Як один ентузіаст побудував остаточний комплект автомобіль за £5750

John Nash kit car 2020 - stationary front

Людина за метал, Джон Неш, дає Гудвін великий тур

Мініатюрний автомобіль, який ви бачите тут-це не довоєнний італійський гонщик, а кіт-кар, збудований у Кент гараж. Нам зустрітися зі своїм творцем

Погляд уперед-це чисто Фанхіо. Одне багатошарове безосколкове скло встановлене в алюмінієву раму, через яку я бачу вузьким капотом та дроти колеса. Мої руки на дерев'яні кермо з чотирма спицями сплав і короткий важіль перемикання передач знаходиться праворуч від моєї ноги. Білолиця інструменти сидять в алюмінієвій панелі. Це дуже просто.

Хоча я в одномісному, там багато простору. Я міг робити з педалями, щоб бути трохи ближчими, але, на жаль, сидіння не регульовані, тому що цей автомобіль був створений для свого власника, а не водія таксі.

Я вперше побачила минулого літа цей автомобіль на ретро-зустріч Клубу любителів спортивних автомобілів у Брендс-Хетч, де вона була припаркована в лінію комплект авто біля магазинів, біля пабу Kentagon. Здалеку, я подумав, що це Альфа Ромео Альфетта 159, тому що він був дуже схожий яйце ящик грат. Але як я все ближче і побачив номерні знаки та показники, я не знаю, що це було. Що б вона виглядала приголомшливо. На щастя, у передній частині автомобіля був аркуш паперу, який все пояснював. Спеціальний з'ясувалося, збудований хлопцем на ім'я Джон Неш: член Кент автомобільний клуб, показ якого це була частина.

Я пропустив дві гонки в очікуванні господаря, щоб підвестися. Чому? По-перше, тому що я хотів привітати його з неймовірною майстерністю. Я витратив все життя, вдивляючись в комплект автомобілі і спеціаліст і ніколи не бачив так красиво закінчив, як цей. По-друге, тому що я хотів знати, що лежить під шкірою фаю спеціальні. А ягуар двигун? Альфа-близнюк-камерою? І, нарешті, я хотів би знати, як, чорт забирай, Неш вдалося побудувати такий чудовий вигляд машина менше ніж за шість тисяч фунтів.

У результаті він приїхав, пояснив, що він побудував його з нуля за п'ять років і що він був натхненний перед і післявоєнні автомобілі Гран-прі. І що вона дійсно коштувала всього £5750 будувати; 7000 людино-годин пішло на це – і майже один шлюб.

Через кілька місяців ми розглядаємо фаю в гаражі Неша в Хайті. Це не перший автомобіль власної конструкції. "Я побудував триколісний автомобіль, який виглядав досить схожі", - пояснює він, "але дуже мало хто з моїх друзів сказав, що це буде виглядати набагато краще з чотирма колесами. Я спочатку думав про зміну його, але досить швидко зрозуміли, що простіше було б почати з нуля.

Не пропусти:  Керівництво автомобіля, що відбуватиметься у 2020 році

З капелюх, силова установка, розкривається, і це не те, що я очікувала. “Членом клубу пару каболка Рено 5s і благатимемо, одним з яких був Гордіні Турбо. Мені вдалося купити пару за $ 200 і подрібніть їх у своєму сараї, забираючи біти, мені потрібно.

“Створення задньопривідного автомобіля ускладнюється тим, що вам потрібен номер для кардана, так що я вирішив, що було б набагато простіше просто використати один із Гордіні двигуни, як він був встановлений у Рено: поздовжньо встановлений із коробкою передач у передній. Я був в змозі використати всі Рено кардани, важелі та торсійної пружини, плюс гальма та маточини”.

Неш довго порався з турбонагнітача. Він сидить у передній частині двигуна в Рено, але він хотів розташувати фаю випромінювач таким чином, щоб досягти низький і вузький кузов, що хотів: “Зрештою, я дійшов висновку, що наявність турбонагнітачів просто запитував маса неприємностей, так що я під кайфом та модифікований двигун високого стиснення, щоб відновити кінських сил втратили.”

Як Неш вдалося побудувати такий чудовий машина на такий невеликий бюджет-це поєднання робить практично все сам і через велике бічне мислення, коли справа дійшла до пошуку запчастин. “Деякі критичні зварювання я віддана на відкуп експертам, – каже він, – як задні поздовжні важелі. Вони від Сітроєна 2CV, але мені потрібно, щоб скоротити їх, тому що задні колеса теж було далеко не так. Я зробив всі форми для склопластикового корпусу і зробили панелі, але я отримав професійний фарбувати їх.”

Коли я вперше побачив фаю на бренди, я був певен, дивлячись на роботу людини з інженерною освітою, а також деякий досвід проектування. “Я зробив інженерного навчання”, – пояснює наш“, але я в кінцевому підсумку робить технічні креслення для того, що центральної вироблення електроенергії дошка і, перш ніж я пішов, ілюструючи керівництва по Дагнесу електростанції.” Це все пояснює. Як красиві візитки фаю на стіні гаража, намальований свого творця.

Не пропусти:  Купити їх, перш ніж ми робимо: секонд-хенд вибори на 14 лютого

Ведення цінних суперкарів ніколи не турбує мене. Одноразовий концепт-карів трохи більше турбуватися, тому що вони коштують мільйони, і часто роки праці. Але вони, як і раніше, належать великим компаніям. Водіння фаю набагато тривожнішим. Я вже застраховані на £30,000, але це не гроші, це час, який буде потрібно Нешу, щоб відновити його, якщо я його набили.

Тому я маю бути обережним. Я сиджу на широкому сидінні, яке колись було встановлено на Воксхолл Віва. Ці білі циферблати прийшли з Тріумф Доломіт (£10); Неш встановлені особи та внесені цифри, використовуючи Letraset. Мої ноги, коли вони не спочивають на рифленої пластини алюмінієва підлога, яка прийшла з туалету (£5), натискати педалі від Тріумф Spitfire.

Тепер наддува Гордіні двигун дихає через пару Вебер DCOE карбюратори, що вже наш володів, але він зробив повітряні фільтри з аркуша пінопласту та дротяна сітка. Ви не хочете купувати дорогі від K&N фільтри, коли ви можете зробити деякі кілька фунтів. Двигун звучить чудово: не голосно, тільки з правильним балансом шум від індукції та вихлопних газів.

Як ви критикуєте роботи таких ентузіастів? Легко, коли є небагато вина. Я б скоріше була менше їздити в педаль гальма і, можливо, я не використав підсилювач керма, плюс є трохи помиїв на важіль перемикання передач. Неш намагався розібратися, але вважає, що він так само добре, як він може. Це просто причіпка; загальна динаміка автомобіля досить незвичайне для дому та створена машина.

Рульове управління напрочуд пряме, але легке і, оскільки двигун складає всього близько 110bhp, немає підрулювання. Найкраще їздити: це дуже гнучка та зручна. У 580kg, у фаю досить жваво.

Неш був у Ле-Мані та назад на своїй машині без проблем. Я можу тільки уявити собі гордість, він повинен відчувати себе щоразу, коли він відчиняє двері гаража і бачить, що яйце ящик грат.

ДЕТАЛЬНІШЕ

Вестфілд та chesil для запуску новаторський електричний автомобільний комплект

Комплект машин — вони гарні дешеве задоволення чи завищене домашнє сміття?

Найгострішими інструментами: зустріч у Великій Британії сарай-виробники автомобілів

Будь ласка, оцініть статтю
Translate »