, що ми вважаємо, що нам потрібне для сьогоднішнього та завтрашнього дня”.
А також відкриття Нітра створена тільки для 90 і 110 колісної бази, але сім'я захисників. У найближчі декілька років-це Mercedes-AMG моделі G63-конкуруючи розкішні моделі, 130. Це буде вирішальне значення у створенні економічно ефективної та прибуткової моделі лінія – подвиг попереднього покоління не змогли досягти.
Відкриття та захисник працюють на тому ж рядку, спина до спини, і є загальна гнучкість на скільки вони побудовані. Леслі пояснює: Є нюанси машини трохи різні. Наприклад, ми закуповуємо відкриття багажника та зробити захисника багажника. Але загалом ми їдемо на стандартний процес для того, щоб підвищити ефективність на виробничих лініях. Ми поставили сидіння в обидві машини в одній станції, наприклад.”
Цей високотехнологічний сайт-це цілий світ далеко від лінії в Уест-Мідлендс, але які основні відмінності у виробництві старого та нового захисника?
"Технологія суттєво відрізняється", - пояснює Леслі. “Ми будуємо як захисник та відкриттів в автомайстерні з 642 роботів. Я не знаю, скільки у нас в автомайстерні захисник повернувся на день, але це, швидше, поодинокі.
“Там високо технічний лакувальника тепер з використанням екологічно чистих комплекту та оздоблення залу у різних світах з однією я використав, щоб бігти назад у Соліхаллі. Загалом, [старі та нові виробничі лінії] майже як крейда та сир”.
У числі перших для JLR в Нітрі це інноваційний конвеєр, проходить через техцентру, що найлегше пояснити, як, використовуючи подібну технологію для поїзда на магнітній підвісці. Це перший європейський використання роботів Kuka імпульсу, який стверджував, що для переміщення деталей на 30% швидше, ніж традиційні установки, можливість як працювати на поспішному 3,7 м/с.
Система дозволяє перевозити 400 деталей, які утворюють оболонки автомобіля. Першим важливим кроком є монтаж днища, бампера та балки даху, створюючи коробку, яка миттєво відома як захисник. Крістіан Classon директор техцентру і каже: “Тут все має бути ідеальним до половини міліметра точності. Це займає дві хвилини, щоби зібрати кузов”.
Для досягнення необхідної жорсткості в алюмінієвій конструкції (і це захисник стверджував, що зручно бути жорсткою Ленд Ровер поки), 3600 заклепки використовуються плюс 170 метрів клею. Classon коментарі: “краса побудови структури алюмінію є те, що він чистіший і тихіший, ніж зварювальні цехи. Але клепки дуже чутливий; він не прощав, як процес зварювання”.
Єдина людина-Сід частиною техцентру-це лінії облицювання, на яку наноситься двері, крила, капота і багажник, двері. Зрештою, машина йде на перевірку. "Є три станції для з'ясування будь-яких питань", - каже Classon. “У Великій Британії, лінія набагато довша, тому ми пишаємося, тому що ми повинні отримати це право вперше.”
Минаючи лакувальника, це час, щоб обрізати і остаточній залі – найбільшої, 134 000 квадратних метрів. Перше завдання тут-зняття дверей автомобіля, тому працівники можуть легко впишеться в інтер'єр. Але куди більш чарівним скляним бік робота, ліфтів, клеї та місць, люк менш ніж за хвилину.
Оздоблення та остаточний директор Улас Багча розповідає про найважливіші етапи, у тому числі, коли двигун та радіатор не встановлений. "Це там, де тіло знаходить свою душу", - говорить він.
У кожному з 250 станцій у його залі є тонкий жовтий шнур. Потягніть його один раз, якщо вам потрібна допомога з лідером команди, двічі зупинивши лінії. "Зупинити лінію, коли у вас є дві хвилини на завдання це дуже серйозно", - попереджає Багча. Але найбільша складність процесу складання, каже він, є “вузькі місця в електроніці через свою складність. Усі електронне”.
Леслі робить висновок: “запуск нового автомобіля-це завжди досвід. Запустивши його у новій країні з новою командою? Це вибоїстій дорозі. Ви дізнаєтесь уроки як ви йдете. Захисник був розроблений і спроектований у Великій Британії, але це перший раз, коли ми ставили нову машину на нову фабрику. Але ми на полі, ми на пандус-нагору кривою точно, де ми повинні бути.”
Як наш тур закінчується, сотні робітників приїде на перезмінку, лише сім автобусів оплачено JLR. Досі немає громадського транспорту, щоб отримати робітників на сайті. Ведуться бесіди з місцевою радою, щоб виправити це, але побачивши, як добре зрежисований весь процес виробництва має бути, сподіваюся, що словацький громадський транспорт більш пунктуальний, ніж наші власні…
Автомобільний вплив на Словаччину
Що спадає на думку при згадці Словаччини? Можливо, пиво чи замки, але, мабуть, не автопром. Примітно, що з 2007 року ця центральноєвропейська країна була найбільшим у світі виробником автомобілів на душу населення. Минулого року було вироблено на 1000 мешканців, загалом 1,1 млн. транспортних засобів – 202 автомобілів.
Поряд Ягуар Ленд Ровер, інші великі гравці включають Кіа, в ВАБ групи і концерн Volkswagen, який будує Volkswagen АП і розкішних позашляховиків, включаючи Audi Q7 і Порше Кайєн є.
Автомобільна промисловість, за оцінками, генерувати близько 275,000 робочих місць. У Нітрі, у районі, які мають право на обласну державну допомогу, рівень безробіття знизився з 11,2% у грудні 2015 року до 2,1% у грудні 2019 року, що робить його найнижчим у країні.
Коли аграрна країна, Словаччина тепер можете подякувати творцям автомобіля за половину його загальної промисловості.
ДЕТАЛЬНІШЕ
Захисник Ленд Ровер демонструє зв'язок технологій на CES
Новий £25к Ленд Ровер піде Люксо-захисник
Новий захисник дебютує за збірну Великої Британії на відродження Goodwood