Порше 911-це звернення короля
Ми всі визнаємо неймовірне звернення, коли його відчуваємо. Але при визначенні цієї невловимої якості є складнішим. Ми обміркувати питання
Білий Порше 911 кути повороту. Це швидкий кутку, верхньому кінці третьої передачі, але замість ніжно вмовляючи його у верхівці, керуючої його маси та зниження навантаженої покришки в коло зчеплення де поздовжні та поперечні сили торгуватися вічно на зчеплення, водій різко піднімає, а потім вирівнюється дросельної заслінки. Миттєво машину відводить убік.
Він хоче, щоб спина, але водій наздоганяє хвіст з кермовим керуванням, що швидко рухається. Але жодних спроб на відновлення зроблено. Замість ноги стоять вниз, хвіст залишається, тепер буксирує розпечена куля, що розпорошує частинки гуми. Але він досі вважає вершиною і, як і раніше, знаходить вихід перед тим, як робити прямий і завивання вдалині вгору по прямій далі. Через кілька хвилин його водій гальмує автомобіль, зупинився на піт-лейн, опускає вікно і каже, щоб хтось слухав: "ось це я називаю обробки".
І я підозрюю, що ні ви, ні я б вантажівка з цього. Але тільки тому, що це правда не означає, що це вся правда, або, як я прагну показати, навіть дуже багато. Далі слідує моя спроба описати те, що обробка насправді - і здебільшого це має дуже мало спільного зі страшним Близнюки надмірну повертаність і недостатню повертаність - і які якості повинні бути розроблені в машину для того, щоб забезпечити це.
По суті, звернення не вимірюється здатність автомобіля з керованим заносом, поки його плавлять шини, але й щось набагато простіші і дорогоцінніші: здатність машини виконувати вказівки водія.
Якщо це звучить як констатація очевидного, то ви знаходитесь на цих шасі інженери всього світу, чиї зусилля зазнають невдачі в такому найпростішому питанні. Щоб побачити, що я маю на увазі, взяти машину в Тихому П'ятірку, застосувати те, що ви суддя, щоб бути необхідні блокування керма, щоб домовитися і не рухати руками. Нормальна швидкість є нормально. Він піде туди, куди ви подумали, що на це вказали? Якщо це так, ви можете продовжувати колінах каже постійно-радіус кільцевої без руху кермового колеса? Якщо відповідь на одне запитання "ні", то ваш автомобіль не буде, де ви хочете його. Він не виконує ваших інструкцій.
Ви здивуєтеся, скільки машин не може виконати це, певне, найпростіші завдання. Коли я вперше почав займатися цією роботою більше 30 років тому, я навчався саме це явище ніким іншим, ніж колишній гонщик Формули 1, Джим Кларк напарник та автомобіль колумніст Джон миль; я був вражений, наскільки точними та неточними найнормальніші дороги були. За роки, що пішли автомобілі отримали набагато краще в якості шасі структур набув жорсткість, підвіска стала більш витонченою і боковини шин зігнуті менше, але в сучасну епоху електричних рульових систем, де традиційні «відчувати» практично викорінена, у поєднанні зі змінним коефіцієнтом стелажі, які дають різні результати для одних і тих же вхідних по не тільки кут повороту, але також і часто на швидкості, знаючи точно, де ти показуєш тонну-а-а-біт метал, що швидко рухаються, стає знову важче.
Але є елементи, навіть більш ніж, і як часто все-таки помилялися. Прийми скромне кермо. Подумати тільки на мить, що він має робити. Вона повинна взаємодіяти з іншими компонентами, згаданими вище (структура, підвіска, колеса та шини), і, якщо автомобіль перебуває в обігу передбачувано, бути як лінійні у своїх діях. Але вона також повинна бути правильно орієнтована: занадто повільно, і ви будете кружляння руки замерзли і, якщо ковзання автомобіля, це займе більше часу, щоб упіймати. Але занадто швидко, і автомобіль буде відчувати себе страшенно нервуюсь, навіть у прямій лінії, і коли він сповзає вам знадобиться більш висока точність для того, щоб зловити його. Він також повинен бути правильно зважені з причин, я не думаю, що треба пояснювати, як і на — і Off-центром.
Що це? Навіть не близько. Колеса повинні бути розташовані таким чином, що навіть досить нестандартно складена драйвери можете розмістити його там, де це зручно, де це не незрозумілі інструменти, і таким чином, що дозволяє автомобілю викликати зап'ястя і лікті, а не від плечей з прямими руками. Він також має бути правильно кутовий. Так, це правда, що Стірлінг Мосс використав прямі руки, щоб навертати кола навколо опозиції і Мініс рульове колесо монтується на лондонський автобус кути, але навіть найкращі правила мають свої винятки.
Щодо розміру коліс? Менше спортивнішим, вірно? Можливо, але це також робить керування машини більш складним, тому Порше та Макларен використовувати досить великі колеса. Тобто обід сам, його товщина, його squidgyness (якщо є таке слово), матеріал, з яким він транслюється… так що кермо - це не тільки колеса: воно є основним інтерфейсом між водієм та машиною, і якщо будь-який із цих елементів не так боляче обробку автомобіля, до якого він прикріплений.
Ми можемо звести речі далі. Забути дорогу на машині кермує, його зчеплення або на ліміт залишку і просто запитайте себе: Чи можете ви бачити цю чортову штуку? Однією зі спадщин, що залишилися від Гордона Мюррея Макларен Ф1 полягає в тому, що все Макларенс зробив сьогодні оранжереї, як золота рибка чаші. І коли ви в машині, що широкий, низько і швидко, достатньо мати зір, щоб помістити його точно на дорозі не тільки заспокоює і розслабляє, в реальному сенсі, але це також робить для кращого керування автомобілем. Минулого року їздив на Ламборгіні Авентадор SVJ відразу після Макларена 720s категорії і я знайшов Ламбо незмірно складніше і жахливо керувати – не тому що це було швидше, тому що це не так, а тому що порівняно вам глянути на світ через поштову скриньку.
Є інші важливі деталі. Що таке розміщення як педаль? Якщо в автомобілі механічна, ви можете п'ята та носок під обох легких та різкому гальмуванні? Як гальма почуваються? Якщо ви ловите себе на думці про гальма вашого автомобіля, там майже точно щось не так з ними. Педалі прямо в лінію із сидінням? Якщо інструкція, де важіль перемикання передач? В ідеалі не більше ширини розчепірені руки від кермового колеса.
Про які такі системи безпеки? Як нав'язливо вони є проміжний спортивні налаштування, і це дійсно зробити різницю? Чи можете ви відокремити тяги та контролю стійкості, може ви взагалі вимкнете всю апаратуру, коли прийде час і воно прийде знову, якщо, скажімо, він виявляє певний ступінь ковзання з повного спрацьовування АБС?
Керованість автомобіля також не повинна принципово змінитись за швидкістю або навантаженням, хоча він майже завжди так робить, навіть у ці дні з комп'ютерним управлінням демпфування. Ви не хочете машину моталися всюди момент, коли ви намагаєтеся куту швидко або завантажити свої сім'ї та камера, але величину крену, тангажу або кидати автомобіль може демонструвати питань мало поки що рух контролюється належним чином. З іншого боку, автомобіль, який настільки прив'язаний на ресорах, що він не рухається взагалі, швидше за все, буде відхилена на купи, нерівності та зміни у дорожній поверхні, яка не робить нічого для надійності.
Що, нарешті, приводить нас до межі речі. Для мене кількість сировини зчеплення дорожня машина може зробити не дуже цікаво. Насправді часто це заважає, тому що немає особливого сенсу давати автомобіль Great ліміт залишку, якщо ця межа знаходиться так далеко, що ніхто ніколи не досягне його. Крім того, чим швидше ти підеш, тим швидше все відбувається, що може створити усі свої власні проблеми. Ось чому автомобілі такі як у Альпійських A110 та Toyota GT86 були як хвалять за легкий доступ вони надають свої межі, як у них за свою поведінку після того, як ви приїхали.
Так як автомобіль проаналізуватиме і понад ліміт? Звичайно, різні характеристики застосовуються в різних конфігураціях – у frontwheel привід автомобіля буде ніколи влада надмірної повертаності в нормальних умовах – але це не має значення, чи знаходитесь ви збоку на 100 миль на годину або переговорів хитра багатоповерхова, автомобіль повинен завжди робити те, що ви чекаєте.
Це означає, що, в розумних межах, швидкість, з якою автомобіль ковзає нічого подібного, як важливо, як швидкість цього ковзання. У Йоті, якщо машина швидко ковзає, але зовсім лінійно, це буде набагато легше зловити, експлуатувати і насолоджуватися, ніж одна швидкість зміни ковзання якого по кутку ковзання. Це середньомоторний автомобіль буде мати тенденцію ковзати швидше, ніж з переднім розташуванням двигуна автомобіля, але поки швидкість ковзання керованих, це не проблематично. У 30-ті роки нашого британського водія автомобіля конкурс, середньомоторний автомобіль виграв більше, ніж передньо - та задньопривідних автомобілів разом узятих.
Як тільки слайд спійманий (і припускаючи, що все це робиться за графіком), то машина повинна дозволяти водієві вирішити питання, щоб відновити, зберегти або продовжити сказав слайд. І якщо вибір буде відновити, кермо, шини і підвіска повинні працювати разом, щоб забезпечити ймовірність гіперкорекції зводиться до мінімуму.
Так що мій маленький знімок, які питання, принаймні мені, про шлях, дорогу машини. Але я в результаті як я почав з повторення єдине правило, яке дійсно має значення: незалежно від ціни, потужності, розміру та передбачуваного використання, якщо автомобіль поводиться так, як його водій бажає та сподівається, це на перший погляд автомобіль goodhandling. Якщо це не так, то це не так. Просто.
Великий-транспортне оброблення автомобілів
Сітроен 2CV6: геній інтерактивні незалежна підвіска і низький центр тяжкості наданий плоскі утворення движку зроблений для неправдоподібно добре, якщо візуально драматичної обробки.
Феррарі Діно 246GT: не перший середньомоторний автомобіль, але перший, щоб зберегти належний контроль за його задній кінець, коли він вибіг із захвату, завдяки чудовому керму і не сильно прилипання.
Пантера Соло: Прозябає безліч інших питань, Перший автомобіль, щоб одружитися на повний привід з середньомоторну компоновку запропонував чудову рівновагу і чудовим кермовим, поки він продовжувався.
Кейтерхем сім: За більш ніж 60 років, Caterhams та їх Лотус 7 попередниками були довести, що коли справа доходить до обробки, немає жодної заміни для підтримки ваги.
Порше 911: навіть на ранніх етапах, яка здобула погану репутацію, бо люди ще не навчилися їздити на них. З повільно, швидкий підхід, в 911 має приголомшливу керованість.
Не так вже й велика транспортна обробка автомобілів
Шевроле Корвайр: задній двигун та примітивні гойдалки підвіски дав таке незвичайне звернення, що Ральф Надер написав про це книгу. Це називалося небезпечним на будь-якій швидкості.
Феррарі 348: мабуть, машину з найзлішим задньої частини, з якими я зіткнувся. Ковзав досить красиво на перший, але більш ніж на кілька градусів змістити і він зник. І зник.
Ровер 213: більш рабське відданий головою ніс плуга я не можу згадати, хоча, можливо, тому що я не досить старий, щоб протестувати Морріс Марина. Досить похмурий диск.
Форд Сієрра Косворт: Здивований? Ви б не бути, якби ти їздив по мокрому на Данлоп D40s. Без машини я відчув більший розрив між сухою та мокрою дорогою.
Швидко Ауді салони та садиби: деякі з них були краще, ніж інші, але всі витратили занадто довго занурений у 50 відтінків повертаність. Трохи більше від балансу було б чудово.
Великий-керованість автомобіля за £10,000
Тойота GT86 (від £9000): жорсткої і м'якої на фронті і шини від Пріуса означає небагато зчеплення і купу найлегше контрольований замет можна собі уявити.
БМВ М3 (Е46) (від £8000): з виєм прямо шість на одному кінці і блискуче керованої осі на іншу, це один з БМВ збалансований машинами, коли-небудь, і повне торгуватися сьогодні.
Хонда Інтегра тип R (ДЦ2) (від £8000): імпортований офіційно в 1997-2001 роках, багато хто говорить, що це найбільший обробки передньопривідний автомобіль. А вони ще й торгуватимуться.
Мазда МХ-5 (від € 2500): будь-який MX-5 буде робити так довго, як це було доглянуто, але я віддаю перевагу оригінали і Мк3 на Мк2. Стан все, тому будьте готові платити більше за правильне авто.
Пежо 205 ГТІ (від £4000): (1.6) широко розглядається як найбільший хот-хетчу всіх часів і один з найбільш захоплюючих-транспортна обробка автомобілів, які можна купити. Багато хто був модом, тому історія має вирішальне значення.
ДЕТАЛЬНІШЕ
Кращий британський водій автомобіля 2019: знайомство з претендентами
Кращий британський водій автомобіля 2019: останні три
Кращий британський водій автомобіля 2019: і переможець…