Це рестайлінгова Ягуар F-тип досить бадьора (особливо в комп'ютерних форма Р), щоб конкурувати зі свіжим 992 покоління 911 Каррера 4С?
На Ягуар F-тип повернувся, зі свіжим поглядом та асортиментом нових наворотів. Вони, на щастя, насилу втрималися, щоб ставитись до нього на пару нових бежевих штанах і відповідності М&S кардиган, хоча це мало бути важко. Гаразд, є трохи більше оновлення, ніж вище буде означати (скромну потужність двигуна, походу, новий двигун, похідні, нові амортизатори комплектуючі та деякі цифрові інструменти), але, можливо, не так сильно, як ви можете собі уявити необхідно зберегти поточний спортивний автомобіль досі в те, що зараз – чекати – восьмий рік виробництва.
Це абсолютно справедливо, то, ви можете поставити питання, в полі «нова», ряд чудових R версія цього автомобіля в очних конкурс з єдиною-літній 992 покоління Порше 911? Знаючи, що ми вже робимо про останнє – це груповий тест переможця вже і була високо оцінена у Великій Британії найкращий автомобіль для водія перестрілки, не забувайте – це конкурс відважний британець може перемогти?
Ну, це, звичайно, цікавий смислової установки для свіжого м'яса в один із цих двох тестів займати. Зазвичай це зовсім недавно запущений автомобіль, який приходить з усіма достоїнствами, але Ягуар має нічого легшого, швидше і принципово нових «Порше», які можуть дати йому на папері фору тут – зберегти, а може бути, пік виходів зі свого наддува 5,0- літровий двигун V8.
Але правда ви дізнаєтеся, загнавши цих машин багато і один за одним: є речі, новий Ягуар F-тип Р P575 повного приводу робить кожен біт так само як Порше 911 Каррера 4С; є кілька речей, які він робить навіть краще насправді. Я повинен додати, заради балансу, що є також багато способів, у яких німецька мова досить явно перевершує житель Бірмінгема. І все-таки, що ви збираєтеся читати цей конкурс, повір мені, не слабак. Ягуар, всім давно toothedness, що новий дизайн і вдосконалення інтер'єру прагнути маскування, і його крик, а для деяких - можливо, навіть для вас - це буде найкращий автомобіль.
Хтось сказав 'кричати'? Мої вуха все ще дзвонять, як це відбувається. Перше, що я щасливий підтвердити, що ряд чудових спортивний автомобіль Jaguar з Вельш-зробив двигун V8 з нагнітачем міг перекричати майже будь-який дорожній автомобіль 911, це сталося за кілька сотень метрів.
Є згадка про 'тихий' режим у прес-матеріалі автомобіля, і, природно, ви припускаєте, – почувши, що гарчав через середину свого діапазону обертів при повному навантаженні як банда кровожерливих гравців сузафон – це може бути друкарська помилка. По суті, це зручність, що Jaguar здавалося б виділятися з наступних суперника «Астон Мартін»: воно дозволяє запускати двигун автомобіля непомітно на ранніх будній день вранці, щоб не шокувати сусідів. Або сусіди у сусідів. Або, якщо на те пішло, нічні зміни кадрів у вашому місцевому ранньому попередженні землетрусу ПЦН.
Насправді, 'тихий режим запуску' нічого більш-менш машина нормально працює параметр; якщо ви хочете шумно, потрібно просто вибрати динамічний режим або активний вихлоп гучний налаштування перед поворотом на двигун (і то, мабуть, ви просто переїжджаєте). Так це навіть не нова кнопка В інакше досить знайомій кабіні, але за деякими нові матеріали обробки салону (приємний матовий чорний дверні ручки, до речі, люди) і нові цифрові прилади та інформаційно-розважальна система, можливо, зробив з більш суттєвого підйому.
Порше мою ставку, щоб отримати свій ніс попереду, коли ці автомобілі були зіставлені як стаціонарний, щоденний перспективи використання власності, не питання. Але на кожен удар землях 911, F-тип землі назад.
Ти трохи затиснута в Ягуару, це правда, але місце він пропонує свій зад м'якше і комфортніше, ніж 911 і менш регульований або підтримуючу. Він також повинен трохи менше гнутися і опускатися маневр, щоб ковзати на.
Порше пропонує більше місця для ваших кінцівок, разом з тим, іноді задніх сидінь для вашого колошматити, краще оглядовість, більш вигідне положення за кермом, значно складніший і може використовуватися на табло та інформаційно-розважальні технології, і значно краще сприймається якість. Акуратний вигляд і солідний вигляд свого розподільного пристрою на голову вище, а потім деякі.
Але Ягуар викликає теплішу і гостиннішу атмосферу: його палітра декоративних матеріалів ширша і творчіша, своєю атмосферою багатшою і відтінок розкішнішим. Звичайно, в ньому немає задніх сидінь, але значне завантаження зазвичай більше ніж будь-якого простору 911 має.
І так, якби вам довелося вибирати одну з цих машин тільки для використання в якості особистого транспорту на невизначений період часу, без думки віддавався скільки задоволення ви можете мати в процесі, я не впевнений, що Порше буде автоматичний вибір. Він був виконаний з традиційною німецькою точністю та увагою до деталей, тому супутникова навігація-простіше програму та надійніше та його легше знайти в режимі інструментарію, який підходить вам найкраще. Навпаки, в одному випадку, коли я натиснув кнопку, що я б активував голосового управління навігаційна система на Ягуар, все це приглушує радіо. Стільки для англійського технологічного Авангарду.
Але це Ягуар, що робить краще для вишуканості та комфорту кочення – і це означає, що він подвоїть краще, як Гранд Туризмо частина-таймер. У Порші їздити шумніше, ніж у Ягуара (на ці факультативні змішаний розмір РС Спайдер дизайн 20/21 дюйм сплави та необов'язкових режимах PASM спортивна підвіска знижена, треба визнати), і їй не вистачає трохи пружною спритністю, що, як правило, характеризує середньо- 911 варіантів. Він читає лише те, що надто багато інформації від дорожнього покриття для ідеального щоденного комфорту везуть, можна сказати. Ягуар, навпаки, можна зробити сміливий та реактивний над нерівною поверхнею, але він тихіший та кращий, ізольовані на більшість інших. Порше, будучи задньомоторним 911, теж, природно, менш стійкий на високих швидкостях, ніж Ягуар і легко порушуються в результаті прогину і бічного вітру, обидва з яких відіграють важливу роль у визначенні того, як його можуть використовувати.
Не те, що 911-це ще здатне тинятися досить далеко від курсу – як деякі можуть сказати, оповідання нитку цей тест вже був. Руки вгору, ти мене дістав: не багато людей купують спортивні машини для своїх рівнів вишуканість і розкіш багатий відчути їх інтер'єрів. Цілком можливо, що я знаходила причини, досі, в нагороду додаткові кредит привабливий та симпатичний британський варіант, котрий – ви вже здогадалися – не зовсім відповідає навіть досить неоптимально обладнана 911 для звернення водія. Це ганьба, а не те, щоб шок, але якщо ви не зробите це правильно, ви ніколи не знаєте.
Там просто трохи надто багато F-тип R, щоб дозволити йому потрапити у той же динамічний висот як Porsche або щоб справити враження настільки очевидно його водій у низьких швидкостях та високих. Вона має занадто багато влади, занадто багато ваги і, принаймні, на цей тестер, іноді занадто багато, механічне зчеплення, тяги і поперечну жорсткість, необхідну для проводів вищезгаданим і перемістити його навколо, щоб бути хорошим для автомобіля широкої спортивної привабливості. Це може бути знову налаштована підвіска та кращого розташування задньої осі, але f-тип R залишається важкий, похмурий лихач, що ви керівництво з великою кількістю концентрації та трохи насторожено руки.
Навпаки, в 911 відразу більш комунікабельним, і може бути задобрені більш точно та інстинктивно, ніж F-типу. Це простіше, щоб швидко їздити і почувається більш особливим, коли женуть повільно - хоча, треба сказати, спокусливий гул Ягуара двигун особливим теж.
І який двигун. Якщо тільки він прийшов з керованості, що дорівнює його звуковій драмі. Деякі Порше телевізор з шістками може бути в змозі конкурувати з великим двигуном V8, як F-типу для звуковий знак (і один у машині в наш маленький двомісний тест отримує досить близько, до речі), але сучасний твін-турбований, кожний не. Хвиль 5,0-літровий не краще, ніж для полоскання горла велично з 3500об/хв до 5000об/хв на повному газі, а потім тріск після підйому, ніби музика просто зупинилася на феєрверку.
Але перш ніж ви навчилися тримати Ягуара коробка передач в ручний режим, щоб запобігти його від необхідності перемішати нормативи, перш ніж він може реагувати усвідомлено на будь-яку вушка сили, ви знайдете в Порші поєднання твін-турбо плоский шість і вісім-ступінчаста з подвійним автоматичним зчепленням коробкою передач, що більш ймовірно, щоб бути на правильній передачі і готові піти, коли ви цього потребуєте, щоб бути. Ягуар двигун-це чудові ласощі, коли в кращому, але це менш незмінно блискучі, ніж у Порше.
Точно таке ж зауваження може бути зроблене про відповідні шасі цих автомобілів. Ягуар отримує в чудовий вільно крокувати, коли умови її влаштовують, коли згини швидше і гладше, і є трохи місця, щоб дати двигуну його голову і відчути задній міст ніжно звиватися з таким навантаженням. Він починає важко сидіти на амортизатори, коли поверхня стає більш жорсткою, хоча, і особливо в динамічному режимі.
Тим часом, сенс злегка приглушених еластичність і тактильну відповідність проявляється в рульове управління, які не так сильно турбуватиме вас, коли ви іскріння акуратніше навколо кривих, все частіше стає перешкодою, коли ви постійно повертаючи і так і так.
Порше кермує чудово; ви відчуваєте, ніби ви можете коригувати курс автомобіля в мм і якщо ви знаєте миттєвий передні бічні навантаження щоразу, коли ви включаєте обода. Це не швидко і вільно, зовсім як у ягуара, а від трансмісії та шасі, вона виробляє цей супер-чуйне і цілком прогресивне почуття рівноваги. Це підходить для будь-якої дороги або треку, і буде змушувати вас вгадувати його перевагу у вазі над своїм суперником був більшим, ніж насправді.
І це завжди передбачає. Це може бути поношений дорожній тест кліше, але в той час, як Ягуар почувається в такі моменти, як він починає ти в конфлікті з поверхні під вами і фізики, що діють на неї, Порше приваблює вас у захоплюючу, повчальну розмову з обома. Бажаєте їхати швидше? Ось як, здається, кажуть. Незвичайні іншу лінію і навпаки, що вигин твоїй? Зробіть вибір.
Це повинно бути fearsomely засмучення завдань для будь-якого автовиробника бити водія автомобіля як динамічно універсальний та здійснюється як поточний 911. На всі його маленькі перемоги, F-тип R впав якийсь короткий шлях у кінцевому рахунку. Була одна машина у нас була з собою в поїздку, що ні – що Вайсаху треба турбуватися, бо, як це трапилося, він узяв Порше бити Порше.
І Вайсахе не на одну мить турбуватися, в будь-якому випадку, звичайно, тому що стільки, як F-тип відчуває, як його раса майже бігти, ми всі знаємо, що 992 тільки починається. Це тільки турбо та GT3 не так довго після це, так вони кажуть. Так дуже багато, будь ласка, буде моя відповідь.
718 проти 911: ви повинні піти маленькі чи великі?
Критики новітнього Порше 911 стверджують, що вона стала занадто великою, надто м'якою, надто важкою і надто складною, щоб їх зовсім працювати так бездоганно, як у будь-яке свято спортивний автомобіль своїми кращими попередниками були. Іноді я погодився з деякими з того, що я читав з цього приводу, хоча й тільки тому, що я знаю, що деякі з цих попередників були. Отже, 911 статусу як визначальних Porsche водія автомобіля дозріє для успадкування щонайменше 718, з його поверненням шестициліндрові двигуни?
Я так і думав. Але тоді Кайманових GT4 у нас кращий автомобіль для водія 2019 не відпочивати на Англсі ланцюга майже так само, як 992-покоління 911 Каррера С. Питання вирішене, тоді? Не для мене, боюся. Це все ще зберігаються, як поганий запах.
Залишивши слід, поїхали в рівняння, якщо тільки заради суперечки, може шестициліндровий 718 Spyder і бити 911 Каррера 4С тепер для змішаних дорожніх обіг? Це менш вагоме питання, ніж те, що я мав намір відповісти, але зараз я б сказав, що краще 718 машина краще водія, певними суворо в тих дорожніх умовах.
Є з усіх зрозумілих причин: на даний момент, Ви не можете купити 911 з механічною коробкою передач і ще не extraspecial, атмосферний квартира шість, що вже підписався за нього відділ ГТ. У 718 Spyder-Це все нагадування, що потрібно що 911 відсутня в обох відносинах: його двигун-це фантастика (хоча і цікаво довгі передавальні числа, щоб пробратися через), це звучить неймовірно, як вона проходить 5500об / хв і має чіткість та лінійність у його доставці, що турбокомпресори просто не можу повторити.
Плавність ходу та керованість у 718 не зовсім збігаються з 911 за складністю та характером. Керуючи їх спиною до спини, це трохи схоже на порівняння Хіт Леджер Джокер з Хоакін Фенікс: у 911, як Фенікс, просто йдучи далі. Але це досить близько, щоб дати маленьких машинах добро, хоча й у неповній і нечесній вправі. Зараз це 718 я би. Який, я боюся, осяде нічого.
Раніше володів електростанціями за ціною нового 911 або F-тип
Феррарі ФФ: ФФ поняття чотири сидіння, чотири колеса-драйв Ferrari прийнятно і проклав шлях для сильно вражає GTC4 Луссо. Чудовий 651bhp В12, 208mph та 0-60 миль на годину за 3.7 секунд означає, що це не сутулитися. Також хетчбек і задні сидіння, що складаються, тому повинні для Куршевеле. Купити близько £100к.
Ламборджіні Галлардо ЛП560-4: правда, ЛП560-4 почуватиметеся дідівським поруч із ультра-сучасними 911, але Гайард тільки що додала почуття драми, що вічнозелені, але постійно оновлений Porsche просто не можу зібрати. Незважаючи на нову ціну приблизно £200к, тепер ви можете забрати це V10-працює італійський монстр всього за 90к.
Хонда NSX буде: Незабаром навіть суперкар не буде застрахований від наелектризованості. Розумні люди у Honda знають про це, та чому нинішній NSX-це гібридне диво з трьома електромоторами допомоги твін-турбо 3,5-літровий V6, даючи вихід 573bhp. Чекати, щоб заплатити £90 тис. у 2017 році прикладу з мінімальним пробігом.
ДЕТАЛЬНІШЕ
Ягуар Ленд Ровер інвестує £1 млрд у три нові УК-побудовані ЕВС
За лаштунками спеціальних операцій Ягуар Ленд Ровер автомобіль
2020 Jaguar XJ: останні зображення показують електричний суперкар подивимося